曹力：Lafa5沒有什么競爭對手，它比較偏藍海市場，我有信心做到月銷破萬

媒體：我想問一下曹總，就目前的國內(nèi)市場來看，Lafa5所在的細分市場的規(guī)模可能并不是很大。那么最早為什么想要做Lafa5這款車，是出于銷量品牌還是其他的一些什么原因，能不能請您聊一下。

零跑

曹力：其實還是回到剛剛那個問題，因為家用車的用戶或者是說新能源的這個車型的用戶，已經(jīng)沒有說我買車是為了解決交通這個問題。當(dāng)然這個是第一大問題，買車一定要看起來好像四平八穩(wěn)，很有面子，全家老少都喜歡，那個時代已經(jīng)過去了，你就是買輛車取悅你自己就好了，這個人群對生活態(tài)度的重視會越來越多，我為什么買個車要考慮全家老小的感受？我要是拉一車人，天天去郊游，還是怎么樣，我只要滿足我一個人，或者我也能夠照顧到家人。我們這個車其實空間不小。所以在我們有了基礎(chǔ)的這些所有主流的這個車型布局慢慢完善之后，我們還是要去關(guān)注我們用戶有個性需求的那一面，而且這個不是一個小眾的車型，這個車型其實它很經(jīng)典，包括在歐洲，大家都知道歐洲的這個級別的車型，它其實是一個非常主流的車。

而且我們的Lafa5定位是一個全球化的車型。所以我們覺得這臺車它的量其實是可以非常主流，它不是一個小眾的車。

周穎：今天正好的GTI也在上市。剛才那個發(fā)布會之前，我跟幾個媒體老師交流，大家也感覺看到我們的Lafa ，他們不約而同地想到自己的第一輛車。其實Lafa 這輛車應(yīng)該說一方面它是年輕的個性的，但是這個實際上它還是貼合了10萬-15萬上下價格區(qū)間里面，我們更細分的一些用戶需求。其實我理解就是說這個東西跟零跑一貫的造車?yán)砟钍怯嘘P(guān)系的。我們的C系列，其實是把15萬到20萬這樣的一個價格在里面。大家認(rèn)為我為什么要去做SUV？ 其實同樣的道理，在10萬到15萬這個價格區(qū)間里面，我們現(xiàn)在也已經(jīng)有了像B10、B01這樣一些產(chǎn)品。但是Lafa 其實是在這個價格區(qū)間也是滿足一部分，追求個性，追求自我，滿足走自己的路的這樣一群用戶他們的這個需求的。

高爾夫（參數(shù)丨圖片）

媒體：我比較奇怪一個事兒，然后還想問一個事兒，就是咱們今天發(fā)布會上全場的破百加速的時間，Ultra的還要再等一等，想表達的就是性能的這種東西，感覺一閃而過，可能前期也有準(zhǔn)備了。其實我更想問的一個問題是，很多人是拿這個車和鋼炮去掛鉤，去瞄準(zhǔn)。但其實我們知道，發(fā)展了將近140年的時間里，然后這種需要有前期的一仗一仗打出來的這種，無論是在賽道或者在口碑里，那零跑是準(zhǔn)備怎么擊破這種用戶認(rèn)知。謝謝。

：因為發(fā)布會的時間也有限，所以我們不可能把每一個都掰得很細來講。但是后面我們會把更多的信息，通過大家的試駕也好，體驗也好，感受它到底是什么樣的一個表現(xiàn)。不過我個人的看法對于鋼炮的理解，一個可玩性比較高的一款車這么理解。在傳統(tǒng)燃油車的時代，大家可能更關(guān)注的是它的機械素質(zhì)，我的百公里加速這個加速時間怎么樣，我的操控響應(yīng)怎么樣？但是我覺得到新能源，特別是到智能化車的這個時代，我們不應(yīng)該只是關(guān)注它的百公里加速。百公里加速大家都很明白，電車的百公里加速已經(jīng)很廉價了，6.4秒絕對是秒殺2.0T以上的這些發(fā)動機的油車了。但是除了這個東西之外，怎么樣去把一輛可玩性高的車體現(xiàn)出來？動力是一方面，操控是一方面。但我覺得智能化的體驗跟它的風(fēng)格，包括它的舒適性，同樣非常重要。我們可以在一臺新能源或者說智能的電動車上去拼加速度，去拼操控，但是我覺得更要拼的是它的智能化的體驗，語音的交互，軟件生態(tài)的豐富性，這些也都是性能，所以我覺得我們在這個上面會去從設(shè)計的個性化上面，從它的操控和加速上面，包括從它的智能程度上面和整個的舒適度上面，空間的表現(xiàn)上，日常使用的方便上面，就這幾個上面都要去作出突破，才能夠說這是一臺新時代的小鋼炮也好，或者說個性化的車型也好。

曹力

媒體：曹總好，周總好我這邊有兩個問題。第一個問題是針對新車的Lafa5，曹總剛才也提到了歐洲市場，然后有一種聲音說Lafa5這一款車在國內(nèi)是為了滿足這個價格區(qū)間的品牌多元化，而主要是為了適應(yīng)海外市場，尤其是歐洲市場。我想知道管理層對這種看法怎么看，是否真的有此考量？另外我想補一個，如果真的有如此的考量，也并不是一件不好的事情，因為作為一家全球性的企業(yè)，針對某一個單一市場去開發(fā)特定市場的車型，也是一個非常常見的考慮。這是第一個問題，謝謝。

曹力：我不太贊同大家說的主要是考慮歐洲市場的這么一個說法。其實零跑還沒有到說我針對某一個市場，專門開發(fā)一個全新的車型的這個階段，我們還在布局我們最大眾化的車型的階段。所以我們現(xiàn)在出的ABCD的所有的基礎(chǔ)車型，其實都是為了整個最大的去考慮的，所以這臺Lafa5，其實它更多的是考慮在中國市場以及在歐洲，包括在南美市場都有比較大的市場需求，我們才在前期的產(chǎn)品規(guī)劃和第一階段說想做這么一款車，并不是說我先為一個市場做一臺車，做輻射到國內(nèi)，不是這么考慮，那到以后我們的量大了以后，再針對某一個細分市場，我們?nèi)プ鲆慌_全新的車，那個時候是要會考慮的，現(xiàn)在還是在整個的布局基盤的基礎(chǔ)上。

媒體：第一個問題對于Lafa5的銷量，我們的預(yù)測是海外更高，還是國內(nèi)市場更高？

曹力：從短期內(nèi)來說，肯定是國內(nèi)的量會更大一些。但是長期來說的話，可能會是類似一半一半的局面，因為國內(nèi)的話，不管怎么樣，這個車在歐洲也好，在中國也好，它的車型更受歡迎，但是國內(nèi)的絕對量肯定是比歐洲大得多。

媒體：如果對國內(nèi)的市場寄予很高的期望，在新能源的時代，嘗試很少，但是不是沒有，比如說極客X，但是并不成功，我們有沒有從極客X的身上學(xué)到一些什么？

曹力：的每一輛車我都看過，非常值得我們學(xué)習(xí)，怎么把Lafa5做好，設(shè)計上這個必須是第一位的，讓所有的人都覺得這個車很有吸引力，很早的時候，我們做了一些調(diào)研，包括我們的經(jīng)銷商，合作伙伴做了一些秘密的鑒賞，大家對于這一款車的評價非常高，這個做到了，這個車就成功了一半了，后面就是怎么把它的質(zhì)感，智能化的體驗做好，這個就是這一臺車成功的關(guān)鍵。

極氪

媒體：看了這個車有兩個印象，第一個設(shè)計特別的在線，副駕駛的紙巾盒，儲物盒非常的創(chuàng)新，很實用，我們的設(shè)計團隊現(xiàn)在是一個怎么樣的陣容，作為新勢力，我們好像也沒有聘請什么國際大牌的設(shè)計師，我們是靠怎么樣的設(shè)計陣容設(shè)計出這一款車的？另副駕駛的儲物盒和紙巾盒是很實用的，但是和安全氣囊有沒有什么矛盾，我們是如何解決安全的問題？

曹力：這個問題在B10和B01的時候已經(jīng)回答過，在安全性上是沒有問題的，因為氣囊是在上面的，都會經(jīng)過安全的測試。設(shè)計團隊這一塊，我們目前90%多都是本土的年輕的設(shè)計師，我們的設(shè)計團隊平均年齡在30歲以下，非常年輕，所以對年輕車型的設(shè)計，應(yīng)該是非常有優(yōu)勢的。

在設(shè)計團隊的建設(shè)這一塊，我們目前來說，也是以國內(nèi)的設(shè)計資源為主，同時在國內(nèi)的話，我們有杭州和上海兩個設(shè)計中心，我們同時也在慕尼黑剛剛定了我們的設(shè)計工作室，我們將來會有三地的設(shè)計中心來聯(lián)合做我們的零跑的設(shè)計，這個慕尼黑的設(shè)計中心，我們估計人員到的差不多以后，會做一個對外的官方的發(fā)布，在設(shè)計的投入這一塊，我們還是非常重視的。所以一個是吸引優(yōu)秀的年輕的設(shè)計力量，另外一個就是擴大我們的資源的范圍全球的找更優(yōu)秀的設(shè)計師。

媒體：我有兩個問題，第一個曹總說我們的車是走量的車型，對它有沒有一個量的預(yù)期，比如說每一個月賣多少，有沒有一個預(yù)期？第二個問題是我們未來對Lafa 系列怎么打造，我們的Ultra明年會出，是不是會和小米一樣，有一個高端的打法？

曹力：零跑所有的車型都是成本定價，不會是Ultra版價格就很高，同樣在應(yīng)該成本的基礎(chǔ)上，毛利差不多的一個水平，它也是非常有性價比和競爭力的。對于車型的量來說，我們更看重長期穩(wěn)定增長和用戶口碑。我覺得還是有信心它可以做到月銷破萬是非常大的一個機會。

周穎：關(guān)于如何打造Lafa 系列這個問題，我理解零跑一貫的打法還是穩(wěn)打穩(wěn)扎的，不是靠什么妙招把Lafa 這一款產(chǎn)品一下子打爆了，我們是希望一步一步口碑的積累，我們每一款產(chǎn)品都是走的這么一個過程。

媒體：我的問題是我們看到這一款產(chǎn)品應(yīng)該是Leap3.5B平臺打造的，我想問一下Leap3.5的平臺和B平臺可以給我們帶來多少的驚喜，我們看到同一個平臺我們的延展性非常好，無論走量的車型，還是高顏值轎跑，我們怎么又穩(wěn)定又可靠，同時又做出差異化，這個平臺到底可以給我們帶來多少的產(chǎn)品驚喜？

曹力：我們的零跑的整車的架構(gòu)和平臺是做得非常好的，我們的ABCD是同一個架構(gòu)，只是對應(yīng)不同的級別，不同的性能重量，在系統(tǒng)和零部件上會有不同的標(biāo)準(zhǔn)，ABCD四個平臺，每一個平臺的設(shè)計原則，第一是價格統(tǒng)一，第二個它的標(biāo)準(zhǔn)化和延展性足夠，所有的關(guān)鍵系統(tǒng)都必須是做標(biāo)準(zhǔn)化的，這個平臺內(nèi)所有的車型是共用的，同時性能的帶寬和物理尺寸的帶寬要足夠大。

大家比較熟悉的C系列，C平臺的帶寬可以從2.8米拉到3米的軸距的范圍。而且還可以保證它的關(guān)鍵的三電系統(tǒng)都是可以靈活的組合，如果大家有更深入了解興趣的話，可以來我們公司來交流，我們有一個三電的展廳，可以看得更清楚一些。

至于說平臺上會有哪一些更多的驚喜？我覺得我們還是會保持每年快速迭代的節(jié)奏，比如說在算力上的，在一些關(guān)鍵的系統(tǒng)的效率上，都會去做快速的迭代，也讓我們的所有的車型在年款終改或者是換代，都能有一些性能和功能上的突破，所以這個上面也是非常值得大家期待的。具體的參數(shù)之類的，我們可以私下做交流。

媒體：還有一個小問題，零跑對運動轎跑在這個品牌力是有很大的追求的，在現(xiàn)在的這個階段，再次推出Lafa5開始做高顏值轎跑的時候，是不是還想好好地證明一下自己的想法，以及在這個節(jié)點上推出，底氣是什么有什么不一樣的？

曹力：這個想法是完全不一樣的，做S01的時候是覺得做轎跑挺酷的，是不是有用戶喜歡沒有考慮這么多，但是現(xiàn)在做Lafa5的時候，我們有100萬的用戶，非常清楚地知道用戶喜歡什么，有什么是剛需，有哪一些是補充型和個性化的，所以我們有非常實用的，非常大量化的產(chǎn)品以后，要補充一些偏向個性化的訴求，同時又非常實用的車型，這個時候想法和原來的想法是完全不一樣的。

媒體：我有一個問題，我看我們的這一款車出來以后，斯特蘭蒂斯的團隊在其中有了一些身影，過去的產(chǎn)品都是以個性化或者是以性能突出的，過去在新勢力里沒有很多的車企涉及這個細分的領(lǐng)域，這個過程中，是不是因為有了斯特蘭蒂斯，我們才有了入局這個市場，把這個事做好的信心，在這個過程中，調(diào)校包括技術(shù)團隊的相關(guān)的支持，背后含金量有多大，是不是可以說一下其中的故事？

曹力：其中產(chǎn)品的規(guī)劃很早就已經(jīng)定下了，在我們和斯特蘭蒂斯合作之前，這一塊的規(guī)劃就已經(jīng)有了，所以不存在因為我們和他們合作了，才存在這個想法，在開發(fā)的過程中，特別是后期，在底盤的調(diào)校上，這一塊是有一些幫助的，大家都知道，他們在傳統(tǒng)的機械的層面，特別是底盤的調(diào)校的層面，是非常有口碑的，能力也是非常強的。

另外就是我們作為一個全球的車型，我們要出去到海外不同的市場，同樣的他們對于不同地區(qū)的用戶的需求的理解肯定是比我們在國內(nèi)理解得更深刻一點，也可以提供一些建議，包括做一些設(shè)計評審的時候，或者是配置的時候，比如說當(dāng)?shù)氐挠脩舻脑V求是什么，需要怎么樣的功能作為一個每一個區(qū)域都可能會有一些差異化，會提供一些建議，這個是會有一些幫助的。

媒體：我想問一下，如果就國內(nèi)市場而言，我們在開發(fā)Lafa5之前，有沒有參考或者是對標(biāo)過哪一些車型，還有目前國內(nèi)各個細分市場已經(jīng)非常的卷了，您是如何看Lafa5所在的這個細分市場的競爭態(tài)勢，謝謝。

曹力：第一個問題在設(shè)計的過程中，其實我們的平臺和架構(gòu)，其實是完全原創(chuàng)的正向設(shè)計的一個模式，所以從平臺和架構(gòu)設(shè)計上，這個車的底子沒有參考任何的車型。

但是在設(shè)計的過程中，最初的設(shè)計方案，最早的設(shè)計方案的草圖比現(xiàn)在的這個更加激進，我們把它再往回拉了一些，但是沒有一定要參考某一款車，所以更多的是考慮個性化的設(shè)計和實用性，空間到底是怎么均衡的，怎么去平衡？第二個問題說實話，我覺得這一臺車沒有什么競爭對手，我們認(rèn)為它還是比較偏藍海的市場，很多的車型都是這個價位段，但是從它的形態(tài)和它的定義來說，其實沒有完全一樣的競爭對手。

媒體：有兩個小問題，第一個是因為您一直在說它很個性，很潮流，會吸引更多年輕的用戶，在你們產(chǎn)品規(guī)劃的時候，有沒有考慮之后的小車進行一些潮改的規(guī)劃？第二個是關(guān)于渠道的，因為我之前在深圳包括在浙江逛了幾個比較大型的商圈，我發(fā)現(xiàn)有小部分以前是有店的，現(xiàn)在要慢慢地退回到汽車城，不再做商超的店了，但是像深圳的話，比如小米，問界都是在擴店的狀態(tài)，在渠道的方面，你們有一些怎么樣的考量，因為零跑的車也越來越多了，謝謝。

曹力：其實大家會發(fā)現(xiàn)所有的品牌多慢在慢地退出，因為效率不高，但是品牌的露出和新車型的接觸是有幫助的，但是也不是100%就把這些關(guān)了，因為用戶在購車選擇的時候，帶有全功能的4S店，其實對用戶的信賴感會更強，我們現(xiàn)在強調(diào)的是1+N的模式，在每一個地區(qū)必須有一個全功能的一店，然后去補充它的城市展廳和衛(wèi)星店，會讓所有的用戶看到可以滿足全生命服務(wù)的零跑中心。

不同的車型，比如是偏潮流一點的D19，肯定會在一些商超，或者是一些標(biāo)志性的區(qū)域去設(shè)點，去做一些大家能夠接觸到，能夠了解體驗的，這一點補充是有必要的。

潮改的話，我們有一個Lafa500萬的基金，所以會有各種各樣的活動，希望大家可以參與進來，不管是改色或者是涂鴉，貼膜，一些避震的改裝件都是OK的，我們現(xiàn)在已經(jīng)有一些合作伙伴在幫我們做這些事，如果是有大家特別喜歡的改裝，也可以做成官方的配件，重點是大家可以玩起來，能夠參與進來。

媒體：提一個和Lafa5沒有很大關(guān)系的問題，恭喜零跑的市值一直是在增長，也是新勢力里銷量在頭部的，除了理想之外唯一一個盈利的企業(yè)，背后的故事是怎么樣的，今年預(yù)計達到一個怎么樣的盈利的目標(biāo)，另外今年還有兩件事是比較興奮的，一個是的機器人，包括馬斯科說的無人汽車的布局，所以零跑的思考是什么，除了汽車之外，是不是也會有這樣子的思考和布局呢？

小鵬

曹力：這兩個問題都是我不大能講的問題，第一個問題我們的盈利的目標(biāo)在我們的財報里是可以體現(xiàn)的，這個不允許多講，但是我們有信心有非常好的增長的態(tài)勢，從產(chǎn)品的布局來說，零跑在技術(shù)上是完全鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新，而且是沒有限制的一家公司，我們會把所有的創(chuàng)新體現(xiàn)在效率上，并不是別人可以造火箭上天，我們也去造火箭，可能沒有什么收益，我們會把精力聚焦在全域自研的核心系統(tǒng)和零部件技術(shù)上，這個全域自研也不是越是高精尖的技術(shù)，我們就跟隨著去做，而是說怎么樣的技術(shù)是更適合產(chǎn)品，在效率提升，在體驗上會更好，我們會做這一方面做發(fā)力，所以目前在三電，在電驅(qū)電池包括整個的電池架構(gòu)和座艙，我們都是完全100%自研自造的狀態(tài)，而且我們的模塊在行業(yè)里是非常有競爭力的，拿第一梯隊的供應(yīng)商的公司來比，我覺得都是有競爭力的，不管是在成本，還是質(zhì)量或者是技術(shù)的先進性上。

將來我們會關(guān)注整車產(chǎn)品可以給用戶帶來怎么樣的受益，不管是品質(zhì)，還是體驗或者是質(zhì)量效率上，我們會把核心的這些零部件的系統(tǒng)會堅持全域自研，另外我們也量產(chǎn)了我們的座椅，包括一些數(shù)字產(chǎn)品，底盤熱管理這一塊也會做一些布局，我們會關(guān)注這些系統(tǒng)的下一代甚至是更遠的技術(shù)是怎么樣的，落到整車的產(chǎn)品上，到底會有怎么樣的收益。

您說的更前沿的一些技術(shù)，機器人也好，稍微暫時保密一下，我們明年會有一個技術(shù)的發(fā)布會，類似我們的零跑的技術(shù)日，我們會向大家把我們的重磅的一些信息再給大家做一些交流，也歡迎大家關(guān)注，謝謝。

媒體：我想問一個關(guān)于智駕的問題，零跑后續(xù)會和智駕的供應(yīng)商進行合作嗎，還是會堅持自研的方案？

曹力：這個問題其實不矛盾，前一段時間回答這個問題的時候，最后還來了一個辟謠，所以我是覺得我們還是一樣的，我們會堅持我們自研的這一條路線，同時我們也是開放機會和外部進行合作，所以這個是不矛盾的，自研并不是說就不能合作，如果是真的有合作的那一天，我們也會告訴大家，但是全域自研，我們還是會堅持下去的。

媒體：第一個問題，在發(fā)布會上這個車的折合比是50，50是靜態(tài)還是動態(tài)的狀態(tài)，另外周總說的Lafa5這次的顏色變成了一抹黃，它的整體的命名也打破了零跑原來的命名的結(jié)構(gòu)，未來在家族的推廣上，會有什么不一樣的路子，是單獨走，還是和整個家族在一起？謝謝。

曹力：第一個問題，50比50的分配，最基礎(chǔ)的一般是靜態(tài)的，動態(tài)的話，我無法回答得太專業(yè)，因為我不是干底盤專業(yè)的，說漏了，你們可能會說你這個人不專業(yè)，可以讓我們的專家和您交流具體的折合比是怎么設(shè)計的，怎么分配的。

周穎：首先Lafa5在零跑里，還是一個零跑的產(chǎn)品，具備了零跑產(chǎn)品一貫的特質(zhì)，我用更高的配置，更好的品質(zhì)做用戶更極致的體驗，這個產(chǎn)品的理念是不會變的，同時又有ABCD之外的主流大眾之外的更風(fēng)格，更個性化的特色，所以才有了這么一個不一樣的命名，包括不一樣的主題視覺的東西，但是大的方向來說，一定是零跑家族的一部分，至于說后續(xù)是不是會有Lafa 的系列，零跑一貫的風(fēng)格，我們要先把眼前的事做好，如果Lafa5賣得好，后續(xù)會有更多的Lafa 和大家見面。

媒體：我們知道零跑之前分享過B系列和C系列的零部件的通用率非常高，我想問一下Lafa5的零部件通用率是怎么樣的水平，Lafa5是個性和風(fēng)格比較強的車型，它的通用化和個性化上，在具體的零部件的選擇和功能的配置上，是如何考慮的？

曹力：首先基本的平臺的通用率我們是一樣的，但是在它偏個性化方面，肯定是要做一些取舍的，所以Lafa5的平臺化的通用率相對會低一些，同時平臺化和通用化，肯定是會帶來成本的降低，首先我不需要重新開發(fā)這個東西，我的設(shè)計的投入也會更低，另外一個就是它的模塊化的供貨之后，量大了以后，零部件的制造的成本也會降低。還有它的質(zhì)量穩(wěn)定性也會提高，所以為什么很多的車企都會強調(diào)平臺化和標(biāo)準(zhǔn)化，功能化，在零跑將來的策略上，也會盡可能地做通用化的戰(zhàn)略，但是不能影響不同的車型的定位和功能的需求，現(xiàn)在只能說Lafa5還是會有一些個性化的設(shè)計，它的通用率會比其他的車型低一些。

比如說底盤作為一個平臺件，Lafa5需要有偏運動一些的操控，它的懸架的調(diào)校，它的制動和轉(zhuǎn)動的軟件，就肯定會做一些差異化的設(shè)計。

周穎：提到了這個點，正好呼應(yīng)回來，一開始的時候，大家反復(fù)提到的一個問題，說Lafa 這個產(chǎn)品是不是相對這個市場沒有這么大，其實您的這個問題就已經(jīng)回答了，我們這一款產(chǎn)品出來的時候，大家都在說這是年輕人期待中的一款產(chǎn)品，從某一種意義來說，滿足了用戶沒有被滿足的那一部分的需求，這是零跑喜聞樂見的。

媒體：兩位領(lǐng)導(dǎo)好，有兩個問題想請問一下，第一個周總提到的，我們看，包括的傳統(tǒng)的小鋼炮的車型是失威的態(tài)勢，您是怎么看中國國產(chǎn)的新能源轎跑的崛起，和傳統(tǒng)的小鋼炮的車型，給我們提了哪一些醒？

高爾夫GTI

本田

第二個問題成都車展的時候，您當(dāng)時表態(tài)零跑中短期內(nèi)不會有做第二個品牌的計劃，那在這個前提下，您覺得我們需要多少個產(chǎn)品系列，Lafa 會是最后一個產(chǎn)品系列嗎？謝謝。

曹力：我覺得我們不能定義為小鋼炮的車型，做這一類偏個性化的車型，可以從原來對比車型上去看，會有一些建議吧，比如說用戶到底喜歡什么樣的姿態(tài)，喜歡怎么樣的大小空間的，并不是越大越好，在我們這個節(jié)點造一些個性化的車型的時候，其實要更關(guān)注的不是沿著原來的思路，把它造的可以去跑車，聲音很大，不能按照這個思路去做，而是更好地怎么樣兼顧個性化和舒適性，便利性，智能化，這些可以跟得上智能電動車時代的產(chǎn)品，能夠把這些素質(zhì)匹配上，這是最關(guān)鍵的一個點。

另外一個關(guān)鍵品牌和產(chǎn)品型譜，我們目前短期內(nèi)的規(guī)劃，ABCD的平臺加上Lafa 的車型，每一個產(chǎn)品線，每一個系列都有幾款基礎(chǔ)車型，能夠覆蓋從小型車，從中大型到全尺寸的所有的主流車型，這是零跑要做第一步，把基礎(chǔ)面要做到，這個規(guī)劃至少可以支撐200萬-300萬臺的規(guī)模，這個是非常有可能的。

但是這里面就要求一點，我們的每一個車型都必須它的銷量，它的單車的效率都必須非常高，這是非常有挑戰(zhàn)的事，但是每一個車企都在追求單車的效率。

周穎：補充一下關(guān)于年輕人的用車選擇的問題，大家都年輕過，其實每一代的年輕人，到最后我們發(fā)現(xiàn)他在消費的時候，一方面是感性，但是在感性包裹的下面，其實還是理性。我們在聊了個性，風(fēng)格，自由這些東西之后，最后還是要回顧到最終的我們的產(chǎn)品力上，最后的最后還是這個東西，尤其是零跑的100多萬的用戶，這里面最典型的特質(zhì)一定是有很理性的東西，如果是你的產(chǎn)品不夠硬，聊太多的情緒價值，可能也沒有太大的意義，這是我們造每一件產(chǎn)品，包括Lafa 這一款產(chǎn)品，它非常的有風(fēng)格，非常的有個性，但是底層的產(chǎn)品力依然是非常能打的，這是很重要的。

媒體：之前T03包括B、C系列，都是大眾化的一些車型，從Lafa5開始，推出了第一個個性化的產(chǎn)品，Lafa5的推出對零跑品牌有怎么樣的意義，以及希望Lafa5在零跑的銷量結(jié)構(gòu)中做出怎么樣的貢獻，帶來怎么樣的增量或者是占比？

曹力：Lafa5的推出，對于品牌的價值，首先零跑品牌核心的價值是我們一直在傳遞的，我們的技術(shù)創(chuàng)新，我們的產(chǎn)品能夠做到好而不貴，因為我們有創(chuàng)新的技術(shù)，有全域自研的能力，那Lafa5也是要告訴大家我們的這個理念，可以給大家更好的產(chǎn)品，能夠帶來生活中的便利和幸福感。但是它是不同的個性化和形態(tài)，從不同的角度來傳遞這些信息，但是它的內(nèi)核還是一樣的，所以不是因為有了Lafa5這樣子個性化的車型，品牌的站位就動搖了，我們會從不同的角度傳遞我們品牌核心的內(nèi)容，讓用戶更好地認(rèn)可零跑，理解零跑。

媒體：我有兩個小問題，一個是之前我在微博上問過曹總是不是比較喜歡Lafa5，我看過您的數(shù)據(jù)，您本人發(fā)它的東西會更多一點，您是不是真的喜歡Lafa5這個車型？過去大眾做高爾夫，我覺得都是一個產(chǎn)品經(jīng)理推動型的很極致的車型。

第二個問題比較嚴(yán)肅一些，您說了一個很重要的問題，過去我們說鋼炮的時候，更多的是看底盤，或者是動力，以及機械數(shù)字相關(guān)的東西，但是到了Lafa5的時候您說我們要更多的關(guān)注一些智能化的融合，這個邏輯是沒有問題的，但是如果是Lafa 的系列車型中，您希望它更堅持哪一個主線，比如說高爾夫更偏實用空間，在這么長的歷史延續(xù)中，對于高爾夫產(chǎn)品的形象是運動的，如果是把時間拉長，您希望在Lafa 的系列里，有一個怎么樣的主線，因為越是小車，越是個性化的車，很難兼顧很強的智能化，以及很強的底盤的操控性，我自己是一個極致智駕的用戶，但是我很離譜的是在于我又很喜歡小車的操控，所以我又喜歡大車的智能化的東西，我又喜歡小車的操控，謝謝。

曹力：我的想法還是真的全都要，我也希望我們能夠做到全都要，因為Lafa5偏個性的車型，吸引用戶的就是好看，好玩，但是好玩里面包含了您說的操控的機械素質(zhì)，同時還要有一些智能化的體驗。那這個車要聰明，不能是這個車光是好玩聽不懂，就不符合我們造這一輛車的理念，所以我覺得Lafa 體現(xiàn)在產(chǎn)品上，一定是要好玩，好看，然后聰明，舒適，可以有一個排序，但是好玩，好看這是非常重要的。

第一個問題我是不是很喜歡Lafa5？我剛才已經(jīng)說了，我想明年就主打兩個車型，一個是會有一臺D，另外我再買一臺Lafa5，所以我每年都會換零跑的車，但是你問我是不是喜歡Lafa5，我是很喜歡，不然我不會每天上下班開了。