曾幾何時，廣汽埃安靠廣汽埃安S一款車型就能月銷超5萬輛（2023年9月），而2025年10月，廣汽埃安單款車型月銷超5000輛就很了不起（廣汽埃安S則不足4000輛），而小米、蔚來、小鵬一款車型10月銷量分別為：3.3萬輛（小米YU7）、1.7萬輛（樂道L90）、1.5萬輛（MONA M03），遠(yuǎn)遠(yuǎn)將廣汽埃安S甩在身后。

11月7日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2025年10月產(chǎn)銷快報顯示，汽車銷量達(dá)到170,731輛，同比下降8.1%，產(chǎn)量為154,095輛，同比下降8.3%。廣汽埃安本月銷量為28,199輛，同比下降26.09%，創(chuàng)下近期新低。

從懂車帝10月轎車排行榜看，廣汽還是靠合資品牌撐場面——凱美瑞以19,303輛排第9、雅閣以15,179輛排第18，但新車型如2024年上市的AION RT（5,411輛，59名）和2025年上市的AION UT（5,129輛，63名）未能躋身前列。

據(jù)懂車帝最新銷量排行榜（10月）顯示（按批發(fā)量統(tǒng)計(jì)），廣汽埃安主推的5款車型中，AION V表現(xiàn)最佳，以6501輛的成績領(lǐng)跑全系AION UT和AION RT緊隨其后，均突破6000輛大關(guān)。相比之下，AION Y出現(xiàn)明顯下滑，僅售出4000余輛，而AION S則墊底，僅有3663輛

作為廣汽新能源戰(zhàn)略的嫡長子，廣汽埃安曾憑借月銷量四五萬輛，與理想汽車不相上下，市場勢頭強(qiáng)勁。尤其是AIONS，2023年9月月銷超5萬臺，當(dāng)年銷量48萬臺，成為當(dāng)年銷冠。2024年5月銷量依然高達(dá)1.67萬輛。廣汽埃安過去幾年賣得好，得益于其在2B市場——網(wǎng)約車和出租車市場的爆發(fā)增長，尤其是廣汽埃安S，性價比極高。

廣汽新能源的核心競爭力依然集中在廣汽埃安系列上，技術(shù)積累主要體現(xiàn)在安全與動力效率方面。然而，與比亞迪、特斯拉等行業(yè)頭部企業(yè)相比，其在續(xù)航性能和智能駕駛領(lǐng)域仍存在明顯差距。

以Aion S Plus為例，其NEDC續(xù)航為510公里，低于比亞迪秦PLUS EV的600公里和特斯拉Model 3的556公里，顯示出廣汽在長續(xù)航賽道上競爭力不足；同時，Aion LX搭載的ADiGO 3.0系統(tǒng)僅具備L2+級輔助駕駛，而比亞迪Dipilot與特斯拉FSD已進(jìn)入L3級別，智能化落后直接影響用戶黏性。

從產(chǎn)品布局看，2024年廣汽埃安全年僅推出一款新車——Aion Y Young，而同期比亞迪密集發(fā)布海豹DM-i、宋PLUS EV冠軍版等五款新車型，迭代節(jié)奏明顯更快，顯示出廣汽在新品周期上已被市場拉開距離。

財(cái)務(wù)層面也反映出這種差距。根據(jù)廣汽集團(tuán)2025年上半年財(cái)報，埃安研發(fā)支出僅7.06億元，占總收入的1.66%；相比之下，比亞迪同期研發(fā)投入高達(dá)68.2億元，占比5.1%。研發(fā)投入不足使得技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品更新節(jié)奏明顯滯后，成為制約廣汽新能源持續(xù)競爭力的關(guān)鍵因素。

盡管如此，廣汽埃安即將迎來首款增程車型埃安i60的預(yù)售，以及與京東、寧德時代聯(lián)合推出的埃安UT super，這些新車型有望為銷量帶來新動力。