這幾年俄羅斯汽車市場(chǎng)那叫一個(gè)大變天，本來是西方車企的天下，結(jié)果因?yàn)?022年那場(chǎng)沖突，西方國(guó)家一頓制裁，車企們一個(gè)個(gè)打包走人，把工廠和市場(chǎng)拱手讓人。

誰(shuí)撿了便宜？中國(guó)車企啊，他們不光接盤了那些閑置的廠子，還把生產(chǎn)搞得風(fēng)生水起，銷量蹭蹭上漲。西方車企呢，賣廠子的時(shí)候基本是白菜價(jià)，轉(zhuǎn)頭一看，中國(guó)品牌已經(jīng)占了半壁江山，這不就是替別人做了嫁衣，還幫著暖了床嗎？整個(gè)過程看著就覺得諷刺，西方以為制裁能整垮俄羅斯經(jīng)濟(jì)，結(jié)果反倒給中國(guó)車企開了綠燈。

?——【·制裁大棒揮得狠，西方車企跑得多狼狽·】——?

2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，西方國(guó)家將汽車行業(yè)納入重點(diǎn)制裁范圍，通過供應(yīng)鏈斷供、資金凍結(jié)、技術(shù)封鎖等手段，使西方車企在俄羅斯的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入停滯。這些車企撤離過程倉(cāng)促且轉(zhuǎn)讓條件寬松，多數(shù)工廠以極低價(jià)格轉(zhuǎn)讓。

法國(guó)雷諾是較早撤離俄羅斯市場(chǎng)的外資車企。作為1998年便進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的企業(yè)，其與本土企業(yè)合作的莫斯科工廠年產(chǎn)能達(dá)16萬(wàn)輛，Logan車型在當(dāng)?shù)丶矣密囀袌?chǎng)占據(jù)重要地位。

2022年5月，雷諾以1盧布的價(jià)格將該工廠轉(zhuǎn)讓給俄羅斯政府。同年10月，日本日產(chǎn)跟進(jìn)撤離，將2009年投產(chǎn)的圣彼得堡工廠以1歐元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院。該工廠專注生產(chǎn)

Qashqai和X-Trail兩款熱門SUV，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，日產(chǎn)公開披露此次轉(zhuǎn)讓造成的損失超過6.87億美元。

德國(guó)車企的撤離同樣徹底。全球汽車巨頭大眾在俄羅斯卡盧加擁有一座2007年建成的工廠，年產(chǎn)能超20萬(wàn)輛，主打Passat和Polo等主力車型，在當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)群體中認(rèn)可度較高。

2023年5月，大眾將該工廠轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Art-Finance，轉(zhuǎn)讓價(jià)格未對(duì)外公布，業(yè)內(nèi)估算遠(yuǎn)低于建造成本。

奔馳于2023年4月將年產(chǎn)能2.5萬(wàn)輛的葉西波沃工廠低價(jià)轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商Avtodom，該工廠專門生產(chǎn)高端E級(jí)車，是奔馳布局俄羅斯高端市場(chǎng)的核心據(jù)點(diǎn)。此前常年位居俄羅斯銷量前三的現(xiàn)代汽車，也于2023年底關(guān)閉當(dāng)?shù)毓S，徹底退出俄羅斯市場(chǎng)。

西方車企撤離時(shí)，普遍采取資產(chǎn)打包轉(zhuǎn)讓模式，生產(chǎn)線、生產(chǎn)設(shè)備、庫(kù)存零件均包含在轉(zhuǎn)讓范圍內(nèi)，部分企業(yè)甚至未完成經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的妥善處置。

這些企業(yè)預(yù)判制裁將導(dǎo)致俄羅斯汽車市場(chǎng)萎縮，計(jì)劃待局勢(shì)緩和后重返市場(chǎng)。但實(shí)際情況是，中國(guó)車企在其撤離后迅速進(jìn)入，有效盤活了遺留的生產(chǎn)資產(chǎn)。

?——【·中國(guó)車企接盤不手軟，閑置工廠變聚寶盆·】——?

西方車企倉(cāng)促撤離后，俄羅斯政府選擇與中國(guó)車企合作，將閑置工廠轉(zhuǎn)交中國(guó)車企運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)車企具備三大核心優(yōu)勢(shì)：一是能夠抵御西方制裁壓力，保障生產(chǎn)連續(xù)性；二是擁有快速實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的技術(shù)與管理能力；三是產(chǎn)品適配俄羅斯市場(chǎng)需求。中國(guó)車企接手后迅速啟動(dòng)工廠改造，短期內(nèi)恢復(fù)了生產(chǎn)能力。

江淮汽車是首個(gè)與俄羅斯方面達(dá)成合作的中國(guó)車企。2022年11月，距雷諾轉(zhuǎn)讓莫斯科工廠僅半年，江淮便接手該工廠并重啟蘇聯(lián)時(shí)期老品牌Moskvich的生產(chǎn)。

Moskvich品牌車型實(shí)質(zhì)為江淮車型的本地化改造產(chǎn)品，例如首款車型Moskvich 3基于江淮Sehol X4研發(fā)。

江淮僅用數(shù)月完成生產(chǎn)線改造，實(shí)現(xiàn)車型快速下線，有效填補(bǔ)了當(dāng)?shù)丶矣密囀袌?chǎng)空缺。截至2025年，該工廠運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，計(jì)劃大規(guī)模組裝新款M70車型，雷諾遺留的16萬(wàn)輛年產(chǎn)能得到充分利用。

奇瑞汽車在接管西方車企閑置工廠方面表現(xiàn)尤為突出，先后接手多家核心產(chǎn)能基地。

2024年1月，奇瑞啟動(dòng)前日產(chǎn)圣彼得堡工廠，將旗下Tiggo 7 Pro Max車型更名為Xcite X-Cross 7實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。該車型投產(chǎn)后市場(chǎng)反響良好，2024年5月至9月銷量達(dá)三千余輛，并獲評(píng)當(dāng)?shù)亍白罴研缕放啤薄?/strong>

此后，奇瑞陸續(xù)接手前奔馳葉西波沃工廠與前大眾卡盧加工廠，分別用于生產(chǎn)高端車型Exeed VX和Tiggo系列車型。通過整合這些工廠，奇瑞快速構(gòu)建起覆蓋低高端市場(chǎng)的產(chǎn)品線，產(chǎn)能逐步提升至滿負(fù)荷狀態(tài)。

除接管閑置工廠外，前期已布局俄羅斯市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車同樣受益顯著。長(zhǎng)城自2019年起在距莫斯科200公里的圖拉建設(shè)工廠，憑借優(yōu)越的物流條件，在西方車企撤離后迅速擴(kuò)大產(chǎn)能。

2024年該工廠實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛年產(chǎn)能，2025年擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃推進(jìn)至20萬(wàn)輛。哈弗品牌在俄羅斯市場(chǎng)原有一定認(rèn)知度，西方品牌退出后，哈弗H6、H9等車型成為SUV市場(chǎng)主力產(chǎn)品，長(zhǎng)期位居銷量榜前列。

吉利、長(zhǎng)安等中國(guó)車企同步發(fā)力，通過平行進(jìn)口補(bǔ)充市場(chǎng)供給或與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作拓展渠道，形成多品牌協(xié)同發(fā)展的格局。

?——【·格局已定難逆轉(zhuǎn)，西方車企輸?shù)玫壮臁ぁ俊?

西方車企撤離形成的市場(chǎng)空缺，在數(shù)年內(nèi)被中國(guó)車企完全填補(bǔ)，俄羅斯汽車市場(chǎng)格局實(shí)現(xiàn)重塑。

市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車品牌在俄市場(chǎng)占比僅9%；2024年這一比例飆升至近60%；2025年上半年雖略有回落至55%，但6月單月占比回升至57%，中國(guó)品牌已成為俄羅斯市場(chǎng)絕對(duì)主力。

當(dāng)前俄羅斯街頭的車型結(jié)構(gòu)已發(fā)生顯著變化，原主流車型大眾Polo、雷諾Logan逐步被奇瑞Tiggo、哈弗H6、吉利博越等中國(guó)車型替代，出租車市場(chǎng)也大規(guī)模采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)汽車。

當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商同步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，原主推西方品牌的展廳多數(shù)更換為中國(guó)品牌展臺(tái)，銷售人員對(duì)中國(guó)車型的技術(shù)特點(diǎn)與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)掌握程度較高。

銷量榜單層面，中國(guó)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年俄羅斯乘用車銷量前五名中，哈弗、吉利、奇瑞占據(jù)三席，前十名中中國(guó)品牌達(dá)七個(gè)，本土品牌僅拉達(dá)維持一定市場(chǎng)份額，西方品牌基本退出銷量前列。

西方車企不僅喪失了俄羅斯市場(chǎng)份額，還承受了巨額經(jīng)濟(jì)損失。雷諾撤離造成的直接損失達(dá)20億歐元，日產(chǎn)損失6.87億美元，大眾、奔馳雖未公開具體損失數(shù)據(jù)，但核心工廠的低價(jià)轉(zhuǎn)讓及品牌資產(chǎn)流失已構(gòu)成重大損失。

目前西方車企重返俄羅斯市場(chǎng)面臨多重阻礙：一方面，俄羅斯政府對(duì)西方車企信任度下降，不再提供此前的政策優(yōu)惠；另一方面，中國(guó)車企已構(gòu)建起涵蓋生產(chǎn)、銷售、售后的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成穩(wěn)固的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

部分西方車企嘗試通過中亞國(guó)家轉(zhuǎn)口進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，但較高的流通成本及中國(guó)車型的直接競(jìng)爭(zhēng)，使其難以形成有效市場(chǎng)突破。