誰能想到，10年前剛剛打破進(jìn)口壟斷的“國產(chǎn)之光”，這么快就被玩崩了！

近日，上市公司天宜新材收到?jīng)Q定書，公司因無力償債被法院判決破產(chǎn)重整，這個(gè)天宜新材，就是10年前打破了歐洲技術(shù)壟斷的“國產(chǎn)之光”。

2008年，我國第一條真正意義上的高鐵京津城際通車，這標(biāo)志著我國進(jìn)入了高鐵時(shí)代，不過，準(zhǔn)確地說，京津高鐵是外國人幫我們造的，大多數(shù)技術(shù)都來自于德國、日本、法國、瑞典等。

原本進(jìn)口沒什么不好，但外國人吃相太難看了，零部件、維護(hù)價(jià)格都出奇地高，我們?nèi)绻酝瑯拥姆绞皆谌珖占案哞F，那無異于舉全國之力幫外資數(shù)錢。

于是，在脖子被別人掐著的情況下，我們開啟了高鐵的自主國產(chǎn)化替代計(jì)劃，天宜新材就是高鐵七大關(guān)鍵零部件之一剎車片的研究企業(yè)。

天宜新材2009年開始啟動(dòng)研發(fā)，2013年成功打破了歐洲技術(shù)壟斷，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)高鐵剎車片國產(chǎn)化的企業(yè)。

不要小瞧了剎車片，一輛高鐵大約有200塊剎車片，當(dāng)年德國賣給我們是8000塊錢一片，一輛高鐵就需要花費(fèi)160萬。

而剎車片是消耗品，每年要更換4次，這意味著一輛高鐵每年剎車片的材料費(fèi)用就需要640萬。

按照2024年的數(shù)據(jù)，我國有3800列動(dòng)車，那么每年光剎車片就要240億。

而國產(chǎn)化后，材料成本大大降低，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國高鐵剎車片的市場規(guī)模約85億，相比進(jìn)口節(jié)約了2/3。

實(shí)際上，材料成本還只是一方面，德國不僅賣得貴，還各種無理限制備件供應(yīng)數(shù)量，打個(gè)比方，我們要求每列動(dòng)車維持200塊剎車片的常用配件，但對方只給我們100塊，嚴(yán)重影響了我們的高鐵運(yùn)維效率。

國產(chǎn)化后，我們不用看誰臉色了，想備多少，就備多少，運(yùn)營效率大幅提升。

時(shí)間就是金錢，提升效率就是降低成本，高鐵剎車片的國產(chǎn)化是中國高鐵實(shí)現(xiàn)100%自主化的重要一環(huán)。

正是基于如此大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，天宜新材一度被媒體稱為“國產(chǎn)之光”。

然而，進(jìn)口壟斷的打破也就意味著內(nèi)部競爭的開啟，天宜新材是高鐵剎車片國產(chǎn)化的第一家，但并非唯一一家。

從2014年開始，不斷有本土企業(yè)參與高鐵剎車片的國產(chǎn)化，到2022年，全國持有CRCC高鐵剎車片正式證書的企業(yè)就有17家，還有8家擁有試用證書。

眾所周知，CRCC是中國高鐵的檢驗(yàn)認(rèn)證中心，高鐵零部件產(chǎn)品都必須通過CRCC認(rèn)證才能有機(jī)會(huì)用到高鐵中，也就是說，2022年就已經(jīng)有20多家企業(yè)具備供應(yīng)國產(chǎn)高鐵剎車片的能力了。

中國高鐵的增量已經(jīng)大大放緩了，如此多的剎車片企業(yè)競爭，自然就形成了僧多粥少的局面，剎車片價(jià)格一路大幅下挫，讓市場份額最高的天宜新材都沒法生存了。

于是，天宜新材從2022年就開始籌劃轉(zhuǎn)型，定增融資了23億，大力投資光伏新能源熱場系統(tǒng)部件。

所謂光伏熱場系統(tǒng)，就是制造光伏電池板所需的單晶硅的設(shè)備，切入新能源的方向是沒錯(cuò)的，但光伏業(yè)整體產(chǎn)能早就過剩了。

2024年，光伏產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)格斷崖式下降，天宜新材被打了一個(gè)措手不及，一年就虧了16.8億，把融資全吞噬了。

投資踩了大坑，天宜新材現(xiàn)金流立刻陷入緊張態(tài)勢，債務(wù)利息沒法支付，債主們也就鬧起來了。

根據(jù)最新的公告，天宜新材及其子公司卷入了多起債務(wù)訴訟，以至于多數(shù)的銀行賬戶被司法凍結(jié)。

當(dāng)下的情況來看，天宜新材已經(jīng)無法在短期內(nèi)通過業(yè)務(wù)的扭轉(zhuǎn)來解決償債問題，他能走的路，只能是破產(chǎn)重整，于是，就有了前面法院的決定書。

當(dāng)然，企業(yè)是人做的，天宜新材從“國產(chǎn)之光”到現(xiàn)在被徹底玩崩，都是其女創(chuàng)始人吳佩芳一手締造的。

網(wǎng)絡(luò)百科里，吳佩芳最顯眼的頭銜不是上市公司創(chuàng)始人、董事長，而是“中國高鐵制動(dòng)閘片技術(shù)領(lǐng)域的核心專家”，但如今形勢比人強(qiáng)，專家也只能認(rèn)輸退場。

吳佩芳是北京朝陽區(qū)人，1981年畢業(yè)于北京鋼鐵學(xué)院冶金材料專業(yè)，也就是現(xiàn)在的北京科技大學(xué)。

吳佩芳畢業(yè)后被分配到北京摩擦材料廠，從普通技術(shù)員干到代理廠長，而高鐵剎車片的本質(zhì)就是一種摩擦材料，可以說，吳佩芳一開始就注定了與高鐵剎車片的緣分。

當(dāng)時(shí)我國引入了日本的小松推土機(jī)，北京摩擦材料廠則負(fù)責(zé)研發(fā)推土機(jī)的離合器片、剎車片，吳佩芳正是研究項(xiàng)目組的成員之一，這個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)歷，為吳佩芳之后組織研發(fā)高鐵剎車片提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2009年，48歲的吳佩芳正在北京一家民營合金公司當(dāng)總經(jīng)理，看到鐵道部與科技部聯(lián)合推動(dòng)高鐵動(dòng)車組國產(chǎn)化的消息后，吳佩芳立刻與人合伙創(chuàng)立了天宜新材的前身天宜上佳。

高鐵剎車片的技術(shù)原理并不難，無外乎就是要求剎車片耐熱、耐摩擦，能夠經(jīng)得起高鐵動(dòng)車組超大的負(fù)荷，所以研發(fā)的過程，也就是不停地試驗(yàn)調(diào)整材料配比的過程。

但吳佩芳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)比別人有優(yōu)勢，畢竟做了20多年的摩擦材料，只用了一年的時(shí)間，研發(fā)出了高鐵剎車片就通過了法國的臺(tái)架測試。

所謂臺(tái)架測試，就是一種虛擬環(huán)境測試，能夠驗(yàn)證產(chǎn)品的可行性，過了這一關(guān)，就可以做出樣品進(jìn)行實(shí)際環(huán)境測試了。

2013年，天宜新材的第一款剎車片被安裝在哈爾濱到大連的高鐵動(dòng)車組上，哈大高鐵是全球首條高寒高速鐵路，對于剎車片的要求更高，天宜新材圓滿通過考驗(yàn)。

最難的都通過了，其它的就更不用說了，天宜新材迅速成為中國高鐵剎車片的核心供應(yīng)商，最高份額一度超過40%。

不過，正如前面所說，隨著競爭者越來越多，吳佩芳做出了轉(zhuǎn)型的決定，方向沒問題，但步子太快了，一場針對光伏的“all in”式豪賭讓吳佩芳付出了慘重代價(jià)。

如果算總賬，天宜新材上市6年來沒少融資，吳佩芳累計(jì)燒掉了33億，而這些錢，反而把曾經(jīng)的“國產(chǎn)之光”玩崩了。