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每年的7月到9月，來自全國各地的農民工聚集在我國北方最大的漁港——山東省榮成市的石島漁港尋找船員工作。隨著黃渤海休漁期的結束，眾多船東和企業(yè)從7月開始招聘，為9月出海捕魚做準備。新手船員踏上甲板后，才會明白這碗飯并不容易吃。

“一艘遠洋捕撈船上有二三十條漢子。每個除夕，船都漂在海面上，船員們只能靠衛(wèi)星電話與家人聯(lián)系，每人只有幾分鐘的通話時間。”在榮成市的赤山漁港，當了30年船長的老曹和記者聊起甲板上的生活時忍不住唏噓。老曹三言兩語，便撕開了船員生活的一角。

近年來，我國船員隊伍規(guī)模不斷壯大，該行業(yè)的職業(yè)保障也備受關注。近日，記者深入廣西壯族自治區(qū)北海市、貴港市以及榮成市，與船長、船員、海事法院法官及當地檢察官展開對話，從司法保護船員勞動權益的視角出發(fā)，揭開這一行業(yè)的神秘面紗。

工作辛苦風險高

船員這行不簡單

船員的工作究竟是怎樣的？不妨從老曹的家規(guī)說起。“我家有條規(guī)矩，只要我在家，大頭菜、土豆、胡蘿卜和洋蔥這4樣菜絕不上桌?！崩喜芫従彽纴?，“我年輕時，海上補給不及時，大頭菜、土豆、胡蘿卜和洋蔥就是船員們的當家菜?；丶液螅铱吹竭@幾道菜就反胃?！痹诶喜苎劾?，現在的船員趕上了好時候，他目前服務的遠洋捕撈船，船上配備的是桶裝水以及冷凍的蔬菜和肉類。即便是青菜，經過急凍再真空包裝后，也能長時間保存，拆開包裝袋時依舊是鮮亮亮的綠色。

盡管生活條件已有改善，但身為船員，特別是遠洋捕撈船上的船員，所面臨的職業(yè)壓力仍舊不容忽視。據了解，船員們的工作不僅工作量大，而且十分單調。船上繩索、機械繁多，新手船員在克服暈船的同時，還需適應船上環(huán)境，稍有不慎就可能受傷。近海捕撈的船員工作內容與遠洋捕撈類似，但航程較短。在北海市的僑港碼頭，船東兼船長小范說，船員工作十分辛苦，不僅要承受海上的顛簸、船艙內刺鼻的魚腥味。一網撒下，船員們需合力拉網，那網常常重達數百斤，隨后船員還要迅速分揀、包裝、冷凍漁獲，每個環(huán)節(jié)都考驗著他們的體力極限。

船員工作賺錢多嗎？記者從榮成市部分從事遠洋捕撈的漁業(yè)企業(yè)處獲悉，船長年收入大約五六十萬元，最常見的計薪方式是底薪加漁獲分紅；船上其他職務的船員年收入約三四十萬元；普通船員年收入在七萬至十萬元之間。近海捕撈的收入低于遠洋捕撈。船員普遍學歷不高，以初中、高中學歷為主。職務船員的學歷略高。對他們而言，這樣的收入雖然比在陸地上打工可觀，但同時面臨的職業(yè)風險、工作強度和生活困擾也大得多。

簽約少、取證難

船員討薪有啥對策？

涉船員勞務糾紛支持起訴工作座談會現場。

青島海事法院石島法庭庭長李雪蓮介紹，該法庭每年收案約800件，其中船員勞務糾紛案件占比超過60%。法官和人民調解員指出，在處理討薪糾紛時，最棘手的問題之一是船員與船舶所有人之間不簽訂勞務合同的比例較高，這導致了勞動爭議的增加。

不簽合同對船員有影響嗎？“當然有。沒有書面約定，工資數額便成了一筆糊涂賬，究竟按日結算還是按月結算，無人能說清。在絕大多數案件中，船東與船員對于是否欠薪、欠薪多少均存在分歧。”石島法庭特邀人民調解員張鳳翔總結道。北海海事法院立案庭法官廖國良介紹：“合同簽訂不規(guī)范，有的船員甚至不知道雇主的姓名，這也增加了勞務糾紛解決的難度。部分船員前往法庭咨詢如何起訴船東討要工資時，只知道對方叫‘四眼仔’‘三寶’‘老鬼’……”

船員遇到這么多討薪難題該怎么辦？船員可向勞動行政部門反映，也可依法提起仲裁、訴訟。還有一項較少為船員所知的制度，可能對船員有所幫助，即檢察機關支持起訴制度。依據民事訴訟法，對于民事權益受到侵害且有維權意愿的當事人，如果因訴訟能力較弱或因其他原因不敢提起訴訟，檢察機關可以提供支持，幫助他們向人民法院提起訴訟。

2024年2月，北海市人民檢察院、防城港市人民檢察院、欽州市人民檢察院、貴港市人民檢察院與北海海事法院召開涉船員勞務糾紛支持起訴工作座談會，并會簽《涉船員勞務合同糾紛支持起訴工作座談會會議紀要》。自座談會召開至今，4市檢察機關已完成40余件涉船員勞務糾紛的支持起訴工作。貴港市檢察院檢察官黃海山介紹，檢察機關的支持起訴工作就是要幫助訴訟能力較弱的船員等特定群體行使訴訟權利，維護其合法權益。

廣西防城港市港口區(qū)人民檢察院檢察官登船開展涉船員支持起訴案件調查核實工作。

“支持起訴、人民調解等舉措，能在一定程度上彌補船員維權能力不足、合同意識薄弱的短板。但船員若想從根本上避免陷入維權困境，需增強合同意識，在務工前簽訂好合同；同時增強取證意識，保存所有與務工相關的溝通記錄，為后續(xù)法律程序提供證據支持?！崩钛┥復ラL提醒道。

工傷還是人身損害

船上傷亡怎么賠？

青島海事法院石島法庭法官在調解涉船員勞務糾紛案件。

不僅簽不簽合同對船員有影響，簽訂何種用工合同對船員影響也很大。許多船員家屬在提起訴訟時都存在這樣的疑問——船員明明是在船上受傷，但為啥有時不能被認定為工傷呢？

2023年12月，在榮成市一條漁船上當船員的周某突然失蹤。2024年3月，在榮成市注冊的另一條漁船在捕撈作業(yè)時，將周某的尸體打撈上岸。警方認定，周某因落海確認死亡。周某之妻昆某認為此情形構成工傷，向石島法庭提起訴訟，要求船東參照工傷待遇予以賠償。船東不同意她的訴求。與昆某有類似遭遇的還有44歲的榮成市人郭某。她的丈夫、45歲的老袁在一條近海捕撈漁船上出任船長期間猝死。周某和老袁最終都沒有被認定為工傷。

“這與船員和船東、企業(yè)之間建立的勞動關系有關。船員受雇于船東、企業(yè)，他們之間的關系有可能是勞動關系，也可能是勞務關系。根據相關法律法規(guī)，勞務關系中的船員在遭遇意外傷害時，通常適用人身損害賠償標準，而非工傷賠償標準。”石島法庭法官曲燕軍介紹。石島法庭的法官積極扣押船舶，又經調解員多次努力調解，昆某和郭某均與船東達成賠償協(xié)議。船東承諾向昆某支付110萬元賠償金，目前已支付70萬元；郭某與船東達成協(xié)議，賠償金額為70萬元，目前相關賠償仍在持續(xù)支付中。

青島海事法院石島法庭法官在扣押船舶。

據了解，船員的工作模式大致可分為3種。

• 第一種是打替班（臨時工）船員，這種用工模式一般屬于勞務關系；

• 第二種是與企業(yè)、船東有長期勞務關系的務工人員，其中一部分與雇主或企業(yè)簽訂書面勞務合同，另一部分則通過勞務派遣方式與勞務公司簽約，隨后被派往船上工作，若為個體船東打長工，也存在不簽訂書面合同的情況，以上也為勞務關系；

• 第三種是在大型企業(yè)工作的職務船員，他們通常會簽訂詳細的用工合同，以明確雙方的權利和義務，這種模式下，雙方簽訂勞動合同、建立勞動關系的比例較高。

勞動關系中的勞動者除獲得工資報酬外，還享受社會保險、工傷待遇等福利；勞務關系中，船員只獲得勞動報酬，通常不享受醫(yī)療、工傷等方面的待遇。

今年10月28日，新修訂的海商法通過。新法提出，船員用人單位應當依照有關法律、行政法規(guī)和中華人民共和國締結或者參加的有關船員勞動與社會保障國際條約的規(guī)定，與船員訂立勞動合同。業(yè)內普遍認為這進一步加強了船員勞動權益保障。然而，也有一些人指出，船員職業(yè)的流動性極高，特別是基層船員，他們頻繁地在各個港口之間奔走，要讓企業(yè)與所有船員都建立勞動關系，頗有些難度。

雖然船員的工作有風險，但在船員職業(yè)保障方面，相關部門進行了積極宣傳和制度設置，很多人一生都堅守在這個行業(yè)里。以老曹為例，聚少離多的日子讓他和家人格外煎熬，他也曾為了能多陪陪家人放棄船員工作。可他并不適應上岸后的日子，又再次遠航。他苦笑著說：“唉，這不，又干了十幾年了?！?/p>

作者：農民日報全媒體記者 李婧

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原標題： 守護“甲板上的人生”

音頻：AI生成

監(jiān)制：朱一鳴 編輯：劉婉茹