高鐵真的要開進天河CBD了！

近日（11月5日），廣州東站改造及廣州東至新塘五六線項目，正式啟動施工招標資格預審。

根據(jù)招標信息，總投資346億元，開工時間今年12月底，計劃工期5.5年！
這意味著，服務廣州近30年的“東站”，要迎來史上最大一次升級：從火車站，變成真正的高鐵站！

這可不是簡單的翻新，而是廣州憋了很久的“大招”。

先簡單說下廣州東至新塘五六線，線路全長約30公里，從天河出發(fā)，經(jīng)黃埔到增城。

全線隧道25公里，占比高達85%，是名副其實的“地下高鐵”，設計時速200公里。

建成后，廣汕、贛深、杭深等高鐵都能直達廣州東站。徹底打通廣州高鐵“東向進城”的最后一公里。

過去，廣汕高鐵雖然開通，但只能“借道廣深線”繞行進主城。

不僅效率低、調(diào)度難，還擠占了普通動車的通行能力。

而五六線建成后，這條“東向?qū)＞€”將讓高鐵直抵中心區(qū)，廣州樞紐的能級，將再上一個臺階。

同時，廣州東站將從7臺16線擴容至14臺24線，采用“地面+地下”雙層車場設計。

旅客可從地鐵1號線、3號線、11號線、18號線直接換乘高鐵，實現(xiàn)“地鐵進高鐵”，真正做到地上地下無縫銜接。

未來的廣州東，不止是火車站，而是“城市級高鐵中樞”。

值得關注的是，被“飛站”近一年的地鐵11號線廣州東站，也在今年國慶前正式開通運營。

地鐵通了，高鐵要進來了，廣州東站，真正成為全城的“心臟”。

來源：廣州地鐵

每一條地鐵開通，都在改寫城市格局；而高鐵進城，則在重塑城市價值。

廣州東站這場346億的升級，不只是交通利好，更是主城東部資產(chǎn)的再定價。

最直接受益的，就是天河東站板塊。

天河北、林和西、沙河等，通勤效率、商務輻射力、居住吸引力還將全面躍升。