1、與海上貨物索賠相關(guān)的國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法有哪些？

海上貨物索賠受《挪威海事法典》第 13 章管轄。該章條款實(shí)施了 1968 年《海牙 - 維斯比規(guī)則》，但經(jīng)調(diào)整后，在不與挪威根據(jù)《海牙 - 維斯比規(guī)則》承擔(dān)的義務(wù)相沖突的范圍內(nèi)，體現(xiàn)了 1978 年《漢堡規(guī)則》的內(nèi)容。原則上，第 13 章中關(guān)于普通貨物的規(guī)則具有強(qiáng)制性，不得作出損害貨方利益的背離約定。

挪威是 2009 年《鹿特丹規(guī)則》的簽署國(guó)，但尚未批準(zhǔn)該公約。挪威可能會(huì)等待美國(guó)或歐盟主要成員國(guó)批準(zhǔn)后，再考慮批準(zhǔn)該公約。

租船合同由《挪威海事法典》第 14 章規(guī)范，除非當(dāng)事人另有約定，否則該章條款適用。

2、針對(duì)承運(yùn)人提起貨物索賠時(shí)，適用哪些關(guān)鍵原則？

與承運(yùn)人貨物損壞賠償責(zé)任相關(guān)的核心規(guī)則，載于《挪威海事法典》第 13 章第 274 至 276 條。

責(zé)任期間

《挪威海事法典》第 274 條規(guī)定了責(zé)任期間，即承運(yùn)人對(duì)貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中及卸貨港由其保管期間承擔(dān)責(zé)任。

歸責(zé)原則與連帶責(zé)任

根據(jù)《挪威海事法典》第 275 條，承運(yùn)人對(duì)貨物在其保管期間發(fā)生的滅失或損壞所造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明該損失并非因其本人或其負(fù)責(zé)的任何人的個(gè)人過(guò)錯(cuò)或疏忽所致。承運(yùn)人需對(duì)其代理人、受雇人以及所使用的轉(zhuǎn)承運(yùn)人承擔(dān)替代責(zé)任。

貨方可同時(shí)向合同承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人索賠?！杜餐Ｊ路ǖ洹返?285 至 287 條規(guī)定了合同承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的連帶責(zé)任原則。

過(guò)失認(rèn)定與舉證責(zé)任

挪威法下認(rèn)定過(guò)失的出發(fā)點(diǎn)是，判斷承運(yùn)人或其受雇人是否應(yīng)當(dāng)且能夠采取不同的行為。一個(gè)重要考量因素是，貨物處理的相關(guān)規(guī)定和 / 或操作流程是否被違反。

舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。這意味著貨方需證明貨物在承運(yùn)人保管期間發(fā)生損壞，但無(wú)需證明承運(yùn)人或其受雇人存在過(guò)失。法學(xué)學(xué)者認(rèn)為，這實(shí)際上意味著承運(yùn)人承擔(dān)更嚴(yán)格的責(zé)任。

免責(zé)事由

《挪威海事法典》第 276 條規(guī)定了承運(yùn)人在特定情形下的免責(zé)事由。若損失是由于船舶經(jīng)營(yíng)人、船員或其他為船舶服務(wù)的人員在船舶駕駛或管理方面的過(guò)失或疏忽造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。常規(guī)的 “火災(zāi)免責(zé)” 同樣適用。但對(duì)于因船舶不適航造成的損壞，承運(yùn)人仍需承擔(dān)責(zé)任，除非承運(yùn)人能證明在航次開(kāi)始前已恪盡職責(zé)使船舶適航。挪威最高法院 ND-2011-1255 號(hào)判決（“Sunna” 案）對(duì)挪威法下的初始不適航問(wèn)題具有參考意義。

責(zé)任限額

根據(jù)《挪威海事法典》第 280 條，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額為每件或每單位貨物 667 特別提款權(quán)，或按滅失、損壞或延誤貨物的毛重計(jì)算每公斤 2 特別提款權(quán)，這一限額體現(xiàn)了《海牙 - 維斯比規(guī)則》的相關(guān)規(guī)定。對(duì)于挪威國(guó)內(nèi)貿(mào)易，賠償限額更高，且承運(yùn)人還需對(duì)因火災(zāi)或船舶駕駛、管理方面的過(guò)失或疏忽造成的損壞承擔(dān)責(zé)任。

若承運(yùn)人存在重大過(guò)失或故意不當(dāng)行為，且明知該行為可能導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生，則責(zé)任限額的規(guī)定不適用。

通知義務(wù)

根據(jù)《挪威海事法典》第 288 條，若貨物已交付，且收貨人未就其已發(fā)現(xiàn)或應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)的貨物滅失或損壞及其性質(zhì)向承運(yùn)人發(fā)出書(shū)面通知，則在無(wú)相反證據(jù)的情況下，應(yīng)視為貨物已按提單所描述的狀況交付。若滅失或損壞在交付時(shí)不明顯，收貨人未在交付后最遲三天內(nèi)發(fā)出書(shū)面通知的，亦適用上述規(guī)定。

損失金額評(píng)估

貨物滅失或損壞的損失金額評(píng)估受《挪威海事法典》第 279 條管轄，以貨物交付或卸貨時(shí)、交付地或卸貨地的同類(lèi)貨物價(jià)值為依據(jù)。特定的間接損失和繼發(fā)損失可向承運(yùn)人追償。

管轄權(quán)與仲裁

《挪威海事法典》第 310 至 311 條規(guī)定了管轄權(quán)和仲裁的詳細(xì)規(guī)則。原則上，任何限制貨方就普通貨物運(yùn)輸相關(guān)法律爭(zhēng)議提起訴訟權(quán)利的先前約定均無(wú)效，只要該約定限制了貨方在以下地點(diǎn)法院提起訴訟的權(quán)利：被告營(yíng)業(yè)地；運(yùn)輸合同訂立地；約定的貨物接收地；或根據(jù)運(yùn)輸合同約定的貨物交付地或?qū)嶋H交付地。若 2007 年《盧加諾公約》的相關(guān)規(guī)定與之沖突且適用，則本條款的規(guī)定可被取代。當(dāng)事人可約定通過(guò)仲裁解決爭(zhēng)議。

3、在哪些情形下，承運(yùn)人可就托運(yùn)人誤報(bào)貨物事宜向其提起索賠？

《挪威海事法典》第 296 條規(guī)定了提單應(yīng)包含的信息，體現(xiàn)了《漢堡規(guī)則》第 14 條第 3 款、第 15 條第 1 款以及《海牙 - 維斯比規(guī)則》第 3 條第 3 款的內(nèi)容。

根據(jù)《挪威海事法典》第 301 條，托運(yùn)人需對(duì)其提供的貨物信息的準(zhǔn)確性向承運(yùn)人承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。若托運(yùn)人已承諾就因簽發(fā)包含不準(zhǔn)確信息或無(wú)保留條款的提單所產(chǎn)生的損失向承運(yùn)人作出賠償，但如簽發(fā)該提單的目的是為了欺詐，則托運(yùn)人無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。

此外，在特定情形下，若托運(yùn)人未提供有關(guān)危險(xiǎn)貨物的信息，或未說(shuō)明需特殊處理貨物的處理方式，導(dǎo)致承運(yùn)人遭受損失，托運(yùn)人需向承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任（見(jiàn)《挪威海事法典》第 257 至 258 條、第 290 至 291 條）。

4、在挪威海上貨物索賠的時(shí)效如何規(guī)定？

貨物索賠的時(shí)效規(guī)則載于《挪威海事法典》第 501 條。貨物索賠的時(shí)效為一年，自貨物應(yīng)當(dāng)交付或?qū)嶋H交付之日起算。通過(guò)提起法律訴訟可中斷時(shí)效（見(jiàn)《挪威海事法典》第 502 條）。承運(yùn)人可同意延長(zhǎng)時(shí)效期間。若向多個(gè)主體（如合同承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人及 / 或保賠協(xié)會(huì)）索賠，需分別就每項(xiàng)索賠中斷時(shí)效。

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