今日上午，一段奇瑞風(fēng)云X3L在張家界天門山景區(qū)挑戰(zhàn)999級“上天梯”時(shí)發(fā)生溜車、撞壞護(hù)欄的視頻在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)熱議。這輛黃色車身的電驅(qū)SUV在攀爬至半程時(shí)因輪胎打滑失控，向后倒退過程中撞上景區(qū)護(hù)欄，導(dǎo)致部分建筑設(shè)施受損，現(xiàn)場圍觀群眾發(fā)出驚呼。

天門山“上天梯”以150米垂直落差、平均45°坡度（局部超60°）及30厘米寬濕滑臺階聞名，曾被業(yè)界視為“量產(chǎn)車禁區(qū)”。2018年，華裔F1車手董荷斌駕駛路虎攬勝運(yùn)動版P400e插電混動SUV成功登頂，成為首款完成挑戰(zhàn)的量產(chǎn)車型。此次奇瑞風(fēng)云X3L的挑戰(zhàn)，被外界解讀為國產(chǎn)車向國際豪華品牌技術(shù)標(biāo)桿發(fā)起沖擊的信號。

據(jù)公開資料，風(fēng)云X3L搭載奇瑞最新“鯤鵬黃金增程CEM-S”動力系統(tǒng)，由45.79%熱效率發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成，零百加速4.7秒，饋電狀態(tài)下動力不衰減；其智電四驅(qū)系統(tǒng)配合265mm寬胎，官方宣稱具備100%爬坡能力。此外，車輛采用同級唯一全鋁籠式車身，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31812Nm/deg，關(guān)鍵部位疊加25%熱成型鋼，安全性能顯著提升。

現(xiàn)場視頻顯示，風(fēng)云X3L在濕滑臺階上啟動時(shí)，前輪短暫打滑后恢復(fù)抓地力，成功攀爬至半程。然而，在接近一處60°陡坡時(shí)，車輛突然出現(xiàn)后輪空轉(zhuǎn)，車身向后傾斜，盡管系統(tǒng)迅速介入制動，但仍因慣性撞上護(hù)欄。目擊者稱，撞擊導(dǎo)致護(hù)欄部分變形，景區(qū)工作人員隨即封閉該區(qū)域。

技術(shù)分析指出，天門山臺階的濕滑表面與高頻沖擊（每級臺階落差約15厘米）對輪胎抓地力構(gòu)成雙重挑戰(zhàn)。盡管風(fēng)云X3L配備FSD可變阻尼懸架與鑄鋁H臂后懸架，但在極端傾斜角度下，車身重心偏移仍可能突破物理極限。此外，智電四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯在低附著力路面上的響應(yīng)速度，或成為此次失利的關(guān)鍵因素。

盡管挑戰(zhàn)受挫，但風(fēng)云X3L此前在9月暴雨天氣下完成超半程攀爬的表現(xiàn)，仍獲業(yè)內(nèi)認(rèn)可。汽車工程專家叢杰指出，天門山測試暴露了國產(chǎn)車在“硬核越野”場景中的三大短板：一是極端坡度下的動力輸出平順性；二是多傳感器融合的實(shí)時(shí)路況感知能力；三是人機(jī)共駕策略的邊界定義。

據(jù)內(nèi)部人士透露，奇瑞計(jì)劃于11月25日重啟天門山挑戰(zhàn)，屆時(shí)將針對首次測試中的問題推出三項(xiàng)改進(jìn)：一是換裝專為非鋪裝路面設(shè)計(jì)的AT胎；二是升級智電四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配算法，提升后輪鎖止響應(yīng)速度；三是增加車身俯仰角實(shí)時(shí)監(jiān)測功能，通過主動懸架調(diào)整保持重心穩(wěn)定。

部分網(wǎng)友認(rèn)為，奇瑞應(yīng)在確保安全的前提下進(jìn)行極限測試，想要復(fù)刻當(dāng)年路虎的榮光，不曾想?yún)s拉了坨大的，確實(shí)有點(diǎn)尷尬；另一些聲音則支持“敢為人先”的探索精神。