目前，蘇州共規(guī)劃鐵路總里程約1106公里（其中，國鐵里程約678公里）。已建成鐵路7條，共約476.5公里，高鐵覆蓋所有縣級市。按計(jì)劃，到2027年，蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)主骨架基本建成。

在建鐵路：包括通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵、水鄉(xiāng)旅游線等，里程約327公里。

待建鐵路：均為城際鐵路，包括滬蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路，里程約302公里。

有人會(huì)問：蘇州東站、蘇州南站、蘇州北站，怎么獨(dú)缺蘇州西站？其實(shí)，蘇州西站是有的。

蘇州西站貨場，地處京杭大運(yùn)河和京滬干線的交匯處，占地面積約30.5萬平方米。作為一級鐵路物流基地，它既是港口與鐵路干線的無縫銜接點(diǎn)，更是長三角聯(lián)通歐亞大陸的重要“絲路驛站”，擁有完善的鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，助力“中國制造”更高效地走向全球市場。

蘇州西站場站智能化運(yùn)作，現(xiàn)有鐵路貨物線路13條（含4條集裝箱作業(yè)線）、倉庫9座、雨棚7座、鐵路港池3個(gè)；集裝箱專用堆場占地近3.12萬平方米，配備5臺(tái)集裝箱專用門吊；現(xiàn)有3個(gè)鐵路港池連通京杭大運(yùn)河，其中，中港池碼頭建成2個(gè)1000噸級集裝箱泊位，泊位總長度134米，年設(shè)計(jì)通過能力6.8萬標(biāo)箱。

作為中歐（中亞）班列在長三角地區(qū)的重要集結(jié)點(diǎn)，蘇州西站貨場以高效、聯(lián)動(dòng)為核心，憑借自身的突出優(yōu)勢成為名副其實(shí)的“絲路橋頭堡”。目前，以蘇州為起點(diǎn)或終點(diǎn)的進(jìn)出口班列線路多達(dá)11條，覆蓋歐亞20多個(gè)國家、80多個(gè)主要城市。

班列開行密度穩(wěn)定保持在每周6至7列，高峰期每日可達(dá)4列。通過“零散貨物進(jìn)行集中拼箱、整列貨物優(yōu)先放行”的模式，貨物從企業(yè)工廠到班列發(fā)運(yùn)的平均集結(jié)時(shí)間可縮短至2天內(nèi)，為客戶節(jié)省大量倉儲(chǔ)成本與時(shí)間成本。

同時(shí)，蘇州西站依托“公、鐵、水”無縫銜接的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為班列貨物提供高效集散與中轉(zhuǎn)保障打破運(yùn)輸壁壘，強(qiáng)化了班列的輻射能力與競爭力。比如：蘇州西站到蘆潮港班列已實(shí)現(xiàn)“天天班”的常態(tài)化穩(wěn)定運(yùn)行。該班列從蘇州西站出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)至上海蘆潮港，再短駁至洋山港，最后借助洋山港的航線網(wǎng)絡(luò)駛向全球各地。這一運(yùn)輸模式，整合了鐵路與海運(yùn)的優(yōu)勢，構(gòu)建起高效的物流通道。