11月11日11時20分，在東方樞紐上海東站主站房高架層建設現(xiàn)場，最后一塊分塊梁板順利完成澆筑，標志著站房混凝土主體結構正式封頂，項目建設從上部土建結構施工階段全面轉(zhuǎn)入幕墻及屋面鋼結構吊裝、裝飾裝修等施工階段。

東方樞紐上海東站位于浦東新區(qū)祝橋鎮(zhèn)，距上海浦東國際機場T1航站樓約5公里，總建筑面積達130余萬平方米，其中高鐵站房面積約16萬平方米。主站房采用“地上三層、地下三層”的立體布局，站場規(guī)模為15臺30線，建成后將成為集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及航空值機等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

該站房由上海東方樞紐投資建設發(fā)展集團有限公司下屬的上海東站建設運營有限公司投資，并與中國鐵路上海局集團有限公司上海東站項目管理部共同建設管理，由上海建工集團與中鐵二十四局集團聯(lián)合體承建。據(jù)上海東站項目管理部工程部副主任郭玉坤介紹，該站房于2025年3月18日正式轉(zhuǎn)入地上工程混凝土主體結構施工，面對交叉干擾大、專業(yè)協(xié)同多、節(jié)點深化精細等施工特點，建設團隊攻堅克難，全力推進工程建設。

據(jù)悉，為了打造精品站房工程，建立團隊科學制定施工方案，實施飽和資源配置，現(xiàn)場投入管理人員近200名、作業(yè)人員約4800人、特種作業(yè)人員約600人，配備各類機械設備100余臺，通過24小時輪班作業(yè)確保工程工期節(jié)點。

施工中，建設團隊創(chuàng)新應用智能溫控系統(tǒng)、自動噴淋養(yǎng)護裝置、機器人自動整平、機器人自動焊接等一系列先進工藝工法及智能化工裝設備，為工程安全質(zhì)量提供了硬核保障。截至目前，站房地上工程累計澆筑混凝土約52萬立方米，使用鋼筋約18萬噸、鋼結構約1.3萬噸。

針對清水混凝土構件種類多、造型復雜、標號高及節(jié)點鋼筋密集等技術挑戰(zhàn)，上海建工與中鐵二十四局聯(lián)合體開展專項技術攻關。通過開展清水混凝土施工異位工藝試驗，1:1模擬梁柱節(jié)點施工并精細化調(diào)整參數(shù)，確保清水混凝土澆筑質(zhì)量；同時基于BIM技術進行節(jié)點深化設計，將鋼結構、鋼筋、套筒、預應力管道的位置等進行整體統(tǒng)籌，提前規(guī)避管線、結構等碰撞問題，有力保障了土建結構封頂任務按期高質(zhì)量完成。

作為服務國家戰(zhàn)略和上海長遠發(fā)展的超級工程，東方樞紐上海東站是上海第二大綜合交通樞紐。未來，該樞紐將接入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等線路，并通過機場聯(lián)絡線實現(xiàn)與上海虹橋站、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場的快速互聯(lián)互通。

該樞紐在國內(nèi)高鐵車站中首次引入航空模塊，可實現(xiàn)與上海浦東國際機場便捷的空鐵換乘；7臺14線國鐵站場與8臺16線市域鐵路站場同層共站設置，既能實現(xiàn)最短距離換乘，也能更好地匹配長三角地區(qū)短途客流占比高的出行需求。

東方樞紐上海東站預計于2027年7月具備開通運營條件。項目建成運營后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”的格局，進一步強化上海作為連接長三角與全球的世界級交通樞紐地位，為上海加快建成具有世界影響力的社會主義現(xiàn)代化國際大都市提供強勁交通支撐。