這次東京車展，斯巴魯帶來的PERFORMANCE-B STI可以競(jìng)爭(zhēng)一下“全場(chǎng)最佳概念車”，就現(xiàn)場(chǎng)展車來看，它已經(jīng)無限接近量產(chǎn)狀態(tài)。當(dāng)然，搭載水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)、大尾翼寬體車身的STI，才是經(jīng)典傳奇的正統(tǒng)延續(xù)。

近年來斯巴魯也不斷嘗試在BRZ和WRX車系上推出STI版，甚至在今年1月的東京改裝展上還有WRX S4 STI Sport來虛晃一槍，反復(fù)試探消費(fèi)者對(duì)復(fù)活真正STI車型的意愿，而不僅限于STI元素或套件。

斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)引進(jìn)了手動(dòng)的三廂WRX和WRX Wagon性能旅行車，而從東京車展外的街頭，則能看出WRX Wagon在日本銷量相當(dāng)不錯(cuò)。

PERFORMANCE-B STI CONCEPT，這臺(tái)名字非常復(fù)雜的概念車，也反映出斯巴魯十分糾結(jié)復(fù)雜的心態(tài)。首先，這臺(tái)車的外觀集齊了所有STI的元素，同時(shí)也是一個(gè)斯巴魯?shù)木繕O縫合怪，采用現(xiàn)款兩廂IMPREZA翼豹的車身結(jié)構(gòu)，但車頭的大燈卻用上了WRX的組件，中網(wǎng)則是斯巴魯最新一代的設(shè)計(jì)語言。

拉力藍(lán)車漆和STI標(biāo)志性紅色元素也應(yīng)用得當(dāng)，機(jī)蓋、車頂和大尾翼沒有采用奢侈的碳纖維材質(zhì)，只是用鋼琴黑漆來強(qiáng)化視覺效果，車頭兩側(cè)的寬體設(shè)計(jì)渾然天成，而車尾無論是后葉子板寬體、WRC風(fēng)格大尾翼還是下擴(kuò)散器，在尺寸上都非?？鋸?，不具備量產(chǎn)的實(shí)際意義，更像是SUPER GT賽車上的部件。

如果說概念車外觀還有展示理念和未來形象的任務(wù)，那么車內(nèi)基本上就是可以直接量產(chǎn)的狀態(tài)，移植了WRX的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上處理得更到位。紅色點(diǎn)火按鈕移動(dòng)到了保時(shí)捷同側(cè)設(shè)計(jì)，與中控臺(tái)分離。6速手擋桿和三個(gè)踏板則異常醒目，除了大面積的麂皮外，電動(dòng)調(diào)節(jié)的RECARO魚骨碳纖維桶椅質(zhì)感極其出眾，雖說也源于WRX STI S210車型，但這次不同的是，這張座椅縫上了STI的刺繡。

DCCD和SI DRIVE控制面板的出現(xiàn)，進(jìn)一步表明這臺(tái)名字過長(zhǎng)的概念車是純血的“STI”，這套系統(tǒng)不僅有機(jī)械和電控的中插，還能實(shí)現(xiàn)前后扭矩自動(dòng)和手動(dòng)分配——能手動(dòng)參與，才是STI駕駛體驗(yàn)的硬核和樂趣所在。

可能有些品牌忠粉會(huì)失望，斯巴魯這次沒有基于現(xiàn)款WRX打造出一臺(tái)純正的STI車型，而是拿IMPREZA翼豹的兩廂車身結(jié)構(gòu)為藍(lán)本。不過，兩廂STI也是STI的正史，而斯巴魯想要新一代STI對(duì)標(biāo)的車型，變成了同樣兩廂四驅(qū)的豐田GR Corolla。