生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威在2025年2月的新聞發(fā)布會(huì)上展示了一張令人震撼的圖板：從國零到國六，柴油車百公里排放的顆粒物從293克降到1.5克，技術(shù)進(jìn)步帶來的環(huán)保效益革命性提升。

“移動(dòng)源已成為中國大氣污染物排放的重要來源?！鄙鷳B(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威在2025年2月的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，“在北京、上海、濟(jì)南、杭州、廣州、深圳、成都這些人口密集城市，移動(dòng)源已經(jīng)是污染物首要排放來源。”

“十四五”以來，中國大氣污染防治形勢發(fā)生深刻變化。移動(dòng)源排放的氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物分別占全國總量的60%和24%左右，排放量已超過900萬噸。

國七標(biāo)準(zhǔn)的制定已明確列入議程，這將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入“全球最嚴(yán)排放管控時(shí)代”。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級的緊迫性

“十四五”以來，在全國機(jī)動(dòng)車保有量增長17%、工程機(jī)械保有量增長14%的形勢下，通過全面治理，移動(dòng)源氮氧化物排放量卻下降了15%。

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司司長李天威總結(jié)了移動(dòng)源治理的三個(gè)關(guān)鍵措施：一是疏堵結(jié)合，汰舊換新，累計(jì)淘汰高排放車近5000萬輛；二是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，清潔運(yùn)輸，全國鐵路貨運(yùn)量“八連增”；三是突破非道路移動(dòng)機(jī)械治理。

這些措施為后續(xù)排放標(biāo)準(zhǔn)升級奠定了實(shí)踐基礎(chǔ)。

2025年2月24日，生態(tài)環(huán)境部宣布將對標(biāo)歐美先進(jìn)法規(guī)，研究制定輕型車、重型車的國七標(biāo)準(zhǔn)。

相比歐洲歐七標(biāo)準(zhǔn)2025年執(zhí)行、美國2027年執(zhí)行的時(shí)間表，我國國七標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在2027-2028年間分階段實(shí)施。

這種“延遲兩年但技術(shù)對標(biāo)”的策略，既為車企留出技術(shù)攻關(guān)窗口期，又通過倒逼機(jī)制將環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)升級深度綁定。

面對全球最嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正經(jīng)歷“極限改造”。

沃爾沃、戴姆勒等企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，滿足國七標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)成：氮氧化物排放量＜30mg/km，較國六降低60%；加裝四級催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。

技術(shù)路線呈現(xiàn)三大分化：深度混動(dòng)化：如比亞迪DM-p系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況鎖定在高效區(qū)間；燃料多元化：吉利甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、長城氫內(nèi)燃機(jī)開始進(jìn)入量產(chǎn)驗(yàn)證階段；智能閉環(huán)控制：博世開發(fā)的AI尾氣預(yù)測系統(tǒng)，可提前30秒預(yù)判排放波動(dòng)并調(diào)整噴油策略。

從單車監(jiān)管到全鏈條管控

國七標(biāo)準(zhǔn)最核心的變化在于將原有的“污染物排放控制標(biāo)準(zhǔn)”更改為“污染物和溫室氣體協(xié)同控制標(biāo)準(zhǔn)”。

2025年9月，李天威司長在論壇上進(jìn)一步透露，國七標(biāo)準(zhǔn)將由以往的“單車型排放限制”管理，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢诬囆团欧畔拗?企業(yè)平均排放強(qiáng)度”的雙管理。

這意味著監(jiān)管視角從單一車型升維至整個(gè)車企，將企業(yè)旗下所有車型的排放進(jìn)行統(tǒng)籌核算，設(shè)定整體均值目標(biāo)。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級正在改寫行業(yè)游戲規(guī)則。某自主品牌供應(yīng)商調(diào)研顯示，國七標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本增加40%。

后處理系統(tǒng)供應(yīng)商集中度提高，威孚高科、艾可藍(lán)等頭部企業(yè)市占率突破75%；檢測認(rèn)證周期延長至18個(gè)月，第三方實(shí)驗(yàn)室檢測費(fèi)用上漲200%。

國七帶來的不僅是技術(shù)升級，更是萬億級汽車供應(yīng)鏈的格局重塑。其中，尾氣后處理系統(tǒng)成為最大增量市場，國七階段后處理單車價(jià)值量較國六提升約50%。

國七標(biāo)準(zhǔn)客觀上加速了新能源技術(shù)路線的分化。

根據(jù)不同技術(shù)路徑的特點(diǎn)，純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池和e-Fuel合成燃料等路線各有其競爭優(yōu)勢與國七適配性。

值得關(guān)注的是，廣汽、比亞迪等企業(yè)開始將“碳足跡溯源”植入產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

例如傳祺E8通過電池組模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)退役電池90%回收率，這項(xiàng)技術(shù)使其全生命周期碳排放降低37%。

面對國七倒計(jì)時(shí)，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)已進(jìn)入緊鑼密鼓的備戰(zhàn)階段，但技術(shù)儲(chǔ)備、資金實(shí)力的差異導(dǎo)致準(zhǔn)備程度呈現(xiàn)顯著分化。

在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，頭部企業(yè)已完成技術(shù)驗(yàn)證。某頭部商用車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)提前三年針對國七發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)研，完成了柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)全系列機(jī)型的技術(shù)突破。

與龍頭企業(yè)相比，中小企業(yè)的備戰(zhàn)之路充滿荊棘。某零部件企業(yè)為應(yīng)對國七排放標(biāo)準(zhǔn)，雖已投入千萬元研發(fā)資金，但在關(guān)鍵技術(shù)上仍未突破。

發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本增加40%，檢測認(rèn)證周期延長至18個(gè)月，第三方實(shí)驗(yàn)室檢測費(fèi)用上漲200%——國七標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本提升正在改寫行業(yè)游戲規(guī)則。

在山東一家零部件制造企業(yè)，技術(shù)人員正在測試新一代電加熱催化劑，這是滿足國七標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵裝置之一。國七階段后處理單車價(jià)值量較國六提升約50%，預(yù)計(jì)整體市場規(guī)模將突破千億元。

“國七標(biāo)準(zhǔn)不是終點(diǎn)，而是汽車產(chǎn)業(yè)深度脫碳的起跑線。”一位車企工程師如此評價(jià)這場變革。