大家都知道，在國內(nèi)的國內(nèi)新能源汽車市場，最火的兩個(gè)品牌，可能就是小米和特斯拉，小米汽車自然不用多說了，在毀譽(yù)參半中，銷量一路高升。而特斯拉像一個(gè)神秘的存在一樣，被各種國內(nèi)廠商對標(biāo)，但是真正到了銷量“結(jié)算”的時(shí)候，配置、續(xù)航和精致度都差了一大截的特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y在同級(jí)別車型中，銷量依然是遙遙領(lǐng)先……

不過10月份過去之后，真到了“MPV結(jié)算時(shí)刻”了，小米汽車在10月份迎來了銷量大爆發(fā)，交付數(shù)量大幅度增長，其中小米YU7當(dāng)月交付數(shù)量為33662輛，小米SU7當(dāng)月交付數(shù)量為14991輛，合計(jì)交付數(shù)量超過了4.8萬輛，在造車新勢力排行榜上，現(xiàn)在也屬于頭部水平了。

而特斯拉Model Y當(dāng)月交付數(shù)量為19488輛，Model 3當(dāng)月銷量為6518輛，合計(jì)銷量為2.6萬輛，比小米汽車少了2萬輛，當(dāng)然了，這并不能說特斯拉的銷量已經(jīng)崩潰了，因?yàn)樘厮估趪鴥?nèi)市場交付，一直都有大小月的習(xí)慣，也就是這個(gè)月交付數(shù)量小一點(diǎn)，下個(gè)月大幅度交付，整體的交付數(shù)量還是很大。但是放在10月份這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，小米汽車的確大幅度超越了特斯拉，而且還是兩款車“雙殺”特斯拉的兩款車，可以說是一場酣暢淋漓的“完勝”。

實(shí)際上，在小米兩款車上市的時(shí)候，雷軍毫不避諱對特斯拉Model 3和Model Y的認(rèn)同，不厭其煩地表達(dá)對這兩款車在核心技術(shù)層面優(yōu)勢的“仰望”，明確表達(dá)了特斯拉這兩款車就是小米汽車追趕和超越的對象。小米和雷軍從來沒有表達(dá)過對特斯拉以及相關(guān)車型的不屑，似乎一直把Model3和Model Y當(dāng)作標(biāo)桿，這一點(diǎn)和很多國內(nèi)廠商的做法是完全不一樣的。

所以現(xiàn)在，小米汽車在特定的時(shí)間段，完成了對特斯拉兩款車型的超越，雷軍發(fā)出的宏愿、吹過的牛，已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，這一點(diǎn)還是非常值得肯定的，這也算是國產(chǎn)純電中高端車型，一個(gè)里程碑式的存在。

當(dāng)然看到這里，大家也能發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是買小米汽車的人和罵小米汽車的人，是兩批人，準(zhǔn)備購買小米的用戶，很多都不怎么在乎外界對小米汽車的那些批評(píng)，尤其是近期出現(xiàn)的一些對小米在交付、款項(xiàng)、廣告宣傳等層面的負(fù)面消息，也沒有影響到小米汽車的交付節(jié)奏。

尤其是小米YU7，新車上市之后，18小時(shí)鎖單24萬輛，最近甚至被《第一財(cái)經(jīng)》等媒體質(zhì)疑其真實(shí)性，并且給出了“月銷僅兩萬”的評(píng)論，但是現(xiàn)在隨著小米汽車二期工廠的投產(chǎn)，小米YU7的交付節(jié)奏明顯加快了，10月份已經(jīng)能夠交付出33662輛，對于一款25—30萬級(jí)別的純電SUV而言，這個(gè)銷量已經(jīng)相當(dāng)夸張了。結(jié)合小米YU7現(xiàn)在鎖單需要等待的時(shí)間，可以說小米YU7大獲成功，那些負(fù)面的聲音，并沒有影響到準(zhǔn)備購買這款車的絕大多數(shù)人。

所以其實(shí)從結(jié)果上來看，小米汽車可以稱作是國內(nèi)造車新勢力一個(gè)充滿爭議，但是的確強(qiáng)得可怕的選手。原因很簡單，特斯拉在國內(nèi)市場就像一個(gè)碉堡一般的存在，好多生產(chǎn)20—30萬級(jí)別的純電中型轎車和中型SUV的廠商，都覺得自己能夠在銷量上輕松超越這兩款車，但絕大多數(shù)都以一敗涂地而告終，只有小米汽車的兩款車，對Model 3和Model Y實(shí)現(xiàn)了“雙殺”，在這樣龐大的銷量數(shù)據(jù)面前，再有人要“罵小米”，可能就要換詞了。