在新能源汽車高歌猛進(jìn)的今天，燃油車似乎正以一種“逆流而上”的姿態(tài)重回公眾視野。

數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車銷量連續(xù)數(shù)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。這不禁引人深思，這場(chǎng)看似“不合時(shí)宜”的回暖，究竟是市場(chǎng)規(guī)律的自我修正，還是技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中的短暫插曲？今天就讓我們來聊一聊這些問題！

逆勢(shì)回暖

10月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)燃油車銷量達(dá)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%，連續(xù)第四個(gè)月保持正增長(zhǎng)。若將時(shí)間線拉長(zhǎng)至前三季度，燃油車?yán)塾?jì)銷量814.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7%，與去年同期的兩位數(shù)跌幅形成鮮明對(duì)比。

然而，在1704.4萬(wàn)輛的乘用車大盤中，燃油車47.76%的占比看似依舊穩(wěn)固，實(shí)則卻暗藏玄機(jī)。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，9月72款萬(wàn)輛級(jí)車型中，燃油車僅占33款，且集中在15萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)。這一系列數(shù)據(jù)表明，燃油車對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的拖累正在減弱，其韌性遠(yuǎn)超預(yù)期。

回暖動(dòng)因

看起來，燃油車今年出現(xiàn)了一個(gè)積極變化，然而，逆勢(shì)回暖的暖流從何而來呢？個(gè)人看來，這主要是與三個(gè)方面有重要的關(guān)聯(lián)。

燃油車市場(chǎng)的復(fù)蘇，首先源于一場(chǎng)“沒有退路”的價(jià)格戰(zhàn)。目前，主流燃油車型的折扣率普遍維持在30%左右，部分豪華品牌甚至突破40%。以日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）為例，其入門款車型在華北地區(qū)經(jīng)銷商報(bào)價(jià)低至6.9萬(wàn)元，較指導(dǎo)價(jià)降幅近四成。B級(jí)車市場(chǎng)的標(biāo)桿豐田凱美瑞，在價(jià)格下探至12萬(wàn)元區(qū)間后，銷量同比激增23%，創(chuàng)下近半年新高。而奔馳E級(jí)、寶馬5系等傳統(tǒng)豪華車型，也紛紛進(jìn)入30萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。這種“以價(jià)換量”的策略，讓燃油車的增長(zhǎng)染上了濃重的悲情色彩，雖燃油車短期內(nèi)提振了銷量，但也反映出了其在技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)中的被動(dòng)局面。

其次是短板的補(bǔ)足，長(zhǎng)期以來，燃油車在智能化領(lǐng)域的滯后被視為其與新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中的致命短板。然而，這一局面正在改變。合資品牌率先調(diào)整戰(zhàn)略，通過與中國(guó)科技企業(yè)合作，加速本土化研發(fā)，補(bǔ)齊智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)功能。例如大眾與本土科技公司合作升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)，豐田在新款車型中植入語(yǔ)音交互功能等。但這種后天改造，也是暴露出了燃油車陣營(yíng)的創(chuàng)新惰性。在新能源汽車崛起前，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)的燃油車企年均智能化研發(fā)投入不足營(yíng)收的1%，直到競(jìng)爭(zhēng)倒逼才被動(dòng)補(bǔ)課。說句不好聽的，燃油車現(xiàn)在的改進(jìn)不是覺醒，而是遲到的自救。

此外，今年國(guó)家推出的以舊換新及購(gòu)車補(bǔ)貼政策，亦為燃油車市場(chǎng)注入一劑強(qiáng)心針。相比新能源汽車，燃油車在政策中受益更為明顯，消費(fèi)者既能享受國(guó)家補(bǔ)貼，又能獲得廠商的大幅讓利，形成“雙重優(yōu)惠”效應(yīng)。這一政策精準(zhǔn)觸達(dá)了家庭換購(gòu)需求，推動(dòng)燃油車在存量市場(chǎng)中挖掘新增量。但政策紅利具有時(shí)效性，一旦補(bǔ)貼退坡，依賴政策的燃油車銷量能否持續(xù)存疑。

油電共存？

時(shí)下，燃油車的回暖，讓傳統(tǒng)車企重新看到希望。以本田為例，其9月在華產(chǎn)量同比大漲25.7%，主力車型CR-V銷量突破1.4萬(wàn)輛，成為全球業(yè)績(jī)的重要支撐。自主品牌中，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞的燃油車銷量均保持在百萬(wàn)輛級(jí)別，構(gòu)成企業(yè)營(yíng)收的“壓艙石”。

從宏觀視角看，燃油車的回歸并非短暫反彈，而是汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)周期演進(jìn)中的必然階段。未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，市場(chǎng)將呈現(xiàn)“油電共存”的格局：電動(dòng)車代表技術(shù)前沿與環(huán)保理念，燃油車則滿足對(duì)穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性與基礎(chǔ)設(shè)施適配性的需求。

不過說到底，所謂油電共存，本質(zhì)是市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期的過渡狀態(tài)。新能源汽車在智能架構(gòu)、空間利用、使用成本上的優(yōu)勢(shì)已成定局，而燃油車的生存空間正被壓縮至特定場(chǎng)景，比如說長(zhǎng)途運(yùn)輸、寒冷地區(qū)、下沉市場(chǎng)等。

車叔總結(jié)

總的來說，燃油車的逆勢(shì)增長(zhǎng)，更像是傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代的回光返照。價(jià)格戰(zhàn)透支利潤(rùn)，架構(gòu)缺陷限制升級(jí)，政策依賴暗藏風(fēng)險(xiǎn)，三重隱患注定這場(chǎng)回暖難以持續(xù)。真正的市場(chǎng)多元化，不應(yīng)是落后技術(shù)靠補(bǔ)貼續(xù)命，而是不同動(dòng)力形式在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的理性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)政策紅利退去，當(dāng)以價(jià)換量難以為繼，燃油車若不能突破技術(shù)瓶頸，今日的銷量反彈終將淪為明日的退場(chǎng)序曲。