最近的港股市場，小米集團(tuán)的股價(jià)表現(xiàn)堪稱“慘烈”。從年內(nèi)高點(diǎn)一路下探，累計(jì)跌幅已超30%。

比起普通散戶投資者，真正“虧麻了”的是參與定增的大型機(jī)構(gòu)。

今年，多家機(jī)構(gòu)以每股53港元的價(jià)格，斥資約400億港元認(rèn)購了8億股小米股票，然而短短數(shù)月間，這筆巨額投資已浮虧超80億港元，虧損幅度著實(shí)驚人。從這一角度來看，小米此次的股價(jià)調(diào)整，并未過多波及普通低收入投資者，反倒讓手握重金的機(jī)構(gòu)成為主要承壓方，不禁讓人調(diào)侃“小米是真不坑窮人”。

與股價(jià)暴跌相對(duì)應(yīng)，曾經(jīng)被奉為"流量密碼"的雷軍營銷與創(chuàng)始人個(gè)人IP，似乎正遭遇前所未有的信任危機(jī)。

那些斥巨資參與定增的“豪門”投資機(jī)構(gòu)，正為這場流量神話的崩塌買單。

雷軍“神話”不再

回溯小米股價(jià)的階段性暴漲，核心邏輯離不開兩大支撐：一是造車概念引發(fā)的市場想象空間，二是雷軍個(gè)人IP帶來的巨大流量溢價(jià)。

作為科技圈的“頂流”，雷軍將手機(jī)行業(yè)的粉絲運(yùn)營模式完美移植到汽車領(lǐng)域，用網(wǎng)紅式營銷為小米SU7鋪就了一條“爆紅之路”。發(fā)布會(huì)上，他拋出“50萬以內(nèi)最好看、最好開、最智能”的豪言，一句“媲美超跑”的宣言讓這款車瞬間引爆社交網(wǎng)絡(luò)——微博話題閱讀量破億、抖音短視頻播放量超百億，他親自為車主開車門的畫面更成為營銷經(jīng)典。

憑借高頻互動(dòng)與懸念式話題制造，小米SU7未交付前就積累了超10萬訂單，首批車主中超60%是小米手機(jī)用戶，粉絲黏性直接轉(zhuǎn)化為購車決策的底氣。這種流量裂變式的營銷成功，讓資本市場對(duì)小米造車寄予厚望，也為后續(xù)400億定增的落地奠定了基礎(chǔ)。

但流量是把“雙刃劍”，當(dāng)營銷的泡沫被產(chǎn)品問題戳破，曾經(jīng)的熱度便會(huì)轉(zhuǎn)化為反噬的洪流。

2025年3月，德上高速發(fā)生的一起嚴(yán)重事故成為信任崩塌的導(dǎo)火索：一輛小米SU7開啟智駕功能行駛時(shí)，未能識(shí)別施工路障，最終導(dǎo)致3人死亡。

事故發(fā)生后，網(wǎng)友翻出雷軍此前“全國無死角智駕”“自動(dòng)躲避障礙物”的宣傳話術(shù)，與事故現(xiàn)場的監(jiān)控畫面形成刺眼對(duì)比。盡管小米事后將宣傳口徑緊急調(diào)整為“輔助駕駛”，并成立專項(xiàng)小組配合調(diào)查，但“智駕不安全”的標(biāo)簽已深入人心。

更令人詬病的是，類似的安全爭議并未止步，年內(nèi)已曝出3起小米SU7相關(guān)致命事故，官方僅以“持續(xù)優(yōu)化安全結(jié)構(gòu)”模糊回應(yīng)，未對(duì)車門解鎖設(shè)計(jì)缺陷等核心問題給出明確解答，引發(fā)公眾對(duì)產(chǎn)品安全性的深度質(zhì)疑。

除了致命事故，小米SU7在交付后密集爆發(fā)的質(zhì)量問題與營銷爭議，進(jìn)一步加劇了流量反噬。

今年4月，SU7Ultra車型被曝“鎖馬力”事件：小米未經(jīng)用戶同意，通過OTA更新將車輛最大馬力從宣傳的1548匹限制至900匹，讓車主陷入“花錢買高配，到手變低配”的尷尬境地。這種“互聯(lián)網(wǎng)式粗暴調(diào)整”，暴露了小米用軟件思維改造汽車工業(yè)的明顯短板，也違背了基本的消費(fèi)公平。

隨后，號(hào)稱“紐北賽道同款”的碳纖維前艙蓋又被車主實(shí)錘“參數(shù)陷阱”——實(shí)測發(fā)現(xiàn)該部件既無導(dǎo)流功能，也未連接散熱系統(tǒng)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋幾乎一致。面對(duì)質(zhì)疑，小米僅以“道歉+2000元積分補(bǔ)償”了事，卻遭車主怒斥：“我們要的是功能，不是積分！”

更顯造車經(jīng)驗(yàn)不足的是細(xì)節(jié)品控問題。有多名車主投訴小米SU7存在大燈外框與翼子板翹邊的情況，浙江省消保委汽車專家明確指出，這是典型的設(shè)計(jì)缺陷——不同材質(zhì)拼接處未預(yù)留合理公差，導(dǎo)致陽光照射下熱脹冷縮后部件變形翹起，“從事汽車投訴處理12年，原廠車型出現(xiàn)這種問題還是頭一次見”。從螺絲生銹、車機(jī)Bug到設(shè)計(jì)缺陷，這些看似瑣碎的問題，在流量放大鏡下被持續(xù)放大。

對(duì)于沖著雷軍個(gè)人信譽(yù)購車的用戶而言，每一個(gè)產(chǎn)品瑕疵都不是簡單的質(zhì)量問題，而是對(duì)“雷軍”這個(gè)IP背書的直接傷害。與此同時(shí)，雷軍的個(gè)人形象也在頻繁的營銷操作中逐漸“祛魅”。曾經(jīng)以“勞?！薄皠?chuàng)業(yè)導(dǎo)師”“厚道商人”形象圈粉的他，如今在公眾眼中逐漸淪為“首席推銷員”。

過于頻繁的曝光、重復(fù)的營銷話術(shù)引發(fā)了嚴(yán)重的審美疲勞，而發(fā)布會(huì)上將自家產(chǎn)品與保時(shí)捷、特斯拉等行業(yè)標(biāo)桿單方面對(duì)比的“雷式對(duì)比法”，既被傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士詬病“不夠謙遜”，也讓越來越專業(yè)的消費(fèi)者感到“智商被挑戰(zhàn)”——參數(shù)不等于體驗(yàn)，忽略底盤調(diào)校、長期可靠性等“隱性實(shí)力”的宣傳，終究難以長久服眾。

這種個(gè)人IP的過度商業(yè)化，導(dǎo)致雷軍近期出現(xiàn)明顯的“掉粉”現(xiàn)象，雖非斷崖式下跌，但核心粉絲的情感疏離與公眾好感度的下滑，本質(zhì)上是個(gè)人IP與品牌高度綁定后的必然代價(jià)。

投資機(jī)構(gòu)“虧麻了”

資本市場的反應(yīng)最為直接。今年多家機(jī)構(gòu)以每股53港元的價(jià)格，斥資約400億港元認(rèn)購8億股小米股票，然而短短數(shù)月間，隨著信任危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，小米股價(jià)一路下探，這筆巨額投資已浮虧超80億港元。

虧損背后，是資本市場對(duì)小米邏輯的重新審視：互聯(lián)網(wǎng)流量營銷或許能成就短期爆款，但汽車作為關(guān)乎生命安全的大宗消費(fèi)品，其核心競爭力終究要回歸到安全性、可靠性與用戶體驗(yàn)上。當(dāng)營銷與產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重撕裂，當(dāng)流量溢價(jià)無法覆蓋品控缺陷，資本市場的用腳投票便成為必然。

值得注意的是，小米的困境也折射出行業(yè)趨勢的深刻變化。隨著工信部“史上最嚴(yán)電池安全令”“智駕宣傳新規(guī)”等政策落地，汽車行業(yè)正進(jìn)入“祛魅期”，曾經(jīng)依賴的“擦邊球營銷”再也行不通。

數(shù)據(jù)顯示，2025年新勢力車企因虛假宣傳被投訴量同比增長180%，小米正是其中的“重災(zāi)區(qū)”。在汽車之家等平臺(tái)，小米SU7的車主滿意度已從初期的92%暴跌至65%，“虛假宣傳”“過度承諾”成為高頻差評(píng)關(guān)鍵詞。這意味著，雷軍的個(gè)人IP雖能吸引流量，卻無法彌補(bǔ)產(chǎn)品缺陷帶來的信任損傷；流量營銷能帶來短期的訂單爆發(fā)，卻撐不起長期的品牌價(jià)值與股價(jià)穩(wěn)定。

對(duì)于小米而言，想要挽回市場信心，光靠流量營銷已無濟(jì)于事。雷軍需要完成從“網(wǎng)紅”到“產(chǎn)品經(jīng)理”的角色轉(zhuǎn)型，減少噱頭式宣傳，更多以專業(yè)身份解讀安全設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、參與用戶調(diào)研，用技術(shù)透明化替代參數(shù)炒作；同時(shí)，必須正視產(chǎn)品缺陷，拿出實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)方案與負(fù)責(zé)任的售后態(tài)度，而不是用積分補(bǔ)償敷衍用戶。

對(duì)于投資者而言，小米的案例更像是一堂深刻的風(fēng)險(xiǎn)課：盲目追逐概念炒作與IP溢價(jià)，忽視行業(yè)本質(zhì)與產(chǎn)品核心實(shí)力，終究難逃被市場教育的命運(yùn)。

如今，小米的股價(jià)頹勢與400億定增的浮虧，不僅是對(duì)“流量神話”的一記重?fù)簦菍?duì)所有市場參與者的警示：在汽車工業(yè)與資本市場的雙重考驗(yàn)中，唯有扎實(shí)的產(chǎn)品力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮弦?guī)意識(shí)與可持續(xù)的盈利模式，才能真正抵御風(fēng)險(xiǎn)、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

雷軍的流量神話雖已遭遇信任危機(jī)，但這場危機(jī)也可能成為小米從“流量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——只是對(duì)于那些已經(jīng)浮虧80億的機(jī)構(gòu)投資者而言，這樣的轉(zhuǎn)型未免來得太晚了些。