北京
今日早間，知名汽車博主陳震同學針對勞斯萊斯首款純電車型閃靈的輔助駕駛表現(xiàn)，再度發(fā)聲吐槽。作為 “地球上最貴的電動車”，閃靈的輔助駕駛水平不僅超出陳震的負面預(yù)期，更被其直指 “連基礎(chǔ)主動安全功能都沒整太明白”，引發(fā)行業(yè)與網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。
陳震在發(fā)聲時同步曬出了閃靈的車輛說明書，明確顯示該車型的輔助駕駛模式定義為 “帶車距控制功能的巡航控制、帶車道引導的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)”—— 這一配置僅相當于行業(yè)內(nèi)最簡單的 L2 級輔助駕駛水準。對于一款定位頂級豪華的旗艦電動車而言，這樣的輔助駕駛規(guī)格顯然與其身價形成了強烈反差。
事實上，陳震并非首次質(zhì)疑閃靈的輔助駕駛能力。此前他就曾強調(diào)，輔助駕駛的核心價值在于為人類駕駛提供 “安全托底”：當駕駛員出現(xiàn)走神、失能等突發(fā)狀況時，系統(tǒng)能否及時介入規(guī)避風險，才是衡量其實用性的關(guān)鍵。而閃靈在這一核心需求上的表現(xiàn)，被他評價為遠不及中國品牌車型的同級水平。
作為超豪華品牌進軍純電市場的重磅產(chǎn)品，勞斯萊斯閃靈憑借極致的奢華質(zhì)感與品牌溢價，成為不少頂級消費者的關(guān)注焦點。但此次陳震的連續(xù)吐槽，也暴露了超豪華品牌在智能駕駛領(lǐng)域的滯后性 —— 當中國品牌已在高階輔助駕駛賽道快速迭代時，部分傳統(tǒng)豪華品牌仍停留在基礎(chǔ)功能層面。這場 “最貴電動車” 與 “入門級輔助駕駛” 的爭議，或許也將促使超豪華品牌加速在智能科技領(lǐng)域的布局與升級。
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