11月10日12時(shí)02分，谷神星一號（遙十九）運(yùn)載火箭在我國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火升空，火箭一級、二級、三級飛行正常，分離正常，四級點(diǎn)火飛行510秒后，飛行末段異常提前關(guān)機(jī)，未能將衛(wèi)星送入軌道，發(fā)射任務(wù)失利。具體原因正在進(jìn)一步分析排查。

對于本次失利，星河動(dòng)力航天表示：向本次任務(wù)的客戶及所有關(guān)心和支持星河動(dòng)力航天的朋友們致以最誠摯的歉意。

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今年以來，這是中國商業(yè)火箭第二次發(fā)射失敗，8月15日9時(shí)17分，甘肅酒泉商業(yè)航天發(fā)射場的監(jiān)控屏幕突然閃爍紅光。商業(yè)航天公司藍(lán)箭航天研發(fā)的朱雀二號改進(jìn)型遙三運(yùn)載火箭在升空至180秒時(shí)突然偏離軌道，尾部噴出異常火焰后墜毀在戈壁灘。

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8月30日藍(lán)箭航天召開了飛行故障歸零評審會。經(jīng)確認(rèn)，故障定位于二級執(zhí)行回路驅(qū)動(dòng)器的高功率450V直流供電母線，在火箭二級飛行的低氣壓環(huán)境下出現(xiàn)電弧放電短路，進(jìn)而導(dǎo)致控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障，最終造成飛行失利。評審專家一致認(rèn)可此次問題定位準(zhǔn)確、改進(jìn)措施有效，相關(guān)故障可歸零。

與谷神星一號和朱雀二號應(yīng)用場景相似的，是SpaceX在2010年6月4日首次發(fā)射成功的獵鷹9號，截至目前獵鷹9號經(jīng)歷了多次版本升級和技術(shù)創(chuàng)新，能夠?qū)崿F(xiàn)陸地回收、海上回收、將宇航員送入軌道等技術(shù)。與其相比，中國商業(yè)火箭任重道遠(yuǎn)。

中國商業(yè)航天頭部企業(yè)集體IPO

今年以來，藍(lán)箭航天、屹信航天、中科宇航、天兵科技、星河動(dòng)力等多家企業(yè)相繼啟動(dòng)上市程序，如果一切程序順利，那最有希望成為中國商業(yè)火箭第一股的就是7月25日與中金公司簽署輔導(dǎo)協(xié)議的藍(lán)箭航天。

不難看出，中國做商業(yè)航天的企業(yè)現(xiàn)在普遍很缺錢，畢竟科技項(xiàng)目是個(gè)吞金的“無底洞”。據(jù)“上海證券報(bào)”分析，藍(lán)箭航天近兩年虧損均超過10億元，頭部公司的巨額虧損反映了商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)“三高一長（高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、長周期）”的典型特點(diǎn)。

而藍(lán)箭航天又在今年經(jīng)歷了碧桂園的“釜底抽薪”。2025年4月25日，碧桂園突然宣布，已達(dá)成出售藍(lán)箭航天約11.063%股份的交易，總代價(jià)13.05億元。此次交易完成后，碧桂園將不再持有藍(lán)箭航天的任何權(quán)益。

2019年，當(dāng)大多數(shù)資本對民營商業(yè)航天還持觀望甚至懷疑態(tài)度時(shí)，碧桂園創(chuàng)投卻豪擲5億元人民幣，領(lǐng)投藍(lán)箭航天C輪融資。2020年9月，碧桂園再次聯(lián)合紅杉、經(jīng)緯等頂級風(fēng)投，領(lǐng)投了藍(lán)箭C+輪12億元。

可惜碧桂園最終無法陪著藍(lán)箭航天一起上市了，此時(shí)“抽薪”更多是為了生存在進(jìn)行緊急套現(xiàn)。公告里那句簡短的說明“資金用于保交樓項(xiàng)目建設(shè)”，道盡了碧桂園所有的無奈與急迫。

從缺錢的處境就能看出，中國商業(yè)火箭的發(fā)展任重道遠(yuǎn)。SpaceX的星艦今年已經(jīng)炸了四回，馬斯克照樣直播慶賀“拿到寶貴數(shù)據(jù)”。 這源于中美商業(yè)航天的生存邏輯截然不同，SpaceX有NASA百億訂單兜底，而中國民營火箭企業(yè)主要靠風(fēng)投輸血。

中國商業(yè)火箭想要復(fù)刻SpaceX很難，其難點(diǎn)就在資金受限上。據(jù)多家媒體報(bào)道，SpaceX在2023年開始盈利，而SpaceX成立于2002年，中間歷經(jīng)21年，資本市場和特斯拉不知道給它輸了多少血。

再比如，能夠殺出重圍的DeepSeek背后也有著雄厚的資金支持，創(chuàng)始人梁文鋒在2015年就創(chuàng)立了幻方量化，旗下有寧波幻方量化、九章資產(chǎn)兩家私募，2019年幻方量化的管理規(guī)模就破了百億，2021年一度突破千億大關(guān)。而蔚來、理想等新勢力車企也一樣，背后有著不少地方政府的大比資金支持。

很顯然，中國的商業(yè)航天企業(yè)背后缺乏強(qiáng)大的資本靠山，IPO似乎就成了不得不選擇的一條路。

和SpaceX差了多少？

聊到中國的商業(yè)航天和SpaceX的差距，“投資牛前景”的一句話非常恰當(dāng)，中國正以政策驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)健步伐追趕，而SpaceX則繼續(xù)以技術(shù)顛覆的姿態(tài)領(lǐng)跑。

SpaceX的獵鷹9號通過著陸腿回收已實(shí)現(xiàn)成熟復(fù)用，盡管回收后需要約50天的維護(hù)才能再次發(fā)射，但已經(jīng)將單次發(fā)射成本壓縮至 3000美元/千克。2024年10月13日在星艦第五次試飛中，首次嘗試超重助推級“筷子”捕獲回收取得成功。

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“投資牛前景”表示，通過地面機(jī)械臂直接抓取返回的火箭助推器，不僅省去了沉重的著陸腿結(jié)構(gòu)（約損失4噸運(yùn)力），更將復(fù)用間隔縮短至小時(shí)級，單次使用成本僅2萬元，相比著陸腿方案降低了30倍。

反觀國內(nèi)企業(yè)，2024年9月，深藍(lán)航天曾進(jìn)行星云一號首次高空垂直回收飛行試驗(yàn)，但一子級箭體在飛行試驗(yàn)的最后著陸階段發(fā)生異常，未能取得成功。

同月，藍(lán)箭航天的朱雀三號成功實(shí)現(xiàn)十公里級垂直起降返回飛行試驗(yàn)。朱雀三號首飛試驗(yàn)任務(wù)分為兩個(gè)階段：第一階段為加注合練與靜態(tài)點(diǎn)火測試，并返回技術(shù)區(qū)檢測維護(hù)；第二階段以入軌發(fā)射為主要任務(wù)目標(biāo)，同步嘗試一子級回收。

在衛(wèi)星組網(wǎng)領(lǐng)域，差距與追趕同樣明顯。目前SpaceX的星鏈星座已實(shí)現(xiàn)全球覆蓋累計(jì)發(fā)射衛(wèi)星超過1萬顆，據(jù)獨(dú)立天文學(xué)家喬納森?麥克道爾追蹤數(shù)據(jù)，截至2025年10月20日星鏈衛(wèi)星在軌8680顆，其中業(yè)務(wù)化運(yùn)營7448顆，其余衛(wèi)星多已受控離軌并在大氣層燒毀。

據(jù)北京市科學(xué)技術(shù)委員會、中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會2025年1月發(fā)布的消息顯示，目前，我國在軌衛(wèi)星超過千顆，其中近半數(shù)為商業(yè)衛(wèi)星。明顯與SpaceX存在不小的差距。

中國商業(yè)航天起步晚，腳步落后在正常不過了。如今追趕也不算晚，大航躍遷創(chuàng)始人陳曙光在活動(dòng)中曾表示：“2024至2030年是中國民營企業(yè)研發(fā)可回收火箭的黃金時(shí)期，因?yàn)閺募夹g(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)射場、供應(yīng)鏈、衛(wèi)星市場和人才儲備來看，早期不具備這個(gè)條件，而如今產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步繁榮，為可重復(fù)使用火箭的研發(fā)提供配套支撐?！?/p>

但“投資牛前景”也指出了行業(yè)發(fā)展存在的問題：或許到2030年我們會發(fā)現(xiàn)，中國商業(yè)航天與SpaceX的真正差距不在技術(shù)指標(biāo)上，而在是否建立了可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。既能獲得政府支持，又能在市場中盈利；既能追趕先進(jìn)技術(shù)，又能創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值。