雅典地鐵在過去40天內接連發(fā)生兩起列車未能在站臺正常?？康氖录?，引發(fā)社會廣泛關注。工會警告稱，地鐵系統(tǒng)正處于“危險狀況”，要求運營方立即采取措施，確保乘客與員工安全。

根據(jù)雅典地鐵司機工會披露，最新一起事件發(fā)生在本周一早晨。一列1號線地鐵在切換至自動駕駛系統(tǒng)（ATO）后出現(xiàn)故障，未能在站臺預定位置停下，而是停在隧道中，僅有半節(jié)車廂停靠在站臺上。

工會指出，這并非個例。僅在40天前，另一列2號線地鐵在Ampelokipoi站也出現(xiàn)了類似故障，未能在站臺停穩(wěn)，險些與前方列車“相遇”。工會認為，這些事件反映出系統(tǒng)性問題，而非偶然現(xiàn)象。

工會在聲明中表示：“ATO系統(tǒng)是否因為軌道老化無法正常制動？列車是否得不到應有的保養(yǎng)？如果是，誰應對此負責？”他們強調，當前情況“已經(jīng)危險到讓員工為自身安全感到焦慮”，并要求地鐵公司STASY立即采取行動，“以實際行動表明對乘客與員工安全的重視”。

對于上述事件，雅典地鐵運營公司STASY回應稱，“此類列車超出站臺的情況過去也曾出現(xiàn)，屬偶發(fā)性技術偏差，不會對乘客安全造成威脅?！?/strong>

STASY解釋，地鐵列車運行由自動化系統(tǒng)控制，以保持安全距離和行車秩序。但在個別情況下，系統(tǒng)可能出現(xiàn)輕微失調，導致列車超出站臺幾米。遇此情形時，列車會自動切換為手動模式，乘客在下一站下車，隨后列車返回車庫進行技術檢查和系統(tǒng)校準。

公司補充稱，雅典地鐵的列車均配備自動駕駛系統(tǒng)（ATO）與信號系統(tǒng)協(xié)同控制加速、制動及停車，并設有備用手動系統(tǒng)作為額外安全保障。

針對維護質疑，STASY強調，所有投入運營的列車每日均經(jīng)過技術檢驗，符合安全標準，并定期接受維護和預防性檢查。

雅典地鐵在過去幾年中多次因老化設備、信號系統(tǒng)問題和人手不足而受到批評。此次連續(xù)兩起“停站失控”事件再次引發(fā)公眾擔憂。工會呼吁政府與運營方正視問題，防止?jié)撛谑鹿实陌l(fā)生。（蔡玲）

圖源：Eurokinissi