可能很多小伙伴都已經看到了，最近一段時間，比亞迪在產品層面的動作還是比較多的，尤其是在中高端車領域，方程豹鈦7、騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L相繼獲得了很不錯的市場反饋，海洋網的海獅06系列，也成為銷量破10萬輛用時最短的車型之一?？偠灾m然比亞迪今年的銷量數(shù)據，在增長率層面沒有那么夸張，在很多小伙伴眼里甚至有了頹勢，但是從行業(yè)的角度來說，比亞迪依然是新能源汽車領域的銷冠，比亞迪在產品和技術層面的“翅膀微扇”，依然能給行業(yè)帶來不小的波動……

2025年已經剩下一個多月的時間了，很多廠商已經做好了準備，在下一年推出一些非常有競爭力的產品技術，對善于“技術養(yǎng)魚”的比亞迪而言，大概率也將在明年從他們的“魚池”里面撈出幾條“技術大魚”，給同行們開開眼，也給整個國內汽車市場上上強度。

首先就是比亞迪的大壓鑄。之前比亞迪何志奇就曾發(fā)文表示，比亞迪的9000噸大壓鑄生產線已經成型，設備是國產的，模具是比亞迪自制的，而且比亞迪除了9000噸級大壓鑄之外，還有1.3萬噸大壓鑄生產線，可以滿足不同的生產需求。

大家都知道，由于比亞迪有自己的核心供應鏈體系，也就是那幫“弗迪”系零部件廠商，這些比亞迪旗下的零部件廠商，啥都造，電池、芯片都有，比亞迪采購它們的部件，相當于左口袋掏右口袋，加上比亞迪的銷量增長非?？欤员葋喌系某杀究刂坪艹晒?，并且已經多次體現(xiàn)在了產品售價了，因此比亞迪一直都是新能源汽車價格門檻降低有力的引領者和推動者。

明年，比亞迪的很多新車，可能都要切入大壓鑄了，將很多之前需要焊接、鉚接的零部件，通過大壓鑄一體成型，不僅精度和剛性表現(xiàn)更強，而且能夠省略掉好多程序，整體的生產節(jié)奏會更快，生產成本也會更低。所以反映在產品價格上，明年比亞迪的很多產品價格，還能比之前的方程豹鈦7、騰勢N8L等產品還勁爆，很多友商又該頭疼了。

其次就是大電池了。大電池應該是整個行業(yè)的共識了，主要集中在插混車型上，從今年后半年的動作來看，比亞迪新推的很多插混車型，電池度數(shù)、純電續(xù)航里程都有了明顯增加，一方面規(guī)避了明年的購置稅新規(guī)，另一方面也是修復了很多用戶的用車痛點。

實際上很多插混和增程車主都會很在意車輛的純電續(xù)航里程，因為純電行駛更加省錢，且質感更好，但是之前受制于技術和成本，很多插混和增程車型的純電續(xù)航里程短，充電速度慢。所以從今年的趨勢來看，明年比亞迪的很多插混車型，都將換上更大的電池，配合更加省油的DM5.0技術，整體的使用成本會很低，虧電行駛的費用將更加接近純電行駛。

最后就是兆瓦閃充。其實從今年上半年比亞迪推出兆瓦閃充技術，并且上市兩款支持該技術的新車之后，基本上就沉了下來，沒有更多后續(xù)的消息，但是在比亞迪和它們的渠道內部，依然是“暗流涌動”，據說兆瓦閃充的鋪設進程已經提速了，明年很多服務區(qū)和城市，都會有兆瓦閃充樁的出現(xiàn)。

更加重要的是，比亞迪開始做基礎設施的建設，肯定要服務更多車型，所以除了唐L EV和漢L EV外，我們認為明年比亞迪可能還會有一些20萬級別、甚至價格更低的車型會支持兆瓦閃充技術，因為這項技術本身很頂，充電速度非常快，1000kW的功率，充電5分鐘補能400公里，必須要形成規(guī)模效應，所以只能技術下放，當然比亞迪也一直都是這么干的。

所以其實從整體趨勢來看，明年比亞迪還是頗有看點的，尤其是成本控制和產品技術進化方面，因此明年的比亞迪，很可能會推出一些技術段位很高，但是價格不高的新產品，對友商們形成“無差別攻擊”的態(tài)勢，這可能會讓友商們頭疼一陣子。