大眾汽車乘用車品牌CEO 施文韜（Thomas Sch?fer） 與 大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO齊澤凱博士（Dr. Robert Cisek）

在2025年進(jìn)博會(huì)上，大眾汽車用三臺(tái)概念車交出了一份不再“德味”的答卷。

大眾集團(tuán)主席奧博穆在開幕致辭中強(qiáng)調(diào)：“本屆進(jìn)博會(huì)將成為大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)定深耕中國(guó)市場(chǎng)、堅(jiān)持長(zhǎng)期投入的又一力證?！?/p>

過去兩年，大眾汽車完成了從“全球標(biāo)準(zhǔn)的輸出者”到“本地創(chuàng)新的吸收者”的角色轉(zhuǎn)換。

正如大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜和鈦度車庫(kù)交流時(shí)所說：“如今，全球消費(fèi)者的需求愈發(fā)多元化，大眾必須建立完善的應(yīng)對(duì)體系，在不同地區(qū)推進(jìn)深入的本地化發(fā)展?！?/p>

對(duì)于這家曾經(jīng)以標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)定義汽車工業(yè)的公司而言，中國(guó)化已經(jīng)成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO齊澤凱博士也在交流時(shí)稱，“中國(guó)速度”已遠(yuǎn)超世界上許多地區(qū)。他認(rèn)為，大眾在中國(guó)的角色不只是“生產(chǎn)者”，而是要成為“創(chuàng)新共創(chuàng)者”，并通過安徽的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司 (VCTC) 將研發(fā)節(jié)奏完全“轉(zhuǎn)譯”為中國(guó)的時(shí)間表。

截至2025年10月，大眾在華銷量超過167萬輛，依然穩(wěn)居外資品牌第一。但市場(chǎng)份額的守成已經(jīng)不是重點(diǎn)，如何在新能源與智能化浪潮中重建“大眾”的價(jià)值共識(shí)，才是這家百年車企在華轉(zhuǎn)型的真正命題。

技術(shù)的中國(guó)引擎：從VCTC到“酷睿程”

2023年，大眾在德國(guó)以外最大的研發(fā)中心——VCTC正式落地合肥，如今已有超過3000名工程師在此工作，幾乎成為了大眾在中國(guó)的“第二總部”。

施文韜指出，這一機(jī)構(gòu)的成立使大眾能夠以中國(guó)速度開發(fā)產(chǎn)品，同時(shí)保持德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量與安全要求 。這意味著，大眾的研發(fā)主軸不再位于沃爾夫斯堡，而逐漸轉(zhuǎn)移到本土市場(chǎng)。

齊澤凱進(jìn)一步補(bǔ)充：“VCTC 讓我們?cè)隈{駛輔助和智能座艙領(lǐng)域取得突破。我們通過與本土創(chuàng)新企業(yè)合作，在產(chǎn)品上市速度上提升超過30%?！?/p>

其中最具代表性的合作，是大眾與地平線共同成立的合資公司“酷睿程 CARIZON”。進(jìn)博會(huì)期間，大眾宣布將與地平線聯(lián)合自研系統(tǒng)級(jí)芯片 (SoC)，為未來的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 與自動(dòng)駕駛 (AD) 提供算力核心。

這意味著，大眾不再僅僅是單純采購(gòu)，而是想在智能駕駛的核心算力領(lǐng)域自建護(hù)城河。據(jù)悉，該芯片預(yù)計(jì)擁有 500–700 TOPS 算力，三至五年內(nèi)量產(chǎn)交付。齊澤凱稱，這是大眾“從生產(chǎn)本地化邁向核心技術(shù)研發(fā)本地化”的關(guān)鍵一步。

對(duì)比特斯拉的FSD自研閉環(huán)與華為的昇騰-乾崑體系，大眾此舉被視為歐洲車企少有的深度自研，在智駕正成為汽車第二戰(zhàn)場(chǎng)的當(dāng)下，這顆“中國(guó)芯”也可能成為大眾在智能化時(shí)代爭(zhēng)取發(fā)言權(quán)的籌碼。

從電動(dòng)化到智能化，德系理性的新定義

施文韜坦言，大眾正在從電動(dòng)化階段邁入智能化階段，“關(guān)鍵不在于動(dòng)力形式的不同，而在于技術(shù)架構(gòu)是否具備標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化的能力” 。

在大眾的新版技術(shù)路線中，三個(gè)關(guān)鍵詞尤為突出：CMP平臺(tái)、CEA電子電氣架構(gòu)、以及ADAS智駕系統(tǒng)。這三者被統(tǒng)稱為大眾在中國(guó)的技術(shù)支柱，是集團(tuán)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型的核心底座。

CEA 由VCTC 和 CARIAD 中國(guó)與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)，是大眾首個(gè)在中國(guó)本土研發(fā)的區(qū)域控制架構(gòu)。其最大亮點(diǎn)在于“AI內(nèi)嵌”能力，可實(shí)現(xiàn)靈活高效的整車控制。

同時(shí)，酷睿程的“GAIA”數(shù)據(jù)平臺(tái)將賦能新一代ADAS系統(tǒng)，在感知、預(yù)測(cè)與決策等關(guān)鍵環(huán)節(jié)全面升級(jí)。首批搭載該體系的車型預(yù)計(jì)2026年上市。

齊澤凱在交流中強(qiáng)調(diào)，大眾不會(huì)盲目追逐標(biāo)簽化的高階智駕，而是堅(jiān)持“安全、可靠、值得信賴”的品牌基因。他直言：“我們始終堅(jiān)持在新技術(shù)成熟、安全、可靠且易用的前提下再投入應(yīng)用?！?/p>

這句看似保守的話，實(shí)際上揭示了德系工程文化的本質(zhì)——理性優(yōu)先、穩(wěn)健迭代。

但在中國(guó)這個(gè)軟件定義速度的市場(chǎng)，保守也意味著風(fēng)險(xiǎn)：當(dāng)本土品牌以季度為單位更新算法，大眾能否在“謹(jǐn)慎”與“速度”之間找到平衡，將直接決定其下一階段的成敗。

“三駕馬車”再分工：中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的新格局

如果說 VCTC 是大眾的“中國(guó)大腦”，那么一汽-大眾、上汽大眾與大眾安徽三家合資公司，就是這家巨獸的三雙手臂。

施文韜認(rèn)為，這種多合資體系“帶來了顯著的規(guī)模效應(yīng)，使我們能夠高效覆蓋中國(guó)幅員遼闊的市場(chǎng)” 。

但他也承認(rèn)，未來的挑戰(zhàn)在于差異化。同質(zhì)化的 ID. 家族已經(jīng)證明，僅憑“德系品質(zhì)”無法打動(dòng)年輕消費(fèi)者。

齊澤凱在訪談中解釋，未來的協(xié)同與差異化將并行存在：“我們會(huì)在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同，在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上實(shí)現(xiàn)差異化?！?/p>

因此，大眾安徽被賦予新的使命：成為年輕化與前衛(wèi)設(shè)計(jì)的先鋒陣地?！芭c眾”系列正是這種嘗試的結(jié)果，它更輕、更快、更具中國(guó)化表達(dá)。但齊澤凱也坦言，目前大眾安徽的挑戰(zhàn)在于渠道與產(chǎn)品陣容單一，未來一年將陸續(xù)推出 B 級(jí)SUV、轎車與 A 級(jí)車型，以建立新的產(chǎn)品矩陣 。

對(duì)于一汽-大眾與上汽大眾，施文韜強(qiáng)調(diào)它們將保持大眾品牌的穩(wěn)定基石角色，延續(xù)燃油與插混市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

在德系邏輯中，這是一種結(jié)構(gòu)化風(fēng)險(xiǎn)分散。但在中國(guó)，這種多元格局也考驗(yàn)著資源協(xié)同與品牌一致性——尤其當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入品牌認(rèn)知快速分化的階段，如何讓三個(gè)大眾仍然被視為“一個(gè)大眾”，是新的課題。

在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，重塑“大眾”的含義

“中國(guó)是大眾的第二故鄉(xiāng)?！笔┪捻w在多次場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。

然而這位德國(guó)CEO也清楚，故鄉(xiāng)不等于特權(quán)。如今的中國(guó)市場(chǎng)，是全球最開放、也最殘酷的戰(zhàn)場(chǎng)。

從比亞迪到華為，從蔚來到理想，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正以完全不同的節(jié)奏、邏輯和生態(tài)打法重塑用戶認(rèn)知。

面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)與品牌年輕化的雙重挑戰(zhàn)，大眾選擇以理性應(yīng)對(duì)。齊澤凱明確表示：“我們不會(huì)在安全與可靠性上做任何妥協(xié)，也不會(huì)以犧牲長(zhǎng)期利潤(rùn)換取短期銷量?！?/p>

2026年將成為大眾在中國(guó)的“集中爆發(fā)年”。屆時(shí)，基于 CMP 與 CEA 平臺(tái)的新車型將密集上市，涵蓋SUV與轎車等主流細(xì)分市場(chǎng)。大眾希望用一系列可落地的技術(shù)成果，重塑品牌的未來感。

但更關(guān)鍵的問題在于——在一個(gè)“軟件先行”的市場(chǎng)，德系理性的節(jié)奏是否還能被接受？

大眾正在用芯片、本土團(tuán)隊(duì)與開放合作體系，試圖回答這個(gè)問題。

如齊澤凱所言：“我們不會(huì)盲目追求更快的發(fā)布周期，而是追求‘有速度的可靠性’?！?/p>

在新能源時(shí)代，速度仍是競(jìng)爭(zhēng)力，但信任與穩(wěn)定，才是大眾想要捍衛(wèi)的最后尊嚴(yán)。（作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）