虧損連年擴(kuò)大，美國(guó)“底特律三巨頭”之一的福特汽車仍在電動(dòng)汽車市場(chǎng)舉步維艱。據(jù)“商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)”（Business Insider）11日?qǐng)?bào)道，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在專訪中透露，對(duì)特斯拉和中國(guó)新興車企電動(dòng)汽車的拆解，給他敲醒了警鐘。他“震驚”于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品之領(lǐng)先，這一認(rèn)知促使他對(duì)福特進(jìn)行了全面改革。

據(jù)報(bào)道，2022年，法利將福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分出來(lái)，成立了名為“Model E”的新部門。談及此事，他坦言，在拆解了特斯拉和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)車后，自己迎來(lái)了電動(dòng)車領(lǐng)域的“覺(jué)醒時(shí)刻”（an EV wake-up call）。

法利說(shuō)，“當(dāng)我們拆解第一輛特斯拉Model 3，并開始拆解中國(guó)電動(dòng)車時(shí)，我感到非常慚愧（very humbled）。拆解后發(fā)現(xiàn)的情況，著實(shí)令人震驚?！?/p>

他提到，福特同類電動(dòng)車的電線長(zhǎng)度比特斯拉車型多出約1.6千米，這不僅增加了車身重量，還需要配備更大、更昂貴的電池。

自2020年起執(zhí)掌福特的法利表示，正是這些拆解工作讓他確信，公司必須主動(dòng)求變，才能與新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。

然而福特的電車之路并不順?biāo)臁Ｐ鲁闪⒌摹癕odel E”部門去年虧損超過(guò)50億美元，預(yù)計(jì)今年仍將面臨類似虧損。但法利并不后悔這一舉措，“我知道從商業(yè)角度來(lái)看，這會(huì)是一場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

他同時(shí)補(bǔ)充道，福特電動(dòng)車業(yè)務(wù)需要對(duì)投資者負(fù)責(zé)，這一點(diǎn)至關(guān)重要，所以“我的理念是，盡快直面最棘手的問(wèn)題，有時(shí)甚至可以公開推進(jìn)，因?yàn)檫@樣能更快地解決問(wèn)題?！?/p>

法利還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的迅速崛起，意味著福特不能“放棄電動(dòng)汽車”。

“中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)正在爆發(fā)式增長(zhǎng)，”他說(shuō)，“我們不能放棄電動(dòng)車領(lǐng)域，這不僅關(guān)乎美國(guó)市場(chǎng)；如果我們想成為一家全球性公司，我絕不會(huì)把這塊市場(chǎng)拱手讓給中國(guó)企業(yè)。”