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這個雙十一，汽車市場的火爆絲毫不遜于電商直播間的搶購熱潮。吉利推出6.89萬元起的新車型，直接將性價比競爭推向極致；與此同時，瑪莎拉蒂也祭出35.88萬元起的震撼售價，讓昔日高不可攀的百萬級豪車首次進(jìn)入大眾購車預(yù)算視野。

疊加新能源車購置稅減免政策進(jìn)入最后兩個月倒計時，各大車企紛紛打出“限時優(yōu)惠+補(bǔ)貼兜底”的組合拳，消費者在琳瑯滿目的促銷信息中難掩心動，不少人已悄然把“換車計劃”提前至年底前落地。

這一輪價格松動的背后，是關(guān)鍵政策節(jié)點帶來的緊迫感。新能源汽車免征購置稅政策僅剩兩個月窗口期，從2026年起該項減免將調(diào)整為減半執(zhí)行，單車最高減免額度由3萬元降至1.5萬元，購車成本即將迎來實質(zhì)性上漲。

反應(yīng)迅速的主流品牌紛紛啟動“購置稅差額承擔(dān)”機(jī)制，問界、小米、蔚來等明確承諾：今年完成鎖單、明年提車的用戶，若因政策變化產(chǎn)生購置稅差額，全部由廠商自行承擔(dān)，徹底打消消費者的等待顧慮。

更進(jìn)一步的是國家層面推出的以舊換新補(bǔ)貼政策：凡報廢注冊登記時間在2012年之前的燃油汽油車、2014年之前的柴油車，或2018年之前的新能源車輛，再購置新能源新車可享2萬元補(bǔ)貼；若換購排量2.0升及以下的燃油車型，也可獲得1.5萬元補(bǔ)助。整個申請流程通過“汽車以舊換新”官方小程序在線完成，操作簡便快捷，幾步即可提交審核。

最令人震驚的操作來自瑪莎拉蒂的“斷崖式降價”。其Grecale格雷嘉燃油版本直降27萬元，折后價低至38.08萬元起，相當(dāng)于原價5.8折出手；而去年底剛上市、指導(dǎo)價高達(dá)89.99萬元的純電版車型，如今僅需35.88萬元即可入手，折扣接近四折，價格直接對標(biāo)國產(chǎn)高端電動SUV。

不過，這份“低價盛宴”并非表面看起來那么劃算。所謂特價多針對2023款庫存展車，顏色和配置無法定制，部分車型還需額外加裝5萬元選配套件，實際落地價格普遍接近43萬元，并未真正突破四十萬門檻。

更重要的是，豪華品牌的后續(xù)使用成本依然居高不下：一次小保養(yǎng)費用超過2000元，更換一套剎車片報價達(dá)5000元，三年保值率不足40%，遠(yuǎn)低于同價位國產(chǎn)車型的持有經(jīng)濟(jì)性。

瑪莎拉蒂此番降價求生，實則是銷量壓力下的被動應(yīng)對。

2025年前三季度，該品牌在中國大陸的進(jìn)口銷量僅為1023輛，同比下滑3%；其中9月份單月銷量更是跌至83輛，創(chuàng)下近年來新低。

這個曾憑借“三叉戟”徽標(biāo)象征身份地位的品牌，正面臨產(chǎn)品力嚴(yán)重脫節(jié)的窘境：純電動車型仍在采用400V低壓電氣架構(gòu)，而售價僅20萬元左右的國產(chǎn)電動車早已普及800V超充技術(shù)；車機(jī)系統(tǒng)運行遲緩、導(dǎo)航頻繁偏航等問題頻現(xiàn)，被網(wǎng)友戲稱為“百萬級硬件配十萬級智能體驗”。

加之法拉利終止發(fā)動機(jī)供應(yīng)后，自研動力系統(tǒng)的市場吸引力大幅削弱，品牌形象和技術(shù)口碑雙雙受挫。與之形成鮮明對比的是，國產(chǎn)品牌依靠扎實的技術(shù)積累和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，在這場行業(yè)洗牌中牢牢站穩(wěn)腳跟。

在35萬元價格區(qū)間內(nèi)，消費者的選擇邏輯已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變——不再盲目追逐品牌光環(huán)，而是理性評估各項核心指標(biāo)：理想L7提供的寬敞空間滿足家庭出行需求，小米SU7則以出色的操控性能和加速表現(xiàn)吸引年輕駕駛愛好者，每一款車型都具備清晰且突出的競爭優(yōu)勢。

尤為引人注目的是國產(chǎn)車保值能力的顯著提升：坦克300三年保值率達(dá)到驚人的75%，小米SU7甚至出現(xiàn)二手車掛牌價高于新車指導(dǎo)價的“反向溢價”現(xiàn)象，被稱為“能開又能賺”的理財型資產(chǎn)；而傳統(tǒng)豪華品牌如瑪莎拉蒂，三年后殘值往往只剩原始購車款的一小部分。

這背后折射出消費理念的深刻變革。隨著Z世代逐步成為購車主力人群，“面子消費”逐漸退潮，近半數(shù)年輕人表示國產(chǎn)品牌已成為他們的優(yōu)先考慮選項。

他們更加注重資金使用的效率：同樣的35萬元預(yù)算，可以選擇配備800V高壓平臺、L2+級別智能輔助駕駛系統(tǒng)以及超長續(xù)航能力的國產(chǎn)新能源車，完全沒有必要為一個車標(biāo)支付高昂的品牌溢價。

正如網(wǎng)絡(luò)熱議所言：“當(dāng)下買車拼的不是品牌光環(huán)，而是誰的配置更強(qiáng)、用車更省、體驗更好?！?實際上，這場席卷全行業(yè)的價格博弈對消費者而言無疑是利好消息。

豪華品牌放下姿態(tài)清理庫存，使追求個性表達(dá)的買家有機(jī)會實現(xiàn)“花小錢辦大事”的心理滿足；國產(chǎn)品牌則憑借持續(xù)的技術(shù)迭代擴(kuò)大市場份額，推動整體市場向更高性價比方向演進(jìn)。

但在決策過程中仍需保持清醒：庫存豪車潛在的維修成本、新能源車型充電設(shè)施覆蓋情況、日常養(yǎng)護(hù)便利性與費用水平，都是必須綜合考量的關(guān)鍵因素。

雙十一期間車市的集體躁動，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的一個縮影。

傳統(tǒng)豪華品牌賴以生存的品牌溢價正在被電動化與智能化浪潮不斷稀釋，而中國車企通過長期投入研發(fā)，在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面突破，真正完成了從跟隨到領(lǐng)跑的“彎道超車”。

對消費者來說，這是前所未有的黃金購車期——無需為品牌符號買單，就能以合理預(yù)算享受到頂級配置與先進(jìn)科技；對整個行業(yè)而言，這種深度“內(nèi)卷”將倒逼企業(yè)聚焦產(chǎn)品本質(zhì)，加大創(chuàng)新投入，最終促進(jìn)中國汽車市場走向高質(zhì)量發(fā)展軌道。

歸根結(jié)底，唯有真正尊重用戶價值、堅持產(chǎn)品為王的品牌，才能在這場變革洪流中贏得未來。