來源 | 三聯(lián)電子廠Pro（ID：cyberlife2024）

在城市里打車，有時候不是在趕路，是在闖一個副本。

越來越多人發(fā)現(xiàn)，坐新能源車的快車，容易暈。尤其是那種“加一下、剎一下、再加一下”的通勤路段，紅綠燈像是專門為折磨人設計的節(jié)奏點。你坐在后排，本來想趁這十幾分鐘刷會手機，結果五分鐘后鼻子發(fā)酸、胃里翻浪，手機界面開始像夢里一樣漂移。

圖源：@Amy

有人形容那感覺：腦袋在做點頭機，身體像擺在燒烤架上被翻面。車窗外城市一片文明，車窗內靈魂已經(jīng)開始躺平。以前暈車是山路十八彎，現(xiàn)在暈車是在CBD等紅燈。

社交平臺上出現(xiàn)了“新能源暈車互助區(qū)”，里面的人互相分享經(jīng)驗。有人說自己以前在大巴上都能吃泡面，現(xiàn)在坐電車打個快車就想下車換人生。也有人試圖冷靜分析，說自己不是矯情，是三半規(guī)管不太爭氣，還有人直接把司機當成對手，在心里暗暗祈求大哥，穩(wěn)點，別帶節(jié)奏。

即使是老司機，也開始扛不住，有些人開了十幾年油車，換到電車后，突然對自己產(chǎn)生懷疑。原來方向盤握得再穩(wěn)，也救不了那種突然被推一把的加速。更不用說下班高峰去接小孩，小孩上車第一句話不是問吃什么，而是說想吐。

大家都有點懵：四個輪子，一個方向盤，怎么以前不暈，現(xiàn)在暈得這么突然？

圖源：@緲緲

于是這個問題被認真地提了出來：不是路變難走了，而是車和人的節(jié)奏不在一條線上。為什么新能源車，讓人越來越暈？

城市的移動方式變快了，可人的身體還停在原地，日常通勤最能說明問題。

“早高峰坐在后排，車在一停一走之間反復，你的脖子開始機械地前傾、后仰，像被無形的線牽著點頭。想低頭看一眼信息，畫面會開始輕微漂浮，接著是胃里往上頂，最后只能盯著前方，努力維持體面。”

不少人說那種感覺不是一下子就來，而是慢慢疊加的：先是輕暈，再是不安，然后開始想下車呼吸。

“還有新能源車里一種奇怪的味道，一聞到就想吐?！?/p>

看似輕松的約會或商務出行，也擋不住車里的靈魂震蕩。

有人化好妝上車，想著把狀態(tài)維持到目的地，結果十幾分鐘之后臉色發(fā)白，下車前需要在原地緩三秒。那不是氣場變弱，而是身體被連續(xù)的加減速震散了，像腦子被輕輕搖開了一些縫。你走下車，笑容依然在，但精神還留在后排。

家長接娃尤其明顯，小孩一上車情緒很正常，背著書包聊著學校的體育課。車開到第三個紅綠燈，小孩安靜下來。再到第五個路口，人已經(jīng)軟進座椅。下車了，第一句話不是親情表達，而是：“我不舒服?！?/p>

家長也不太舒服，但會先壓住自己的反應，先照顧孩子，再一起微微眩暈。

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還有更隱蔽的情況，加班到深夜，叫車回家。車內安靜、暖氣柔和，外面燈光閃，你身體以為這是休息的開始，結果司機一個輕點電機加速，你整個人像被從半睡里瞬間拎起來。那種被打斷的感覺，會讓人比白天更難受。

這些并不是個例，年輕人在社交平臺上，幾乎把新能源車的后排變成了集體吐槽區(qū)。

一條條留言就像在描述同一段經(jīng)歷：城市道路紅綠燈密集，司機需要頻繁調整速度；密閉車廂里沒有發(fā)動機振感，人很難判斷速度變化；起步帶來的推背感直接把注意力撕開；再碰上心情亢奮的司機，后排乘客就會開始內心呼喊：慢點，真的慢點。

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有些人開始形成條件反射，甚至不需要坐進去，只要看到叫車頁面里出現(xiàn)某款車型，胃就開始緊了。暈車變成了心理預判，身體記住了那種節(jié)奏，小小的一次乘車，就足夠觸發(fā)。

而這一切發(fā)生的前提，是城市人的身體本來就緊繃，我們整天久坐，精神靠咖啡撐，晚上也不見得睡得好。身體沒有余量，任何一點額外刺激都可能讓平衡系統(tǒng)出問題。

“感覺暈車不是突然來的，它是累積的結果?！?/strong>

新能源車出現(xiàn)得很快，它的加速方式、動力輸出、車廂氛圍都和過去不一樣。人沒有時間慢慢適應，車已經(jīng)完成了升級，車在向未來奔跑，身體還停留在上一代體驗里。

圖源：@健康養(yǎng)生小圈圈

這不是誰的問題，也不是簡單的“習慣一下就好”。這是兩種節(jié)奏的錯位：城市越來越快，身體卻還是那個需要緩沖、需要提示、需要漸變的人體系統(tǒng)。

暈車，就是這個錯位最直接的體現(xiàn)。

為什么同樣是坐車，新能源車更容易讓人暈？這個問題要從“身體怎么判斷自己在動”說起。

人類的平衡感，是靠“看見的畫面”“身體的受力”“耳朵里前庭系統(tǒng)的反饋”三件事一起協(xié)作完成的。幾十年來，我們習慣的是燃油車的運動節(jié)奏：加速前有聲音預備，剎車時身體有一點緩沖，車內能聽見發(fā)動機持續(xù)運轉，身體已經(jīng)默認了這一套秩序。

可新能源車換了邏輯。

它上電即走，動力傳輸不需要機械傳動，油門是電子信號，腳輕輕一點，車立刻響應，不是緩慢抬起來，而是非常直接。司機腳背抖一下，車就感覺到一次指令。以前踩油車，腳下感覺是機械拉拽，有一個延遲，人跟得上這個節(jié)奏；現(xiàn)在電車的響應太快，身體的反射跟不上變化。

圖源：@油炸雪糕

再加上單踏板模式，車企宣傳它方便、省電、智能：踩下去走，松開就減速，有點像把油門和剎車合并成了一個按鈕。問題在于，這種模式完全取決于司機的腳部微調，情緒激動時，就會產(chǎn)生“點頭式駕駛”。

焦慮的司機，意味著又多了一次加速；心事重的司機，意味著又多了一次突然減速。

很多網(wǎng)約車司機為了省電，會把動能回收開到最大。對坐在后排的人來說，這就像坐上了一個小型循環(huán)機：車剛往前走一點 → 司機松腳 → 車馬上減速 → 再踩一下 → 車又沖一下。

不是波浪，是連續(xù)的細碎起伏，你的身體表面看起來是坐著不動的，但內臟和耳朵正在努力對齊信息，試圖搞清楚 “我們到底是加速了還是在減速”。

如果三次對不上，就開始暈。脫口秀演員曉卉也說過自己不買新能源車的理由，“就是暈車?！?/p>

而油車不容易暈，不是因為油車多么溫柔，而是它會發(fā)出聲音。發(fā)動機發(fā)力前的“轟”一聲，會讓身體有一個準備動作：肌肉輕輕收緊，呼吸節(jié)奏也會調整，前庭系統(tǒng)提前做好“我們要動了”的心理準備。

電車安靜很多，車內的靜音效果被當成一種高級感，但沒有聲音提示意味著加速是突然的。身體來不及反應，動作已經(jīng)發(fā)生，于是暈意開始出現(xiàn)。

城市里的路況，讓這個情況更明顯。上下班的路不是平穩(wěn)直線，而是密集的停車、等待、再慢慢挪動。燃油車在這種場景下會滑行幾米，動作柔和；電車在這種場景下則會不停做細微而快速的切換。對司機來說，腳下幾個毫米的差別；對乘客來說，是腦袋、眼睛、胃和前庭系統(tǒng)被頻繁拉扯。

有人甚至排出了一個暈車等級，“打新能源車要錢，在堵車中的新能源車要命！”

圖源：@巖峻On The Way

坐在后排的人，其實都是被節(jié)奏支配的人。司機知道自己要踩油門，也知道自己要松，身體提前有預判；乘客完全不知道，整個人像在跟一個看不見的節(jié)拍比耐心。

這就是為什么很多人說自己以前不暈車，現(xiàn)在坐新能源車就暈。不是身體突然變差了，而是車的行為方式換了一套，車的加減速邏輯升級到了一個更快的層級，肉體顯然還不太適應。

可以說，新能源車已經(jīng)進入“電信號和扭矩實時控制”的時代，而我們的前庭系統(tǒng)還遵循著“聽見聲音再準備動作”的老規(guī)矩。

兩者之間，只差了幾百毫秒，但這幾百毫秒，就是讓人想下車深呼吸的全部原因。

圖源：@豆芽便宜賣

車企們真知道有一群人在坐電車時“暈得像翻了臉”嗎？

知道。

只是改動起來，優(yōu)先級沒你以為的那么高。

首先，電機扭矩瞬間釋放，油車是線性上升，像有人慢慢推你，便宜電車往往是突然后推，高端電車調得好些，但也無法完全變成油車那套。

還有動能回收機制，松油門≠滑行，而是強制回收＝減速。車在“走一點→剎一點→再走一點→再剎一點”的節(jié)奏。坐后排的你，此時眼睛告訴你車往前，內耳前庭卻在對路況抱有疑慮，長期下來，就暈。

不少車企面臨選擇題：省電／高效 vs 乘客感覺流暢舒適。

從工程視角，效率、續(xù)航、宣傳亮點“加速”“靜音”“回收”都容易賣點；而“防暈車”是隱蔽的、難量化的，于是省電往往被更優(yōu)先處理。

結果就是車市場上越來越多電車，表面上“更快”“更靜”“節(jié)能”，但你坐在后排，腦袋可能在打轉。

就像人類第一次坐觀光電梯、第一次看 3D 電影、第一次坐過山車，身體以為“要不行了”，其實只是“適應中”。

有人建議新能源車企，“應該多懂一些乘客視角，而不僅僅是駕駛員視角。”高速節(jié)奏拉開了身體和機器的缺口，也讓駕駛位、副駕駛和后排之間產(chǎn)生了割裂，因為每個位置的體驗都截然不同，“車企該做的，不只是快起來，而是穩(wěn)下來?！?/p>

大量的網(wǎng)友反映，不是所有的新能源車都會讓人暈車，“基于簡單的判斷邏輯，越貴的車，越不會暈?！?/p>

“合著現(xiàn)在不是人挑車，是車挑人了?！?/strong>

網(wǎng)友“經(jīng)十路上的積極分子”曾發(fā)過一個征集貼，希望大家可以推薦不暈車的電車，經(jīng)十路是山東濟南的一條漫長的東西向公路，它最夸張的一點就是，雙向24車道，全長超過100公里，是中國最長的城市主干道，交通流量非常大，能在經(jīng)十路上順暢地上下班，每輛新能源車的車主都有著自己的技巧。

網(wǎng)友紛紛根據(jù)自己真實經(jīng)驗，推薦車型，有人說傳統(tǒng)三馬車BBA（奔馳、奧迪、寶馬）都可以，有人說極氪7X、特斯拉、小米、蔚來、阿維塔不會暈，也有人說問界車調對了就可以。

更多人建議，買車前一定要試駕，這個環(huán)節(jié)絕對不能省，而且要多次試駕，適應不同時段的不同路段，比如上下班高峰，點頭走路的時候，這和順暢開跑的感覺絕對不同。

“盡量選擇那些電門質感和油門質感一樣的電車?！?/p>

也有人看得開，“要說不暈車，那還得是老頭樂?！?/p>

當人類還在適應電車時代的速度時，暈車的人已經(jīng)開始自學自救了。

車企當然也在想辦法“治暈”。有的開始弱化動能回收，讓車剎得更像油車；有的在車內播放模擬引擎聲，給身體一個心理暗示“我們要動了”；還有的往高級懸架里加可控振動，讓車身微微“抖”一下。

說白了，就是在想盡辦法假裝自己還是油車。

科技走了一大圈，回到了情緒工程學：不是讓機器更先進，而是讓人更舒服。

這一點，市場已經(jīng)聞到了味道?！胺罆炞摗薄叭梭w友好模式”“柔性動能回收曲線”這種詞，馬上會成為新賣點。

圖源：@IM智己｜叢林小仙女

圖源：@PaiPai

甚至“暈車經(jīng)濟”已經(jīng)開始發(fā)芽：防暈香薰、防暈駕駛算法、車內空氣循環(huán)輔助裝置等等，電動車帶火了一整條周邊產(chǎn)業(yè)鏈。

圖源：@今天不想加油了

而暈車的人，正在自己拯救自己。

有人干脆又買回油車，有人開始研究坐姿和呼吸節(jié)奏，仿佛要在后排打坐入定，還有人自創(chuàng)了一套出門前儀式感：比如上車前嚼一顆生姜糖，上車后死盯車窗外地平線，仿佛在觀看自己的人生方向。

“除此之外，你的手機堅決別看，再備上點暈車藥，祝你一路順風?！?/p>

這一切看上去滑稽，但某種意義上，它帶著一種溫柔的人類努力。

人和電車的關系，現(xiàn)在很像一段剛開始磨合的親密關系，它確實更快、更聰明、更節(jié)能，但你需要重新學習如何跟它相處。

當你在車里憋著不想吐、死盯車窗、努力讓自己看起來“很正?！钡哪且豢?，你不是暈車，你是在適應時代。

而時代，也正在努力回來接你。

“當司機可能就不暈了，我的朋友?！?/p>

END 結束

今日廠內車間值班表??

監(jiān)工丨Benjamin

螺絲工丨森賽

視覺流水線丨玉米

圖片來源丨互聯(lián)網(wǎng)

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