東方樞紐上海東站的主體結(jié)構(gòu)“剛剛”落成（11日）同時(shí)，這座超級(jí)工程也隨之“刷屏”了網(wǎng)絡(luò)各大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，引起了廣大網(wǎng)友的極大關(guān)注和熱議。

上海第二大高鐵樞紐——上海東站預(yù)計(jì)2027年7月投入使用，它呈“地上三層、地下三層”立體布局，集高鐵、城際、地鐵等多種線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)于一體，擁有15臺(tái)30線(xiàn)的超大容量，令人期待。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)透露，為搶抓工期，現(xiàn)場(chǎng)投入管理人員近200名、作業(yè)人員約4800人，特種作業(yè)人員超600人，配合百臺(tái)機(jī)械設(shè)備24小時(shí)輪班作業(yè)。面對(duì)清水混凝土構(gòu)件種類(lèi)多、造型復(fù)雜的難題，團(tuán)隊(duì)直接搞起“技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)”——通過(guò)1:1模擬施工節(jié)點(diǎn)，精細(xì)化調(diào)整參數(shù)，再結(jié)合BIM技術(shù)統(tǒng)籌鋼結(jié)構(gòu)、鋼筋和管道位置，硬是把可能出現(xiàn)的碰撞問(wèn)題提前化解。這種“預(yù)演式施工”不僅省時(shí)省力，更讓混凝土澆筑質(zhì)量穩(wěn)如磐石。

上海東站落成后，為申城打造 “西擁虹橋、東立東方樞紐” 的雙核心發(fā)展格局提供關(guān)鍵支撐，它填補(bǔ)了浦東缺乏大型鐵路樞紐的空白，為浦東與上海東部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。未來(lái)，這里將引入滬蘇通鐵路二期、新建滬杭高鐵等多條重要鐵路干線(xiàn)，7 臺(tái) 14 線(xiàn)的國(guó)鐵站場(chǎng)與 8 臺(tái) 16 線(xiàn)的市域鐵路站場(chǎng)采用同層共站布局，能大幅壓縮換乘耗時(shí)，特別適配長(zhǎng)三角短途通勤的高頻需求。

總而言之，上海東站遠(yuǎn)超一個(gè)火車(chē)站的概念，它是一座面向未來(lái)的“站城融合”綜合體。它的建成將不僅是上海交通基礎(chǔ)設(shè)施的一次飛躍，更是整座城市能級(jí)提升的戰(zhàn)略舉措。