汽勢Auto-First｜特穆

“三十年河?xùn)|，三十年河西”原義是三十年前好的風(fēng)水在河的東面，而三十年后卻在河的西面。這個比喻用在當下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展，再恰當不過：

當鴻蒙智行交付突破百萬輛，當中國品牌在歐洲市場份額半年翻倍，當固態(tài)電池量產(chǎn)進入倒計時，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷大變局。

這場變革不再是單一技術(shù)的迭代，而是以“智能化、電動化”為內(nèi)核，“開放合作的生態(tài)競爭”為路徑，“全球化并行”為格局的全方位重構(gòu)。

行業(yè)競爭已從“車型對決”升級為“生態(tài)博弈”，從“區(qū)域廝殺”演變?yōu)椤叭蚋偤稀?，新秩序正在加速形成?/p>

電動化：從“換道超車”到“賽道定規(guī)”

電動化早已不是選擇題，而是汽車產(chǎn)業(yè)的生存題。經(jīng)過十余年發(fā)展，中國品牌在電動化賽道完成了從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變，全球市場格局隨之改寫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，中國新能源汽車出口175.8萬輛，同比激增89.4%，9月單月出口22.2萬輛，同比翻倍增長，成為全球電動化浪潮的核心驅(qū)動力。

技術(shù)突破正在打破電動化的最后壁壘。固態(tài)電池領(lǐng)域，寧德時代與豐田的“雙雄爭霸”進入沖刺階段：寧德時代全固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，-30℃低溫仍能保留90%電量，2027年將實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并與歐洲車企簽署百億歐元合作協(xié)議；豐田手握全球40%的固態(tài)電池專利，計劃2026年試產(chǎn)，2027-2028年推出量產(chǎn)版本，充電10分鐘即可續(xù)航1000公里。

而在政策端，2026年新能源汽車購置稅減免政策提高技術(shù)門檻，插混車型純電續(xù)航需≥100公里，倒逼企業(yè)加速技術(shù)升級，行業(yè)“劣幣驅(qū)逐良幣”的時代正式終結(jié)。

全球市場的競爭邏輯正在重構(gòu)。歐洲車企不得不調(diào)整戰(zhàn)略：Stellantis放棄2030年全電目標，轉(zhuǎn)向多技術(shù)并行；大眾MEB+平臺聚焦2萬歐元級入門電動車，試圖抵御中國品牌的成本優(yōu)勢。而中國品牌憑借“本土淬煉+全球溢價”的策略持續(xù)突圍，比亞迪ATTO3（元PLUS（參數(shù)丨圖片））在海外售價較國內(nèi)高出81%-174%，巨大價差為應(yīng)對關(guān)稅、搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供了充足緩沖，使其在歐洲市場實現(xiàn)397%的同比增長，一度超越特斯拉。電動化的賽道規(guī)則，正從“誰先起跑”變?yōu)椤罢l定標準”。

智能化：生態(tài)戰(zhàn)打響，數(shù)據(jù)是新燃油

如果說電動化是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)的“上半場”，智能化就是決定終局的“下半場”。這場競爭的核心不再是硬件參數(shù)的堆砌，而是“軟件定義汽車”的生態(tài)能力比拼，數(shù)據(jù)則成為驅(qū)動智能化演進的核心燃料。

在這場生態(tài)角逐中，中國品牌在智能化領(lǐng)域形成獨特優(yōu)勢。鴻蒙智行的爆發(fā)式增長堪稱典范：交付量突破百萬輛，問界M7上市36天交付超2萬輛，背后是華為與車企深度綁定的生態(tài)模式。上汽與華為合作的“SAIC尚界”作為鴻蒙智行第五“界”，組建超5000人團隊實現(xiàn)全鏈條協(xié)同，搭載的華為ADS智駕輔助系統(tǒng)和智能座艙，成為智能化體驗的標桿。與此同時，傳統(tǒng)車企加速補課：一汽-大眾規(guī)劃2026年推出L2+級輔助駕駛，2027-2030年實現(xiàn)L3級以上功能；奇瑞L4級Robotaxi已能應(yīng)對無保護左轉(zhuǎn)、早晚高峰等復(fù)雜路況，智能化競爭進入“貼身肉搏”階段。

面對中國品牌的領(lǐng)先態(tài)勢，全球巨頭也在全力追趕。寶馬NeueKlasse平臺四年磨一劍，搭載的“超級大腦”高性能計算機將車輛功能整合為四大核心模塊，全新一代iX3續(xù)航達800公里，10分鐘充電可行駛350公里，試圖以架構(gòu)革新重塑智能化格局。

技術(shù)競速背后，法規(guī)保障正在同步跟進：北京明確L3系統(tǒng)激活期間車企承擔(dān)主要責(zé)任，歐盟要求車型通過15類極端場景測試，日本建立在役監(jiān)測機制，政策與技術(shù)形成正向循環(huán)。

開放合作：競合時代，獨行快，眾行遠

智能化與電動化的深度融合，讓汽車產(chǎn)業(yè)從“垂直整合”走向“生態(tài)協(xié)同”。單打獨斗的時代已然過去，開放合作成為破局的關(guān)鍵，不同類型的企業(yè)正在組建“命運共同體”。

跨界合作重塑產(chǎn)業(yè)價值鏈。華為以“智選車模式”搭建起開放生態(tài)，與上汽、奇瑞等車企形成“技術(shù)+制造”的強強聯(lián)合，既輸出ADS智駕輔助、鴻蒙座艙等核心技術(shù)，又借助車企的生產(chǎn)制造和渠道優(yōu)勢快速落地；國家級汽車芯片標準驗證平臺在深圳投入使用，可驗證30余項車規(guī)級芯片標準，打通芯片國產(chǎn)化的“最后一公里”。

除了企業(yè)間的跨界協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的綁定也愈發(fā)緊密，寧德時代與寶馬、億緯鋰能共同研發(fā)大圓柱電池，比亞迪自建電池回收體系，形成從生產(chǎn)到回收的閉環(huán)。

而合作的深層訴求，在于行業(yè)標準的統(tǒng)一與規(guī)范。11月1日起，商用電動汽車換電安全、鋰離子電池編碼規(guī)則等國家標準正式實施，為換電模式規(guī)?；茝V掃清障礙；中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》，規(guī)范行業(yè)發(fā)展方向。

這種“競爭中合作，合作中競爭”的格局，讓產(chǎn)業(yè)鏈效率大幅提升，也讓消費者成為最終受益者。正如上汽集團總裁賈健旭所言：“70年積淀、1億用戶資源，只有與頂尖技術(shù)伙伴共享，才能在智能化時代站穩(wěn)腳跟。”

全球化：雙向奔赴，重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)地圖

在生態(tài)協(xié)同的基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化已進入“2.0時代”，不再是單一品牌的海外擴張，而是技術(shù)、產(chǎn)能、市場的雙向流動。中國品牌“走出去”與海外品牌“沉下來”形成鮮明對照，全球產(chǎn)業(yè)地圖正在被重新繪制。

中國品牌的全球化路徑愈發(fā)清晰。歐洲市場成為主戰(zhàn)場：2025年5月，中國品牌在歐洲28國的市場份額達5.9%，較2024年同期翻倍，吉利、上汽躋身歐洲車企銷量前十，比亞迪、奇瑞子品牌Jaecoo增速迅猛，超越本田、三菱等日系品牌。

在日本市場，比亞迪針對性推出K-car車型，計劃2026年夏季上市，并與永旺合作搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“以彼之道還施彼身”。這種全球化不是簡單的產(chǎn)品出口，而是本地化運營的深度布局，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售服務(wù)的全鏈條滲透。

與中國品牌 “走出去” 形成雙向奔赴的，是海外品牌加速 “沉下來” 的本土化轉(zhuǎn)型。寶馬Neue Klasse平臺的首款車型iX3聚焦中國消費者需求，優(yōu)化空間設(shè)計與智能交互；豐田、日產(chǎn)在華加大混動與純電產(chǎn)品投放，試圖挽回市場份額。全球最大的汽車市場與最領(lǐng)先的技術(shù)生態(tài)相互賦能，形成“中國市場驗證技術(shù)，全球市場復(fù)制成功”的良性循環(huán)。

瑞銀報告指出，中國品牌憑借成本優(yōu)勢與技術(shù)迭代速度，有望在2030年占據(jù)全球新能源汽車市場30%以上份額，成為全球產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。

汽勢觀：三十年河?xùn)|三十年河西，汽車產(chǎn)業(yè)的變局與終局

曾幾何時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)牢牢掌握在歐美日韓巨頭手中，從發(fā)動機技術(shù)到底盤調(diào)校，從品牌溢價到全球渠道，中國品牌只能在“追隨者”的賽道上艱難追趕。彼時的“河?xùn)|”，是機械時代的技術(shù)壁壘與品牌積淀，是燃油車時代“六大集團”壟斷全球市場的格局，是中國車企“以市場換技術(shù)”卻難破核心壁壘的無奈。

而今三十年河西，汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)水”已然逆轉(zhuǎn)。電動化打破了傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)護城河，讓中國品牌得以在同一起跑線重構(gòu)競爭規(guī)則；智能化重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)價值鏈，軟件與生態(tài)成為新的核心競爭力，而中國在消費電子、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積淀恰好形成賦能；開放合作的生態(tài)模式打破了企業(yè)邊界，讓“技術(shù)+制造”的協(xié)同效應(yīng)最大化；全球化的2.0時代，則讓中國品牌得以帶著成熟技術(shù)與商業(yè)模式“反向輸出”，在歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強國的主場展開角逐。

從“河?xùn)|”到“河西”，變的是技術(shù)路線與競爭格局，不變的是產(chǎn)業(yè)變革的底層邏輯——唯有順應(yīng)趨勢、擁抱創(chuàng)新，才能在時代浪潮中站穩(wěn)腳跟。曾經(jīng)的海外巨頭憑借機械功底馳騁全球，如今卻要在智能化生態(tài)中補課追趕；曾經(jīng)的中國品牌苦于核心技術(shù)缺失，如今卻能以固態(tài)電池、高階輔助智駕等前沿技術(shù)定義新標準。這種角色的互換，正是“三十年河?xùn)|、三十年河西”最生動的產(chǎn)業(yè)注腳。

產(chǎn)業(yè)迭代的車輪滾滾向前，三十年河?xùn)|的榮光已成過往，三十年河西的征程正當其時，汽車產(chǎn)業(yè)的新秩序，正在這場 “風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)” 的變革中，被重新定義。（文內(nèi)圖片由AI生成）