五年前，三菱在歐洲宣布，現(xiàn)有車型停產(chǎn)之后將不再更新，暗示三菱即將退出歐洲市場。但五年后的今天，三菱帶著第二代Eclipse Cross重新殺回了歐洲，表明自己并沒有放棄歐洲市場，這其實是新能源時代的開啟，讓三菱重新看到了希望。
第二代Eclipse Cross是一款純電車型，依然利用了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)優(yōu)勢，基于雷諾風(fēng)景E-Tech打造，簡單來說就是換標(biāo)，但這次三菱下了較大的本錢，并沒有滿足簡單的換標(biāo)，而是對外觀進(jìn)行了較大的改造，對其進(jìn)行了充分的三菱式賦能。
外觀采用了三菱最新的“動態(tài)盾牌”設(shè)計言語，前臉為獨特的分體式雙色LED大燈，輔以全封閉式的進(jìn)氣格柵以及全新設(shè)計的保險杠與進(jìn)氣口，鱗甲片式的格柵輔以三菱的標(biāo)識，非常好的表達(dá)了三菱“動態(tài)盾牌”設(shè)計語言向外界表達(dá)堅固和安全的特點，從前臉來看，完全與雷諾風(fēng)景E-Tech不一樣，一眼就能夠辨別出這是一輛三菱汽車。
車身尺寸比第一代燃油版要略小一些，車身長度為4470mm，但軸距卻比上一代增加了不少，新車的軸距為2785mm。從側(cè)面看，新車擁有不錯的線條設(shè)計，整車頗具運動感，在D柱上還新增了鍍鉻裝飾條，配備了19英寸或者20英寸的輪轂。尾部也采用了“廠”字形分體式尾燈設(shè)計，與前臉形成呼應(yīng)，還采用了大量的黑色裝飾條，設(shè)計的非常巧妙，雖然是第二代Eclipse Cross，但與第一代的造型有了很大區(qū)別。
除此之外，從外觀來看，第二代Eclipse Cross應(yīng)該說是三菱旗下所有基于雷諾改造的車型中，最不像雷諾的車型，是目前將三菱設(shè)計語言改造融合的最好的一款車型。
相比外觀而言，內(nèi)飾基本就是延續(xù)了雷諾風(fēng)景E-Tech的風(fēng)格和配置，或者說內(nèi)飾唯一的變化就是車標(biāo)。配備了12.3英寸的數(shù)字儀表盤和12英寸的中控屏，儀表盤的兩側(cè)是傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口，看上去是把兩塊屏幕連接在了一起形成了一個翻轉(zhuǎn)的“廠”字，與前臉車燈和尾燈形成了前后內(nèi)外呼應(yīng)。不過，中控屏的屏幕并非四方四正而是稍微有點菱形的感覺，第一眼看上去有些怪怪的。
車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置谷歌服務(wù)，支持語音控制、地圖導(dǎo)航、OTA升級，支持Apple CarPlay和Android Auto，中控屏的下方則是一排傳統(tǒng)的空調(diào)控制等功能性物理按鍵，右側(cè)則設(shè)計為了超大尺寸的前排空調(diào)出風(fēng)口，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾空間的簡潔性和實用性。方向盤采用了經(jīng)典的三幅式設(shè)計，并集中了一些常用的功能物理按鍵，新車還采用了當(dāng)前比較主流的懷檔設(shè)計。
安全方面新車配備了一套三菱的駕駛輔助系統(tǒng)，包括超聲波傳感器、攝像頭、前置雷達(dá)以及20項電子輔助功能，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路上半自動駕駛。支持日常、節(jié)能、舒適、運動四個模式，車主還可以通過智能手機(jī)遠(yuǎn)程操作車輛，比如鎖定、解鎖、充電、查看位置等。
第二代Eclipse Cross配備了一臺前置電機(jī)，內(nèi)置87kWh的電池組，最高能夠輸出215匹馬力，零百加速為7.9秒，最高時速為170公里。WLTP續(xù)航里程為600公里，電池采用了水冷式熱管理系統(tǒng)，最高支持150kW的直流快充，22kW的交流充電，電量從10%充至80%僅需25分鐘。不過，有歐洲車評人經(jīng)過測試表示，實際續(xù)航里程大約為500公里左右，如果持續(xù)在高速公路行駛，續(xù)航里程大約在400公里左右。
目前新車只有Kaiteki、Kaiteki+兩個版本，三菱承諾2026年將推出更多不同配置的版本，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品線，當(dāng)前新車已經(jīng)在法國的雷諾工廠進(jìn)行生產(chǎn)，值得一提的是，新車目前僅面向歐洲市場，其他市場暫時不會被引入。
Kaiteki版本起售價為43050歐元（約人民幣35.42萬元），經(jīng)過一系列補貼之后，可低至32050歐元（約人民幣26.37萬元）；Kaiteki+版本起售價為47900歐元（約人民幣39.52萬元），經(jīng)過一系列補貼之后，可低至36900歐元（約人民幣30.36萬元），所有車型均享受八年或者16萬公里的保修。