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軌道交通行業(yè)研究

基金項目

廣東省交通運輸行業(yè)重點科技項目

(2023-QD6-02)

——廣東省鐵路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展研究

文章首先基于廣東省軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析其發(fā)展特點及存在問題。然后，根據(jù)廣東省軌道交通發(fā)展存在的建設(shè)和運營模式多樣、多網(wǎng)融合加速等特點，以及面臨的工程質(zhì)量管控不足、多網(wǎng)融合不暢等挑戰(zhàn)，提出高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，并構(gòu)建以“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性”為核心的高質(zhì)量發(fā)展要素體系。最后，針對上述7大核心要素給出高質(zhì)量發(fā)展對策：安全方面，提升基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，保障工程建設(shè)安全，維護運營安全；便捷方面，優(yōu)化交通換乘，完善服務(wù)配套設(shè)施；高效方面，從建設(shè)與運輸兩端協(xié)同發(fā)力；綠色方面，落實低碳排放、生態(tài)建設(shè)和集約節(jié)約；經(jīng)濟方面，嚴控投資，提升創(chuàng)效能力；包容方面，著力推進四網(wǎng)融合；韌性方面，提高基礎(chǔ)設(shè)施和運營韌性。希望能夠為推進廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供參考和借鑒。

01引言

隨著交通強國戰(zhàn)略的推進及《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等文件的發(fā)布，我國軌道交通建設(shè)持續(xù)推進，高速鐵路里程不斷增加，城際鐵路、市域（郊）鐵路加快實施，多層次軌道交通服務(wù)體系加速構(gòu)建，四網(wǎng)融合趨勢日益加強。我國軌道交通正朝著以下方向高質(zhì)量發(fā)展：建立健全覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、維護等全生命周期的質(zhì)量安全發(fā)展模式；深化質(zhì)量安全紅線管理，提高勘察設(shè)計和工程建設(shè)質(zhì)量水平；增強基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)韌性，提升對突發(fā)事件和自然災(zāi)害的防御抵抗和快速修復(fù)能力；構(gòu)建以鐵路客運和物流基地為中心、其他交通運輸方式高效銜接的站城融合現(xiàn)代綜合樞紐；以新一代信息技術(shù)應(yīng)用為牽引，推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建智慧、安全、可靠的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施體系。

在此大背景下，廣東省不斷加快軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，以提高安全性、互聯(lián)互通性、易接入性、經(jīng)濟性為目標(biāo)，加強各層次軌道交通的跨區(qū)域銜接，提升其互聯(lián)互通水平，推進軌道交通標(biāo)準(zhǔn)銜接、裝備統(tǒng)型、安檢互信、票制互通，構(gòu)建不同建設(shè)主體、運營主體及技術(shù)制式接入制度，以期實現(xiàn)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展，為加快建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、推動區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。

為此，本文基于廣東省軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析其發(fā)展特點及存在問題，并據(jù)此提出高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)、要素和對策，以期為推進廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供參考和借鑒。

02 廣東省軌道交通發(fā)展特點及存在問題分析

“十四五”時期，廣東省加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速增長，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，形成以廣州和深圳樞紐為“雙核”，連通全省21個地級市、輻射全國的放射型網(wǎng)絡(luò)格局。下面將分析廣東省軌道交通在快速發(fā)展過程中呈現(xiàn)的特點及存在問題。

2.1 發(fā)展特點

廣東省軌道交通發(fā)展具有如下特點。

（1）建設(shè)和運營模式多樣化。廣東省軌道交通建設(shè)和運營模式包括：建設(shè)單位直接委托中國鐵路廣州局集團有限公司（簡稱“廣鐵集團”）代建和運營；建設(shè)單位自主建設(shè)，建成后委托廣鐵集團運營；建設(shè)單位委托廣鐵集團建設(shè)，建成后由地方相關(guān)企業(yè)運營；建設(shè)單位自主建設(shè)、自主運營，如廣州地鐵、深圳地鐵等。

（2）建設(shè)與運營實施主體不一致，增加工程質(zhì)量管控難度。建設(shè)單位注重工程的成本、進度等，而運營單位則更關(guān)注工程的質(zhì)量和長期運營效果。

（3）高速鐵路和城際鐵路引入中心城區(qū)，鐵路樞紐實現(xiàn)從單一客運功能向綜合交通樞紐功能的升級。

（4）積極推進設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享、支付兼容的“一體化交通網(wǎng)”建設(shè)，實現(xiàn)從單制式獨立運營向多制式協(xié)同運營轉(zhuǎn)變。

（5）廣東省位于熱帶或亞熱帶地區(qū)，特殊的地域特點使軌道交通建設(shè)面臨更加嚴峻的考驗，高溫、高濕、多臺風(fēng)等氣候特點對軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量提出更高要求。

2.2 存在問題

廣東省軌道交通在快速發(fā)展的同時也存在以下問題。

（1）軌道交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與綜合治理方面，隨著軌道交通建設(shè)的持續(xù)提速，客貨運需求總量持續(xù)攀升，需求層次快速升級，但資源環(huán)境的約束效應(yīng)日益凸顯。在此背景下，行業(yè)管理效能與公共服務(wù)水平的提升需求愈發(fā)迫切，如何實現(xiàn)建設(shè)、管理、運營及維護的協(xié)調(diào)成為當(dāng)前軌道交通發(fā)展面臨的重要課題。

（2）工程建設(shè)質(zhì)量和安全韌性方面，由于受珠江三角洲軟弱地層影響，路基穩(wěn)定性及變形沉降問題突出；結(jié)構(gòu)裝配化和施工智能化水平不高，導(dǎo)致施工質(zhì)量、測試精度等易受人為因素影響；軌道交通線網(wǎng)控制中心暫未與氣象部門實現(xiàn)強對流天氣預(yù)警信息的有效聯(lián)動；關(guān)鍵部位（如車站出入口、與車站連通的地下停車場、與在建工程的聯(lián)絡(luò)通道等）的監(jiān)測和預(yù)警能力應(yīng)加強。

（3）多網(wǎng)融合和一體化發(fā)展方面，存在各層次軌道交通物理銜接不暢、關(guān)鍵技術(shù)兼容不夠、運營機制不統(tǒng)一不完善等諸多問題。

（4）現(xiàn)代化管理方面，尚未實現(xiàn)利用現(xiàn)代化管理理念和技術(shù)手段對設(shè)計、施工、監(jiān)理及現(xiàn)場人、材、機、物等生產(chǎn)要素實施全生命周期精細化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。

（5）項目概算編制和控制方面，軌道交通管理模式的轉(zhuǎn)變及建設(shè)、運營主體的變化對項目概算編制提出了不同于傳統(tǒng)鐵路建設(shè)的需求。

（6）運營單位介入情況方面，運營單位介入較晚，需盡快建立運營單位提前介入工作機制，落實提前介入工作責(zé)任，以便形成各負其責(zé)、協(xié)同推進的強大合力。

03廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)及要素

3.1 高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)

根據(jù)上述分析，在收集、調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，提出廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)如下：以提升人民幸福感作為軌道交通高質(zhì)量發(fā)展終極目標(biāo)，逐步建設(shè)“質(zhì)量安全可靠、管理優(yōu)質(zhì)高效、服務(wù)便捷順暢、節(jié)能低碳環(huán)保、經(jīng)濟降本增效”的現(xiàn)代化軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施。具體包括：以質(zhì)量安全為核心，保證軌道交通“高安全”；以協(xié)調(diào)融合為手段，促進軌道交通“高服務(wù)”；以管理創(chuàng)新為驅(qū)動，實現(xiàn)軌道交通“高效率”；以綠色低碳為支撐，推進軌道交通“高效能”；以總體效益為目標(biāo)，達到軌道交通“高效益”。

3.2 高質(zhì)量發(fā)展要素

結(jié)合國家政策、行業(yè)背景與區(qū)域發(fā)展要求，選擇“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性”作為廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的核心要素，并細化梳理二級要素，具體如表1所示。

04 廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展對策

下面針對安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性7個核心要素，提出廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展對策。

4.1 安全方面對策

為打造高安全性的軌道交通工程，應(yīng)從提升基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、保障工程建設(shè)安全、維護運營安全3方面著手。

（1）提升基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。重點開展“空天地”綜合勘察、建筑信息模型（BIM）輔助優(yōu)化設(shè)計、地下車站基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計等前沿技術(shù)研究，持續(xù)提升勘察設(shè)計創(chuàng)新能力；著力推動協(xié)同設(shè)計平臺建設(shè)，強化專項設(shè)計與接口設(shè)計管理，優(yōu)化現(xiàn)場施工配合機制，全面提升設(shè)計質(zhì)量管理效能；根據(jù)路基、橋梁、隧道、軌道等不同專業(yè)的特點，有針對性地推進智能化、機械化、自動化施工；構(gòu)建信息化管理平臺，加強工程質(zhì)量管理，細化監(jiān)督檢查機制，實現(xiàn)施工全過程精細化管控；完善建設(shè)與運營溝通協(xié)調(diào)機制，以運維需求為導(dǎo)向優(yōu)化設(shè)計方案，實施質(zhì)量安全隱患臺賬式管理，確保問題整改閉環(huán)；針對橋梁、隧道、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)施部署智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時采集結(jié)構(gòu)狀態(tài)數(shù)據(jù)，為全生命周期管理提供技術(shù)支撐。

（2）保障工程建設(shè)安全。結(jié)合廣東省域特點，開展大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)、穿越斷層破碎帶等不良地質(zhì)施工技術(shù)方案研究；針對路基、隧道、地下結(jié)構(gòu)等的病害、災(zāi)害，系統(tǒng)提出病害整治及災(zāi)后恢復(fù)措施，以提高軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性水平；改進扣件設(shè)計以保障小半徑曲線段行車安全；優(yōu)化自密實混凝土性能指標(biāo)以滿足裝配式無砟軌道需求；開展接觸網(wǎng)防風(fēng)措施研究以提高接觸線穩(wěn)定性；集成現(xiàn)代監(jiān)測技術(shù)，建立“風(fēng)險預(yù)警-災(zāi)害防控-應(yīng)急救援”全鏈條防災(zāi)機制，通過智能化手段降低災(zāi)害風(fēng)險與損失。

（3）維護運營安全。開辟多元化的宣傳渠道，向廣大乘客普及安全知識；建立完善、精細的設(shè)備維護保養(yǎng)制度，結(jié)合不同設(shè)備的特點和運行規(guī)律，有針對性地制定維護計劃；積極引入可靠、先進的技術(shù)與設(shè)備，提升設(shè)備整體性能；建立與公安等部門的協(xié)同機制，制定針對人為破壞、恐怖襲擊等突發(fā)案件的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急響應(yīng)流程、各部門職責(zé)、響應(yīng)處理措施；應(yīng)用電子信息技術(shù)，建立智慧運營安全管理平臺，開展數(shù)據(jù)智慧化挖掘與采集，建立統(tǒng)一化與標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系。

4.2 便捷方面對策

為向乘客提供方便、快捷的交通出行服務(wù)，應(yīng)從優(yōu)化交通換乘和完善服務(wù)配套設(shè)施2方面進行提升。

（1）優(yōu)化交通換乘。在總平面布置上，優(yōu)化乘客流線以縮短換乘距離；客運建筑功能分區(qū)應(yīng)設(shè)置獨立的中轉(zhuǎn)候車區(qū)域，以提升換乘效率。運營管理方面，科學(xué)安排到發(fā)線接發(fā)車次，優(yōu)先推行同臺換乘模式；鐵路客站通過固定站臺與到發(fā)線配置，簡化中轉(zhuǎn)乘車流程；強化客流組織管理，通過設(shè)備升級和動線優(yōu)化實現(xiàn)終到與換乘客流分離，避免站內(nèi)出現(xiàn)人為造成的二次擁堵。

（2）完善服務(wù)配套設(shè)施。增設(shè)交互式服務(wù)機器人，實時響應(yīng)乘客查詢需求；部署可動態(tài)更新的電子指示牌及多功能售票終端，實現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)引及人流調(diào)控雙重功能；通過智能傳感技術(shù)實時監(jiān)測站內(nèi)客流密度，并建立行為分析模型，為運營調(diào)度提供數(shù)據(jù)支持；整合智能管理設(shè)備，優(yōu)化站內(nèi)環(huán)境調(diào)控與信息服務(wù)，提升乘客的乘車體驗；構(gòu)建針對自然災(zāi)害等不可抗力事件的應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)，以及面向站內(nèi)安全事故的實時監(jiān)測與響應(yīng)機制；推行國鐵、城際鐵路及城市軌道交通間的安檢互認，在保障安全的前提下減少重復(fù)檢查，提升換乘效率。

4.3 高效方面對策

為實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的高效運行，需從建設(shè)與運輸兩端協(xié)同發(fā)力，通過標(biāo)準(zhǔn)化管理、技術(shù)創(chuàng)新和資源整合，提升工程質(zhì)量和運營效率。

（1）建設(shè)高效。搭建信息管理平臺，構(gòu)建科學(xué)高效的管理體系，強化與地方部門的協(xié)同聯(lián)動，統(tǒng)籌建設(shè)資源；提高勘察設(shè)計質(zhì)量，完善方案比選機制，實現(xiàn)建設(shè)總成本最低和社會效益最大化雙重目標(biāo)；推進以全生命周期成本最優(yōu)、建管養(yǎng)一體化為核心的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化，提高施工標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、工廠化水平；促進設(shè)計與施工深度融合，在現(xiàn)場配合階段加強技術(shù)創(chuàng)新，提高工程實施效率；全面推廣全工序機械化施工，顯著提升機械化應(yīng)用比例；實施標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，規(guī)范各參建單位行為。

（2）運輸高效?？茖W(xué)制定軌道交通建設(shè)規(guī)劃，綜合施策確保運輸能力供給；加強各層次軌道交通裝備技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，促進設(shè)施、安檢、票務(wù)、信息及支付系統(tǒng)互聯(lián)互通，整合全網(wǎng)運力資源；推進跨運輸方式資源共享，提升資源利用效率，促進協(xié)調(diào)發(fā)展；加快基礎(chǔ)設(shè)施升級與運輸組織優(yōu)化，依托信息化與智能化技術(shù)，構(gòu)建高效的多式聯(lián)運體系。

4.4 綠色方面對策

為推進軌道交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，圍繞低碳排放、生態(tài)建設(shè)、集約節(jié)約3方面提出相關(guān)對策，以全面提升軌道交通環(huán)保效能與綜合效益。

（1）低碳排放。一方面，強化運輸效能：提高鐵路市場份額，優(yōu)化貨運產(chǎn)品供給與服務(wù)品質(zhì)；提升旅客列車能效及客座率；減少貨車空駛里程，增強貨物運輸效率；發(fā)展多式聯(lián)運，推動運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低交通系統(tǒng)碳排放。另一方面，貫徹綠色設(shè)計理念：集約利用土地資源，科學(xué)規(guī)劃線路走向；落實生態(tài)保護原則，推行減量化、資源化生態(tài)保護措施，推廣低碳關(guān)鍵技術(shù)，以實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)。

（2）生態(tài)建設(shè)。落實生態(tài)優(yōu)先理念，嚴格落實耕地和林地保護制度，科學(xué)規(guī)劃軌道交通線路走向與敷設(shè)方式，其選線、選址應(yīng)盡可能繞避環(huán)境敏感區(qū)；推廣諸如工廠化預(yù)制、BIM、智能建造及裝配式等綠色施工技術(shù)應(yīng)用；強化景觀設(shè)計，對樞紐車站的站房、廣場等區(qū)域?qū)嵤ｍ椌坝^設(shè)計；在項目實施階段，將綠化品質(zhì)提升工程納入項目指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，加強驗收與運營維護管理；注重水土保持，從源頭防控水土流失風(fēng)險，加強重點區(qū)域的預(yù)防保護力度，推進擾動土地生態(tài)修復(fù)，完善水土保持監(jiān)理與監(jiān)測機制。

（3）集約節(jié)約。推行以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（TOD），以軌道交通站點為核心進行商業(yè)、辦公、居住等功能的高密度混合開發(fā)，減少土地浪費；統(tǒng)籌地上地下空間，結(jié)合站點建設(shè)地下商業(yè)、停車場，或上蓋物業(yè)；利用高架線下方空間布置綠化、慢行道或公共服務(wù)設(shè)施；軌道交通線路優(yōu)先連接高密度區(qū)域（如中心城區(qū)、就業(yè)中心），避免低效蔓延；在施工階段，優(yōu)化施工布局，通過“永臨結(jié)合”模式減小臨時用地規(guī)模，嚴格控制施工道路和場地的設(shè)置范圍。

4.5 經(jīng)濟方面對策

經(jīng)濟方面，應(yīng)聚焦投資控制與創(chuàng)效能力提升，通過完善造價標(biāo)準(zhǔn)、強化信息化管理、優(yōu)化設(shè)計周期等舉措嚴控成本，并借助土地綜合開發(fā)、站城一體化等模式創(chuàng)新，全面提升軌道交通的經(jīng)濟效益和運營效能。

（1）投資控制。構(gòu)建廣東省軌道交通建設(shè)項目造價標(biāo)準(zhǔn)體系，補充修訂定額缺失相關(guān)內(nèi)容，加強征地拆遷數(shù)據(jù)采集與分析，科學(xué)核定征拆單價；強化信息化支撐，建立廣東省鐵路建設(shè)項目造價資料庫，通過動態(tài)監(jiān)控工程數(shù)量實現(xiàn)建設(shè)規(guī)模精準(zhǔn)管控；嚴格實施過程管理，規(guī)范工程變更審批流程，嚴控代建代管項目設(shè)計方案，同步做好建設(shè)管理與運營成本控制；合理規(guī)劃勘察設(shè)計周期，統(tǒng)籌軌道交通項目建設(shè)。

（2）創(chuàng)效能力提升。以軌道交通樞紐站為核心統(tǒng)籌片區(qū)規(guī)劃，提升節(jié)點價值，并同步加強沿線整體規(guī)劃，促進土地增值；建立土地指標(biāo)落地制度，確保綜合開發(fā)方案有效實施；加強規(guī)劃部門與鐵路部門的協(xié)作，明確管理界限，推進上蓋開發(fā)；實施站城一體化開發(fā)，對樞紐地區(qū)地下空間進行統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)高效集約利用；優(yōu)化商業(yè)布局，制定分層分級的廣告布置方案，覆蓋車站、線路及片區(qū)，以提升經(jīng)濟效益；通過優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、制定差異化票價政策、提高服務(wù)水平，增強運營可持續(xù)性。

4.6 包容方面對策

包容是指通過合理規(guī)劃和連通各層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使之相互融合、功能互補，以滿足多樣化的客運需求，根本要務(wù)在于推進四網(wǎng)融合。具體對策如下。

（1）頂層設(shè)計與規(guī)劃統(tǒng)籌方面。制定國家級或區(qū)域級綜合交通規(guī)劃，明確四網(wǎng)的功能定位、分工與銜接節(jié)點，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費；統(tǒng)一或兼容技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如軌距、供電制式、信號系統(tǒng)等），確?？缇W(wǎng)運營的可行性；實施用地一體化規(guī)劃，統(tǒng)籌站點周邊土地開發(fā)，促進交通與城市功能融合。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通方面。打造綜合交通樞紐，實現(xiàn)四網(wǎng)換乘“零距離”；通過聯(lián)絡(luò)線或兼容制式實現(xiàn)跨網(wǎng)列車互通；整合車輛基地、維修設(shè)施、能源系統(tǒng)等，降低建設(shè)和運營成本。

（3）運營服務(wù)一體化方面。整合票務(wù)系統(tǒng)，推行“一票通”“一碼通”，實現(xiàn)跨網(wǎng)無感換乘和費用清算；優(yōu)化列車班次銜接，縮短換乘等待時間；提供跨網(wǎng)絡(luò)實時信息查詢、動態(tài)導(dǎo)航等智能化服務(wù)。

（4）體制機制創(chuàng)新方面。成立跨部門、跨區(qū)域的協(xié)調(diào)機構(gòu)，打破行政壁壘；鼓勵鐵路企業(yè)與城市軌道交通運營商合資合作，探索利益共享機制；出臺四網(wǎng)融合的法規(guī)或指導(dǎo)意見，明確責(zé)任主體和資金分擔(dān)機制。

（5）技術(shù)創(chuàng)新支撐方面。應(yīng)用5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)實現(xiàn)四網(wǎng)協(xié)同調(diào)度和應(yīng)急聯(lián)動；開發(fā)統(tǒng)一出行服務(wù)平臺，整合軌道交通與其他交通方式。

4.7 韌性方面對策

提升軌道交通系統(tǒng)韌性，需從基礎(chǔ)設(shè)施與運營2個維度進行統(tǒng)籌，通過強化關(guān)鍵結(jié)構(gòu)抗災(zāi)冗余、完善應(yīng)急聯(lián)動機制、設(shè)置靈活通道等，確保災(zāi)害發(fā)生時功能不中斷。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施韌性。在規(guī)劃設(shè)計階段，開展全面的自然災(zāi)害和氣候風(fēng)險評估，避免線路穿越高風(fēng)險區(qū)域；在橋梁、隧道、變電站等關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計備用路徑或冗余系統(tǒng)，確保單點故障不影響整體運營；預(yù)留基礎(chǔ)設(shè)施升級空間；采用模塊化設(shè)計，便于災(zāi)后快速修復(fù)。在工程結(jié)構(gòu)與材料強化方面，采用減震支座、柔性接頭等技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施抗震能力；地下車站設(shè)置防水閘門、排水泵站，軌道周邊建設(shè)擋水墻或滲水路面；高架段安裝防風(fēng)屏障，接觸網(wǎng)采用抗風(fēng)設(shè)計。在智能監(jiān)測與預(yù)警方面，部署傳感器實時監(jiān)測軌道變形、橋梁應(yīng)力、隧道滲水、設(shè)備溫度等參數(shù)；結(jié)合人工智能算法分析數(shù)據(jù)，提前預(yù)警潛在風(fēng)險。

（2）運營韌性。建立設(shè)備故障快速響應(yīng)機制，配備足量的應(yīng)急備用配件和物品，降低突發(fā)故障對正常運營的影響；針對臺風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害，制定可操作性強、詳細的應(yīng)急預(yù)案；定期組織相關(guān)應(yīng)急演練，提升應(yīng)急響應(yīng)及協(xié)同配合能力；建立相關(guān)工作機構(gòu)及路地聯(lián)動機制，制定科學(xué)預(yù)案，并同步推進救援基地和專業(yè)隊伍建設(shè)。

05結(jié) 語

本文基于廣東省軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，在系統(tǒng)分析其發(fā)展特點及存在問題的基礎(chǔ)上，提出其高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建以“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性”為核心的高質(zhì)量發(fā)展要素體系，并針對上述7大核心要素給出高質(zhì)量發(fā)展對策，以期為推進廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供參考和借鑒。

/ 參考文獻 /

[1]劉麗鵬,喬雄飛,陳紅,等.廣東省軌道交通高質(zhì)量發(fā)展對策研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2025(10):1-5.

素材來源：鐵科院《現(xiàn)代城市軌道交通》雜志

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