打開百度APP暢享高清圖片

目前，蘇州共規(guī)劃鐵路總里程約1106公里（其中，國鐵里程約678公里）。已建成鐵路7條，共約476.5公里，高鐵覆蓋所有縣級市。按計劃，到2027年，蘇州“豐”字形鐵路網(wǎng)主骨架基本建成。

在建鐵路：包括通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵、水鄉(xiāng)旅游線等，里程約327公里。

待建鐵路：均為城際鐵路，包括滬蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、蘇淀滬城際鐵路，里程約302公里。

有人會問：蘇州東站、蘇州南站、蘇州北站，怎么獨缺蘇州西站？其實，蘇州西站是有的。

蘇州西站貨場，地處京杭大運河和京滬干線的交匯處，占地面積約30.5萬平方米。作為一級鐵路物流基地，它既是港口與鐵路干線的無縫銜接點，更是長三角聯(lián)通歐亞大陸的重要“絲路驛站”，擁有完善的鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，助力“中國制造”更高效地走向全球市場。

蘇州西站場站智能化運作，現(xiàn)有鐵路貨物線路13條（含4條集裝箱作業(yè)線）、倉庫9座、雨棚7座、鐵路港池3個；集裝箱專用堆場占地近3.12萬平方米，配備5臺集裝箱專用門吊；現(xiàn)有3個鐵路港池連通京杭大運河，其中，中港池碼頭建成2個1000噸級集裝箱泊位，泊位總長度134米，年設(shè)計通過能力6.8萬標(biāo)箱。

作為中歐（中亞）班列在長三角地區(qū)的重要集結(jié)點，蘇州西站貨場以高效、聯(lián)動為核心，憑借自身的突出優(yōu)勢成為名副其實的“絲路橋頭堡”。目前，以蘇州為起點或終點的進(jìn)出口班列線路多達(dá)11條，覆蓋歐亞20多個國家、80多個主要城市。

班列開行密度穩(wěn)定保持在每周6至7列，高峰期每日可達(dá)4列。通過“零散貨物進(jìn)行集中拼箱、整列貨物優(yōu)先放行”的模式，貨物從企業(yè)工廠到班列發(fā)運的平均集結(jié)時間可縮短至2天內(nèi)，為客戶節(jié)省大量倉儲成本與時間成本。

同時，蘇州西站依托“公、鐵、水”無縫銜接的運輸網(wǎng)絡(luò)，為班列貨物提供高效集散與中轉(zhuǎn)保障打破運輸壁壘，強(qiáng)化了班列的輻射能力與競爭力。比如：蘇州西站到蘆潮港班列已實現(xiàn)“天天班”的常態(tài)化穩(wěn)定運行。該班列從蘇州西站出發(fā)，經(jīng)鐵路運至上海蘆潮港，再短駁至洋山港，最后借助洋山港的航線網(wǎng)絡(luò)駛向全球各地。這一運輸模式，整合了鐵路與海運的優(yōu)勢，構(gòu)建起高效的物流通道。

原標(biāo)題：《蘇州：2027年建成“豐”字形鐵路網(wǎng)主骨架》

欄目主編：范兵

本文作者：文匯報 付鑫鑫