在這篇觀察報(bào)告發(fā)出來的時(shí)候，2025年日本移動(dòng)出行展已正式結(jié)束。組委會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，本屆展會(huì)吸引了超過100萬名參觀者，同時(shí)522家公司和機(jī)構(gòu)參與了展覽，創(chuàng)下紀(jì)錄。

“2025年日本移動(dòng)出行展以‘探索未來移動(dòng)出行的獨(dú)特契機(jī)’為主題，旨在通過共享激情與協(xié)同思維，匯聚對(duì)未來創(chuàng)造的廣泛愿景，共吸引超過一百萬名觀眾蒞臨。更值得注意的是，最終共有522家企業(yè)和機(jī)構(gòu)參展，創(chuàng)下歷史新高，它們致力于共同構(gòu)建一個(gè)繁榮且充滿活力的移動(dòng)出行社會(huì)，參與者不僅涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)，還廣泛涉及IT、電信、電子以及初創(chuàng)企業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域?！苯M委會(huì)最后的致謝詞中這樣寫到。

而回到十天之前，就在2025年日本移動(dòng)出行展開展的前一天，日經(jīng)指數(shù)突破了50000點(diǎn)，早已經(jīng)走出了1990年代日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅的陰影。

或許這暗示著日本車企將再次重新回到了全球擴(kuò)張的軌道上，也意味著：

日本車企依然是中國(guó)車企全球化最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

兩年前來東京看完車展，我的評(píng)價(jià)是“日本車企迎來躺平五年”，然而這次卻發(fā)現(xiàn)，日本車企過去兩年在電動(dòng)化上的進(jìn)度非常迅速，大量的全球戰(zhàn)略車型都開始以新能源形式落地，已經(jīng)熬過了之前新產(chǎn)品青黃不接的時(shí)期。同時(shí)，日本車企新一輪產(chǎn)品都是以油電混動(dòng)和新能源雙線發(fā)展，而新能源包括固態(tài)電池和氫能源的產(chǎn)品——尤其是氫能源原型車占了主導(dǎo)地位，固態(tài)電池反而被提及得少一些。

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)新能源的高歌猛進(jìn)、高喊全球領(lǐng)先的時(shí)候，日本車企已經(jīng)走出了低迷期，而且產(chǎn)品創(chuàng)新的邏輯也和國(guó)內(nèi)動(dòng)輒AI、智能的路線大相徑庭，更多是考慮全球市場(chǎng)對(duì)駕駛需求的個(gè)性化。可以看到，豐田重啟的蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片）FJ、鈴木維特拉電動(dòng)版、本田0 α概念車、日產(chǎn)全新途樂等等，都是面向東南亞、印度、中東這些市場(chǎng)的產(chǎn)品，反而并沒有把中國(guó)市場(chǎng)放到核心位置。

這背后的一個(gè)重要原因是，日本車企目前正面臨國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)通貨膨脹、大量海外游客涌入日本，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展足夠樂觀，也就驅(qū)動(dòng)了日本車企海外擴(kuò)張的積極性。

而這次觀展的一個(gè)彩蛋是，看到了現(xiàn)代汽車集團(tuán)的兩個(gè)品牌在產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)推進(jìn)上的超強(qiáng)實(shí)力，這也對(duì)中國(guó)車企全球化進(jìn)程帶來了另一重壓力。

01

通貨膨脹下的日本

日本經(jīng)濟(jì)的向好，最直觀體現(xiàn)就是從消費(fèi)價(jià)格可以感受到。

在東京的一份定食、一碗拉面，基本上都要賣到1480日元，而在回轉(zhuǎn)壽司店里一盤最便宜的壽司也要190日元。早前幾年，盡管日本的物價(jià)也很高，但是你總能找到1000日元以下的定食，也有980日元的拉面，回轉(zhuǎn)壽司店里能夠有“百貫”一盤的壽司，也就是100-120日元。

據(jù)在日本生活的中國(guó)人說，東京的房?jī)r(jià)漲了四倍。雖然這個(gè)說法可能因地段不同，幅度有所夸張，但是可查閱的數(shù)據(jù)顯示，從2022年到2025年東京平均房?jī)r(jià)翻了一倍，從2019年開始算差不多也有三倍，而據(jù)說大阪漲得更多。

另外，日經(jīng)指數(shù)也在過去5年上漲了300%，日本的酒店住宿、餐館、甚至便利店都在齊齊漲價(jià)。這些都是典型的通貨膨脹的表現(xiàn)，日本人自己也知道。

通貨膨脹帶來的消費(fèi)壓力是一方面，但好處也是顯而易見?，F(xiàn)在由于日元匯率很劃算，4.6元人民幣就能換到100日元，而早幾年是6塊左右，而美元、歐元那就更劃算了。所以有越來越多的游客、越來越多的旅游收入、越來越多的工作崗位、越來越多的消費(fèi)主義盛行。

游客多到在淺草寺進(jìn)入大殿都要排隊(duì)，外面的是仲見世商店街可以用“摩肩擦踵”來形容。而就連去往澀谷SKY這樣的觀景臺(tái)，需要提前一個(gè)月預(yù)約才能有票。在京都這樣的小城市，更是歐美游客爆棚，整個(gè)日本現(xiàn)在處于一年四季都是旅游旺季的狀態(tài)。

一個(gè)細(xì)節(jié)是，2025年的日本線下消費(fèi)同樣相當(dāng)旺盛，好一點(diǎn)的餐廳基本都是預(yù)約制，在上野站附近吃飯的話每一家都需要排隊(duì)，很多餐廳中午的營(yíng)業(yè)時(shí)間一直到下午兩三點(diǎn)還有人排隊(duì)，像一蘭拉面這樣的游客眾多的拉面店基本要排隊(duì)30分鐘以上。

如果是年輕人更多的池袋這些地方，一到下午基本上就滿街都是人，非常多的本地人出來消費(fèi)。而就算是日本的中老年人，也是樂此不疲地前往日本的博物館參觀各種特展，票價(jià)基本上是2300日元一張，而且基本都要排隊(duì)，如果你是去博物館的紀(jì)念品店購(gòu)物，還需要再多排一兩個(gè)小時(shí)。

之所以聊這么多日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，主要是希望讀者朋友們能夠理解這一輪日本車企發(fā)力的原點(diǎn)——

整個(gè)日本都處于通貨膨脹時(shí)期，能夠支持企業(yè)的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。

這也使得2025年日本移動(dòng)出行展成為了日本車企大秀新產(chǎn)品和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的場(chǎng)所，尤其是對(duì)印度、東南亞這些新興消費(fèi)市場(chǎng)來說，一方面產(chǎn)品重合度和日本本土很高，另一方面是銷售溢價(jià)更高，日本車企當(dāng)年在中國(guó)市場(chǎng)做過的事情還可以再做一次。

02

日本車企電動(dòng)化的快速落地

在車展現(xiàn)場(chǎng)，我們觀察到一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。雖然很多人都認(rèn)為日本車企在電動(dòng)化上比較落后，但是在這次車展上可以看到日本汽車產(chǎn)業(yè)正在全面擁抱電動(dòng)化，從普通車型到K-car，從乘用車到商用車，從四輪車到兩輪車，都在進(jìn)行電動(dòng)化。只是實(shí)際情況要復(fù)雜得多，因?yàn)槿毡拒嚻蟛]有像中國(guó)這邊全部押住在純電上，而是選擇在固態(tài)電池和氫能源上并線推進(jìn)。特別是在氫能源技術(shù)方面的投入和堅(jiān)持，遠(yuǎn)比外界想象中更加深入和全面。

最典型的例子來自本田展臺(tái)。表面上看，本田主展臺(tái)確實(shí)展出了三臺(tái)源于北美的0純電平臺(tái)概念車，還有一臺(tái)謳歌RSX的原型車，展現(xiàn)了本田在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。但如果仔細(xì)觀察展臺(tái)布局，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在臺(tái)下的第一排位置，本田展出了一臺(tái)氫燃料電池版本的CR-V。

這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)展示，而是一款接近量產(chǎn)狀態(tài)的燃料電池車，從外觀和內(nèi)飾來看，它完全就是一個(gè)量產(chǎn)車型，技術(shù)成熟度相當(dāng)高。新車采用了氫燃料電池堆和電池的混合動(dòng)力，類似于氫燃料電池的插混版本，相當(dāng)于復(fù)用了i-MMD技術(shù)。而本田新一代燃料電池堆最大功率92.2kW（125馬力），電機(jī)最大輸出130kW，扭矩310N·m。新燃料電池系統(tǒng)的耐久性相比上一代提升約2倍、-5℃啟動(dòng)速度縮短1/4，并支持-30℃低溫啟動(dòng)，另外則是發(fā)電的安靜和穩(wěn)定性得到優(yōu)化。

實(shí)際上，這款氫能源插混SUV車型已經(jīng)在北美市場(chǎng)做了發(fā)布，這次帶到日本市場(chǎng)主要是展示本田在純電路線之外的未來選擇。

同樣，在鈴木和川崎摩托展臺(tái)都展示了氫能源摩托車，預(yù)示著兩輪車的氫能源化也被放到了前瞻技術(shù)領(lǐng)域。而雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，更是將氫能源技術(shù)列為未來發(fā)展的重要目標(biāo)。根據(jù)雷克薩斯現(xiàn)場(chǎng)展示的LS Coupe Concept，就是考慮了氫電混動(dòng)和純電兩條路線，3分鐘就可以補(bǔ)能1000公里，而且雷克薩斯在中國(guó)這邊似乎也有意無意在傳播氫能源會(huì)通過雷克薩斯上海工廠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

此外，日系的商用車大廠，日野HINO和三菱FUSO，也在車展上發(fā)布了氫能源重卡產(chǎn)品，也都是以瞄準(zhǔn)未來長(zhǎng)續(xù)航、清潔能源做的設(shè)想。

值得注意的是，這次展會(huì)上提到固態(tài)電池的車企并不多，只有雷克薩斯LS Concept明確提到了會(huì)搭載豐田最新研發(fā)的全固態(tài)電池系統(tǒng)，WLTC續(xù)航達(dá)800公里，充電15分鐘即可恢復(fù)80%電量。之前日產(chǎn)等品牌也在研發(fā)固態(tài)電池產(chǎn)品，只是并未在這次展會(huì)上亮相，但實(shí)際上日產(chǎn)全固態(tài)電池正在按照節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。

從某種程度上說，日本車企選擇在純電之外繼續(xù)推進(jìn)氫能源的做法應(yīng)該幾個(gè)重要考量——

首先，技術(shù)多元化可以降低單一技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車技術(shù)仍在快速發(fā)展中，純電技術(shù)路線成為主流毋庸置疑，但是純電的弊端同樣顯而易見，所以著手研發(fā)下一代技術(shù)路線也是理所當(dāng)然。通過同時(shí)投入純電和氫能源兩種技術(shù)路線，日本車企為自己留下了更多的選擇空間，更何況日本車企目前走的還是氫電混動(dòng)路線，進(jìn)一步復(fù)用了自己擅長(zhǎng)的插混技術(shù)。

其次，日本車企認(rèn)為不同的技術(shù)路線適用于不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

純電動(dòng)技術(shù)更適合城市通勤和短途出行，所以日本的純電車型都是小型車或者K-Car，反而不是國(guó)內(nèi)這樣的中大型車型。而氫能源技術(shù)在長(zhǎng)途運(yùn)輸和重載應(yīng)用方面具有優(yōu)勢(shì)，更能滿足日本龐大的運(yùn)輸需求，而且規(guī)模量也可以得到控制。

最后，多路線的技術(shù)儲(chǔ)備也是為了應(yīng)對(duì)未來可能的政策變化。

尤其是歐美在純電路線上已經(jīng)落后于中國(guó)企業(yè)。如果未來氫能源技術(shù)得到更多政策支持，或者純電動(dòng)技術(shù)遇到瓶頸，日本車企都能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)變化。

03

日本車企繼續(xù)擁抱全球化

在這次的日本移動(dòng)出行展上出現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的變化：各家車企都在積極擁抱全球市場(chǎng)，只是如何擁抱，各家卻有不同的解法。

在所有日本車企中，豐田的全球化戰(zhàn)略最為成熟和全面。這次車展上，豐田展示的產(chǎn)品線清晰地反映了他們對(duì)全球不同市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位，展臺(tái)C位的卡羅拉概念車和蘭德酷路澤FJ就是典型例子。

卡羅拉概念車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)形態(tài)，很多造型元素源自于兩年前的FT-3e概念車，只不過呈現(xiàn)的是三廂轎跑的形態(tài)，據(jù)說推出時(shí)間是2026年下半年。這款車目前已經(jīng)確定了動(dòng)力形式會(huì)有混動(dòng)和純電，混動(dòng)車型采用TNGA-C evo平臺(tái)，而純電版可能是一個(gè)全新開發(fā)的純電平臺(tái)，明確向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型?？_拉作為全球銷量冠軍車型的轉(zhuǎn)身，對(duì)豐田而言具有風(fēng)向標(biāo)意義，也代表了豐田對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的正式擁抱。

另一方面，豐田在車展前發(fā)布的全新一代FJ則更加傳統(tǒng)，但可以預(yù)見它會(huì)是爆款產(chǎn)品。盡管為全新一代產(chǎn)品，但是2.7L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱早已經(jīng)不在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)，此外它還有保留了大梁結(jié)構(gòu)、降低了車內(nèi)的電子化程度，豐田也清晰表明新車主要面向東南亞和日本本土市場(chǎng)。

這款車型在設(shè)計(jì)上保持了蘭德酷路澤的硬派越野基因，但在細(xì)節(jié)配置上針對(duì)東南亞市場(chǎng)做了專門的優(yōu)化，滿足東南亞市場(chǎng)對(duì)低成本和強(qiáng)越野性能的需求，也能滿足日本越野愛好者的玩樂需求。這款車在東南亞市場(chǎng)的售價(jià)可能在25萬元左右，對(duì)豐田而言利潤(rùn)率相當(dāng)可觀，遠(yuǎn)比純電車型的市場(chǎng)更大。

此外，我們也看到了豐田展示的全新一代RAV4，包括推出的三個(gè)不同版本來滿足全球市場(chǎng)的不同偏好，比如一汽豐田和廣汽豐田就各自選擇了一個(gè)版本導(dǎo)入。

很顯然，豐田汽車的規(guī)模量和研發(fā)投入，完全可以滿足全球不同市場(chǎng)的需求，進(jìn)而針對(duì)不同市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)，但是整個(gè)產(chǎn)品型譜的管理又非?？酥啤热鏔J就是蘭德酷路澤系列的第四款車型，而RAV4也衍生出三個(gè)版本覆蓋不同需求，而不是過于復(fù)雜的新產(chǎn)品序列。

同樣，針對(duì)有特殊需求的北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，豐田的策略是使用雷克薩斯的區(qū)域研發(fā)來解決。比如雷克薩斯展出的三款LS系列全新概念車，主要面向北美市場(chǎng)，一眼就可以看出這些車型在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)配置上都充分考慮了北美消費(fèi)者的需求和偏好。而中國(guó)市場(chǎng)則是依靠雷克薩斯在中國(guó)的獨(dú)資工廠和研發(fā)中心來滿足，這也是豐田全球化的一個(gè)新解法，那就是“我為人人”。

本田的全球化策略更多體現(xiàn)在除了中國(guó)之外的市場(chǎng)。本田展臺(tái)上的三臺(tái)0概念車都在北美開發(fā)的純電平臺(tái)展開，而這次展示的本田0 α概念車則是面向日本與印度，甚至可能在印度生產(chǎn)制造。值得關(guān)注的是，根據(jù)本田的規(guī)劃，0純電平臺(tái)的產(chǎn)品在未來五年內(nèi)不會(huì)直接引入中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)這款緊湊純電SUV也不會(huì)在中國(guó)投產(chǎn)，這就很有意思了。

同時(shí)，本田還用0純電平臺(tái)為北美市場(chǎng)開發(fā)了RSX純電跨界SUV車型，進(jìn)一步豐富了其在北美市場(chǎng)的產(chǎn)品線。而對(duì)于日本市場(chǎng)，全新本田Prelude則是本田針對(duì)日本細(xì)分市場(chǎng)的“情懷產(chǎn)品”，據(jù)說上個(gè)月在日本的訂單達(dá)到2800輛，遠(yuǎn)超本田預(yù)估的單月300輛的銷量目標(biāo)。

這種細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)布局，體現(xiàn)了本田對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)需求的深入理解。

日產(chǎn)在全球化戰(zhàn)略上選擇了與當(dāng)?shù)鼗锇檫M(jìn)行深度合作的模式。這次車展上，日產(chǎn)展示了東風(fēng)日產(chǎn)N7，這款車來自中國(guó)市場(chǎng)；同時(shí)日產(chǎn)也帶來了MICRA，這款車來自歐洲，是雷諾5純電的換殼；還有一款是日產(chǎn)全新途樂，展車是中東版本，而它在北美市場(chǎng)則是被稱為Armada。此外還能夠看到日產(chǎn)面向本地市場(chǎng)的奇駿Rock Creek特別版，以及面向右舵市場(chǎng)的第三代Leaf聆風(fēng)。

當(dāng)然，鈴木也有自己獨(dú)特的“全球化戰(zhàn)略”，那就是日本+印度市場(chǎng)。這次鈴木展示了電動(dòng)維特拉，這款車型甚至是專門為印度打造、在印度生產(chǎn)，然后再逆輸入日本。

此外，現(xiàn)代和起亞兩家全球車企也在日本車展上展示了自己的全球化策略。現(xiàn)代把歐洲的小型電動(dòng)車inster cross帶到了日本市場(chǎng)，還把在北美市場(chǎng)的IONIQ 5也帶到了日本。起亞則是展示了全球戰(zhàn)略電動(dòng)車PV5，這款以韓國(guó)和北美市場(chǎng)需求開發(fā)的純電MPV車型，顯然也很適合日本市場(chǎng)。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，日本車展上看到的全球化，幾乎是除開中國(guó)市場(chǎng)之外的全球化。日本車企和韓國(guó)車企都選擇把東亞、歐洲、東南亞和北美市場(chǎng)作為一個(gè)整體來進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，而中國(guó)市場(chǎng)卻是被放在了全球化之外。

04

中國(guó)市場(chǎng)的孤島化趨勢(shì)與應(yīng)對(duì)策略

通過這次東京車展的觀察，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的趨勢(shì)：

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在變成一個(gè)類似于日本的“孤島市場(chǎng)”。

當(dāng)然，這種孤島化并不是一個(gè)貶義詞，更像是市場(chǎng)成熟和消費(fèi)者需求分化的必然結(jié)果。

中國(guó)市場(chǎng)年銷量達(dá)到2500-3000萬輛的規(guī)模，這個(gè)體量足以支撐專門的產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)策略。同時(shí)，中國(guó)強(qiáng)大的電力基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、平價(jià)的電費(fèi)等等因素，使得中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求與其他市場(chǎng)存在顯著差異，這就要求汽車企業(yè)必須為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)專門的產(chǎn)品。

日本車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。豐田在中國(guó)建立了三方共有的研發(fā)中心、雷克薩斯在上海也有獨(dú)立的研發(fā)中心，而日產(chǎn)采用了與中國(guó)伙伴深度合作的模式、本田也打算學(xué)習(xí)日產(chǎn)。這些舉措都表明，日本車企不再簡(jiǎn)單地將全球車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，而是把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)作一個(gè)獨(dú)立的企劃案來對(duì)待。

這種市場(chǎng)孤島化趨勢(shì)對(duì)所有汽車企業(yè)都提出了挑戰(zhàn)。對(duì)于日本車企來說，他們需要在保持全球一致性的同時(shí)，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)專門的產(chǎn)品。這不僅需要大量的研發(fā)投入，還需要深入理解中國(guó)消費(fèi)者的需求。

同時(shí)，中國(guó)本土汽車企業(yè)在走向全球市場(chǎng)時(shí)，也面臨著類似的挑戰(zhàn)。中國(guó)車企不能簡(jiǎn)單地將在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的產(chǎn)品復(fù)制到其他市場(chǎng)，而是需要針對(duì)不同市場(chǎng)的特點(diǎn)進(jìn)行本土化開發(fā)——比亞迪在日本車展就喊出了All for Janpan的口號(hào)。

最受這種市場(chǎng)孤島化趨勢(shì)沖擊的，實(shí)際上是歐美傳統(tǒng)的國(guó)際車企。

比如這次車展上的奔馳和寶馬，規(guī)模方面豪華品牌遠(yuǎn)比不上主流品牌，而且開發(fā)上也一直是一套產(chǎn)品供應(yīng)全球，并且也是以德國(guó)制造為驕傲，顯示出非本地化的溢價(jià)。這套邏輯在日本市場(chǎng)依然很吃香，不管是奔馳GLC純電、寶馬iX3在日本市場(chǎng)依然領(lǐng)先——原因是日本三大車企根本沒有能夠?qū)?yīng)的產(chǎn)品，日本豪華車市場(chǎng)容量太小了，根本不值得開發(fā)，英菲尼迪Q50甚至都要換上Skyline名稱來賣，所以奔馳、寶馬能夠獲得足夠的高溢價(jià)。

然而轉(zhuǎn)到中國(guó)市場(chǎng)，比日本市場(chǎng)大上了好幾倍的市場(chǎng)容量，光是豪華品牌市場(chǎng)一年就有300萬輛左右的規(guī)模，足以支撐為中國(guó)汽車消費(fèi)者單獨(dú)開發(fā)豪華車型。所以這也是BBA們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到的問題，如果說中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)孤島市場(chǎng)，那么必然就無法用海外市場(chǎng)的全球產(chǎn)品來滿足中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。

而這對(duì)中國(guó)車企也應(yīng)該有新的啟示：

我們需要認(rèn)識(shí)到每個(gè)市場(chǎng)的獨(dú)特性，不能簡(jiǎn)單地用一種產(chǎn)品策略應(yīng)對(duì)所有市場(chǎng)。

中國(guó)汽車企業(yè)在走向全球市場(chǎng)時(shí)，肯定也需要針對(duì)不同市場(chǎng)的特點(diǎn)開發(fā)專門的產(chǎn)品。比亞迪在日本推出K-Car產(chǎn)品就是一個(gè)很好的開始，這種做法體現(xiàn)了對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的尊重和對(duì)全球化戰(zhàn)略的深入理解。

在技術(shù)發(fā)展路線上，日本車企同時(shí)推進(jìn)電動(dòng)化和氫能源技術(shù)的做法也值得中國(guó)企業(yè)借鑒。雖然目前電動(dòng)化在中國(guó)市場(chǎng)是主流趨勢(shì)，但保持技術(shù)路線的多元化可以為車企提供更大的選擇空間和風(fēng)險(xiǎn)緩沖。中國(guó)汽車企業(yè)在快速發(fā)展電動(dòng)化技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)該關(guān)注燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迭代發(fā)展，保持技術(shù)儲(chǔ)備的豐富性和前瞻性，尤其是面向全球市場(chǎng)而言，燃油車依然占據(jù)著主流市場(chǎng)。

此外，日本汽車品牌之所以能夠在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上源于他們深厚的品牌文化底蘊(yùn)。這種文化不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝上，更體現(xiàn)在服務(wù)理念和用戶體驗(yàn)的方方面面。

比如這一次日本移動(dòng)出行展上還有幾點(diǎn)讓人記憶猶新：

第一，就是將東京車展改名為“日本移動(dòng)出行展”，所以除了汽車之外還有自行車、兩輪摩托車、三輪摩托車，甚至雅馬哈這些品牌還帶來了各種電動(dòng)輪椅產(chǎn)品。

第二，日本車企對(duì)于移動(dòng)出行的想象不僅是面向成年人，還有很多面向幼兒、小朋友的移動(dòng)設(shè)備，豐田的KidMOBI甚至還提供了自動(dòng)駕駛的功能，這些創(chuàng)新和想象很重要。

第三，日本車展對(duì)汽車文化的呈現(xiàn)非常全面，你可以找到頭文字D的展臺(tái)，也有日本超跑俱樂部的展示，還有日本汽車歷史年度車型的陳設(shè)等等，甚至有美卡多的玩具車展示區(qū)。

第四，車展還有一片為兒童職業(yè)體驗(yàn)項(xiàng)目的“2025年日本移動(dòng)展出兒童Zania”，小朋友可以在這里體驗(yàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、油泥模型體驗(yàn)、銷售體驗(yàn)、售后服務(wù)等等，可以從小培養(yǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的了解、對(duì)汽車的興趣。據(jù)介紹，這一體驗(yàn)區(qū)在本屆展會(huì)中接待了2.69萬名兒童觀眾，或許未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就是由這些小朋友來接棒。

可以說，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，還是只有對(duì)汽車消費(fèi)的支持，而沒有對(duì)汽車文化的支持。中國(guó)汽車企業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也應(yīng)該更加注重品牌文化的建設(shè)和積累。盡管都知道這不是一朝一夕能夠完成的，但是若能從現(xiàn)在開始進(jìn)行長(zhǎng)期的堅(jiān)持和積淀，或許在十年之后會(huì)收到效果。

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駕仕結(jié)語：成熟市場(chǎng)的理性選擇

通過對(duì)這次日本移動(dòng)出行展的深度觀察，我們認(rèn)為日本汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出的成熟度和戰(zhàn)略眼光依然值得我們深入學(xué)習(xí)。日本車企在技術(shù)路線選擇上的多元化布局，在全球市場(chǎng)策略上的差異化定位，在產(chǎn)品開發(fā)上的精益求精，都體現(xiàn)了一個(gè)成熟汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)應(yīng)有的理性和前瞻性。

盡管最近幾年中國(guó)車企在新能源和智能化上快速發(fā)展，使得很多從業(yè)者已看不上日本車企的產(chǎn)品。但對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們既要保持快速發(fā)展的勢(shì)頭，也要學(xué)習(xí)這種成熟市場(chǎng)的理性選擇。

只有在技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)策略和品牌建設(shè)等方面都達(dá)到足夠的深度，中國(guó)汽車企業(yè)才能在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中獲得持續(xù)的優(yōu)勢(shì)。

日本車企在全球市場(chǎng)的統(tǒng)治力之所以能夠維持，正是基于這種長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)市場(chǎng)規(guī)律的深刻理解。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于正在走向全球化的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，具有重要的借鑒意義和指導(dǎo)價(jià)值。

最后，讓我們用日本移動(dòng)出行展組委會(huì)的致謝詞最后一段，為2025年的這場(chǎng)展會(huì)報(bào)道畫上一個(gè)生動(dòng)的句號(hào)：

“Mobility is more than just a means of transportation. It has moved people emotionally and shaped memories and values. Precisely because we live in uncertain times, we will continue to join hands across diverse industries to deliver hope for a brighter future powered by mobility.

——汽車，遠(yuǎn)不止于一種交通方式。它同樣在情感上打動(dòng)了人們，塑造了我們的記憶和價(jià)值觀。正因?yàn)槲覀兩硖幉淮_定的時(shí)代，所以我們將繼續(xù)跨越各個(gè)行業(yè)攜手合作，以出行的力量，傳遞對(duì)光明未來的希望”。