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去過(guò)英國(guó)、印度旅游的朋友們，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)則與國(guó)內(nèi)有很大的區(qū)別，其中之一便是駕駛方式，是右舵。

為啥車(chē)子會(huì)有左右舵之別，國(guó)內(nèi)大街小巷幾乎清一色左舵車(chē)，國(guó)外卻常常是右舵車(chē)，背后到底隱藏著怎樣的現(xiàn)實(shí)考量？

不少網(wǎng)友以為中國(guó)自古以來(lái)就是左舵車(chē)，若是這么想，可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，歷史曾經(jīng)讓中國(guó)在“左舵右舵”這件事上，走過(guò)一段極為曲折的道路。

清末民初，受英國(guó)影響，中國(guó)城市曾實(shí)行右舵左行，那會(huì)兒馬路上奔馳的汽車(chē)，方向盤(pán)基本都安在右邊。

只不過(guò)歷史的齒輪總會(huì)因各種力量發(fā)生突然的轉(zhuǎn)向，抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)際格局巨變，美國(guó)向中國(guó)大量援助左舵右行汽車(chē)。

突然之間，上萬(wàn)臺(tái)美國(guó)車(chē)浩浩蕩蕩駛進(jìn)中國(guó)街頭，左舵右行與右舵左行的車(chē)流在各大租界交匯，像兩條激流撞在一起，交通事故頻發(fā)，場(chǎng)面堪比當(dāng)今的春運(yùn)擁堵。

中國(guó)道路交通的統(tǒng)一，幾乎是被歷史和現(xiàn)實(shí)推著走的結(jié)果，當(dāng)時(shí)的決策者們面臨著極為艱難的選擇：如果繼續(xù)堅(jiān)持右舵左行，那些美國(guó)援助的汽車(chē)每一輛都得大修特修，方向盤(pán)、燈光全都要改裝，花費(fèi)巨大。

可如果改為左舵右行，全國(guó)的交通法規(guī)、駕駛習(xí)慣都得從頭再學(xué)，誰(shuí)都不是省油的燈。

現(xiàn)實(shí)的考量最終讓中國(guó)正式將道路改為右側(cè)通行，左舵成了標(biāo)準(zhǔn)，此番決定像一場(chǎng)“交通大革命”，從此國(guó)人與左舵車(chē)結(jié)下不解之緣。

當(dāng)然了，左舵右舵的選擇，并不是中國(guó)獨(dú)有的煩惱，世界各國(guó)也曾為此爭(zhēng)論不休。

英國(guó)至今依然堅(jiān)持右舵左行，守著古老的傳統(tǒng)，而美國(guó)則選擇左舵右行。

其實(shí)北美早期被英國(guó)殖民時(shí)，起初也是右舵左行，后來(lái)獨(dú)立后受法國(guó)影響，毅然轉(zhuǎn)向左舵右行，徹底與英國(guó)“劃清界限”。

每一個(gè)國(guó)家的交通制度，都是歷史、地理、經(jīng)濟(jì)、文化多種因素博弈的產(chǎn)物。

美國(guó)的左舵右行，法國(guó)的左舵右行，英國(guó)的右舵左行，背后都藏著一段段“恩怨情仇”。

大家一定好奇，為啥不能把方向盤(pán)設(shè)計(jì)在中間？這樣一來(lái)，左舵黨、右舵黨都不用爭(zhēng)了，世界大同，多好！

大多數(shù)車(chē)企可沒(méi)這么想，畢竟方向盤(pán)放在中間，安全隱患極大，比如A柱會(huì)擋住駕駛員的關(guān)鍵視野，遇到會(huì)車(chē)或是狹窄路面時(shí)，視線死角成倍增加。

人類(lèi)天生大多習(xí)慣右手操作，尤其在手動(dòng)擋時(shí)代，變速桿安在右手邊，駕駛才更順手。

不僅如此，人體工程學(xué)早就證明，將駕駛員安排在左側(cè)，更接近道路中心線，能第一時(shí)間觀察對(duì)向來(lái)車(chē)和后方車(chē)輛情況，極大提升了安全系數(shù)。

除了安全考慮，中置方向盤(pán)還極大壓縮了車(chē)內(nèi)空間，駕駛員一坐中間，左右都難再放座位，原本能坐五個(gè)人的車(chē)瞬間變“三人行”，成本高不說(shuō)，體驗(yàn)也大打折扣。

寶馬曾造過(guò)一臺(tái)中置方向盤(pán)的“哥倫布”概念車(chē)，采用全碳素纖維車(chē)身，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，科技感拉滿，可惜成本高得離譜，注定成了“孤品”。

有人說(shuō)，港澳地區(qū)為啥還用右舵左行？這里的交通規(guī)則，其實(shí)是歷史遺留的縮影。

英國(guó)殖民時(shí)期，香港、澳門(mén)一直堅(jiān)持英式規(guī)則，直到今天，港澳人開(kāi)車(chē)依然習(xí)慣右舵左行，等到港珠澳大橋通車(chē)，工程師們?yōu)榱私鉀Q左舵與右舵的切換難題，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了“左行—右行”交互路面，堪稱(chēng)工程奇跡。

“交界線上的平衡”既是交通制度的智慧，更是歷史與現(xiàn)實(shí)的握手言和。

現(xiàn)如今，中國(guó)的左舵右行已經(jīng)深深扎根于每一個(gè)駕駛者的習(xí)慣之中，每一輛中國(guó)造汽車(chē)，方向盤(pán)從未搖擺過(guò)“中間路線”。

1956年7月13日，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠裝配出第一輛解放牌汽車(chē)，方向盤(pán)就堅(jiān)定地安在了左邊。

自那以后，除了港澳臺(tái)，中國(guó)大陸再未動(dòng)搖過(guò)左舵右行的根基。

有意思的是，“左舵右舵”其實(shí)還影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通規(guī)劃、國(guó)際交流等方方面面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口到英國(guó)、澳大利亞等右舵國(guó)家時(shí)，得專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)右舵車(chē)型，生產(chǎn)線要重新調(diào)整，工藝流程復(fù)雜不少。

全球化時(shí)代，這樣的“雙制”無(wú)疑增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，卻也讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積累了更強(qiáng)的適應(yīng)力與創(chuàng)新力。

正是這種不斷適應(yīng)、不斷創(chuàng)新的能力，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

每當(dāng)中國(guó)出口的新一代新能源車(chē)亮相海外，總能看到左舵與右舵版本并駕齊驅(qū)，甚至在新加坡、南非等右舵市場(chǎng)頻頻拿下銷(xiāo)量冠軍？這種底氣正是多年“雙軌制”磨煉出的“硬本事”。

無(wú)論左舵還是右舵，其實(shí)都是時(shí)代選擇的結(jié)果，歷史不會(huì)因某個(gè)人的偏好而轉(zhuǎn)彎，也不會(huì)因?yàn)槟稠?xiàng)技術(shù)而停步。

每一次制度的更迭，背后都是一代代工程師、管理者、普通駕駛者，甚至是無(wú)數(shù)交通事故的血淚教訓(xùn)。

方向盤(pán)的位置，最終成了一個(gè)國(guó)家歷史、文化、科技、經(jīng)濟(jì)的縮影，每一次手握方向盤(pán)，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向，都在續(xù)寫(xiě)著屬于這個(gè)時(shí)代的“車(chē)輪傳奇”。

隨著智能駕駛的推進(jìn)，未來(lái)方向盤(pán)的位置也許將變得“可有可無(wú)”，特斯拉、蔚來(lái)等新能源巨頭，已經(jīng)在概念車(chē)上大玩“無(wú)方向盤(pán)”設(shè)計(jì)，人工智能取而代之，讓人類(lèi)徹底解放雙手。

等到時(shí)機(jī)成熟之際，左舵、右舵之爭(zhēng)或許真的只會(huì)成為歷史課本上的一段“軼事”。

無(wú)論未來(lái)如何變化，中國(guó)左舵右行的選擇，都將成為獨(dú)一無(wú)二的交通符號(hào)，它見(jiàn)證了中國(guó)社會(huì)的變遷、產(chǎn)業(yè)的崛起、科技的進(jìn)步，也映射著中國(guó)人適應(yīng)變化、勇于創(chuàng)新的國(guó)民性格。

每一次行駛在路上，左舵車(chē)不僅承載著安全與高效，更承載著中國(guó)人對(duì)未來(lái)的信心與期待。

左舵也好，右舵也罷，車(chē)輪滾滾向前，才是真正的中國(guó)速度！

下期給您帶來(lái)更精彩的內(nèi)容！

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參考資料：

美國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)是靠邊哪邊行駛的？發(fā)布時(shí)間：2023-07-17 16:18:55原創(chuàng)來(lái)源：中華網(wǎng)
為什么要分左舵車(chē)和右舵車(chē)？不懂還敢說(shuō)自己是老司機(jī).2019-09-06 10:55·武威公安交警