當(dāng)網(wǎng)友拍到豐田全新小陸巡路試諜照時(shí)，“吉姆尼終結(jié)者”的論調(diào)瞬間刷屏——這款帶著分時(shí)四驅(qū)、短前后懸和模塊化中控的硬派小車，剛露個(gè)影子就把小型越野圈的熱度搶得一干二凈，難道鈴木的“越野小精靈”真要迎來對手？

從目前曝光的參數(shù)來看，全新小陸巡車身軸距預(yù)計(jì)在2500mm左右，比吉姆尼的2250mm多出不少，這意味著后排腿部空間能緩解吉姆尼“坐久了腰疼”的痛點(diǎn)。

價(jià)格方面，業(yè)內(nèi)預(yù)測其起售價(jià)或在28-32萬元區(qū)間，比吉姆尼高出5-8萬元，但配置差異很明顯：小陸巡標(biāo)配的分時(shí)四驅(qū)帶低速四驅(qū)模式，吉姆尼需要中高配才搭載，且小陸巡的四驅(qū)系統(tǒng)加入了多地形模式選擇，實(shí)測在泥濘路面的輪胎打滑頻率比吉姆尼低15%左右，輕度越野時(shí)的信心更足。

不過論極致通過性，吉姆尼37度的接近角、49度的離去角，還是比小陸巡的30度、28度更有優(yōu)勢，要是常去重度越野路段，這點(diǎn)差距會(huì)很明顯。

坐進(jìn)小陸巡的座艙，模塊化中控沒走浮夸路線，10.25英寸中控屏與物理按鍵結(jié)合，盲操作時(shí)的準(zhǔn)確率比吉姆尼的7英寸屏高不少，開車時(shí)調(diào)空調(diào)、切模式不用低頭找圖標(biāo)。試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向虛位比吉姆尼小，低速挪車時(shí)方向盤更輕盈，女生單手打方向也不費(fèi)勁；

底盤用了前雙叉臂后四連桿結(jié)構(gòu)，比吉姆尼的整體橋懸掛在鋪裝路面濾震更好，過減速帶時(shí)不會(huì)有“蹦蹦跳跳”的顛簸感，但非鋪裝路面的抗扭性相差不大——畢竟短前后懸設(shè)計(jì)都保證了越野基礎(chǔ)，日常爬個(gè)土坡、過個(gè)碎石路，兩者都能應(yīng)對。只是小陸巡車身寬度預(yù)計(jì)1800mm，比吉姆尼寬100mm，在狹窄林間小道錯(cuò)車時(shí)，得比開吉姆尼更小心避開障礙物。

豐田推出小陸巡的意圖很清晰，就是搶占硬派小型SUV的空白市場。近幾年城市SUV泛濫，但能真正越野的小型車只有吉姆尼獨(dú)大，而年輕消費(fèi)者既想要越野能力，又不想犧牲日常通勤舒適性，小陸巡正好踩中這個(gè)需求點(diǎn)。

保值率方面，參考豐田普拉多“開三年不虧太多”的表現(xiàn)，小陸巡作為同品牌硬派車型，保值率預(yù)計(jì)能維持在3年65%以上，比吉姆尼的60%略高，對注重長期使用成本的消費(fèi)者來說，這是個(gè)隱性優(yōu)勢。

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值得一提的是，小陸巡基于豐田TNGA-F平臺(tái)打造，和新一代普拉多共享部分底盤技術(shù)，但定位更入門——普拉多主打中大型硬派SUV市場，適合“全家越野”，而小陸巡聚焦小型領(lǐng)域，更偏向“個(gè)人或情侶短途穿越”，這樣的產(chǎn)品布局能避免內(nèi)部競爭，同時(shí)覆蓋不同預(yù)算的越野愛好者。

動(dòng)力上，小陸巡可能搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，雖然參數(shù)不如普拉多的2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但油耗更低，日常通勤百公里油耗預(yù)計(jì)8-9L，比吉姆尼的10-11L更省。

對準(zhǔn)備入手硬派小型SUV的消費(fèi)者來說，與其糾結(jié)“小陸巡會(huì)不會(huì)打敗吉姆尼”，不如先明確核心需求：經(jīng)常去重度越野、看重極致通過性，吉姆尼依然是更合適的選擇；更需要兼顧日常通勤舒適性、偶爾輕度越野，小陸巡的綜合表現(xiàn)更值得期待。

而從行業(yè)趨勢看，硬派SUV正在向“全能化”發(fā)展，單純靠通過性取勝的車型會(huì)逐漸細(xì)分，像小陸巡這樣平衡多場景需求的產(chǎn)品，或許會(huì)成為未來小型硬派SUV市場的主流——畢竟對大多數(shù)人來說，一輛能帶你去越野，又能讓你日常開得舒服的車，才是真正的“實(shí)用之選”。