保時捷這家一向牛氣的豪車品牌，突然間利潤像坐了過山車一樣，2025年前九個月的經營利潤只剩4000萬歐元，跟去年同期的40多億歐元比，直接掉了99%。這可不是小數目，相當于從天上掉到地上了。

尤其是中國市場，這塊曾經的金礦，現在成了拖后腿的罪魁禍首。銷量直線下滑，經銷商為了拉人頭，硬是把價格砍到35萬以下，這招兒管用嗎？消費者會不會上鉤？

先說說這個利潤暴跌是怎么回事。保時捷在10月24日放出的財報，數據擺在那兒，銷售收入268億歐元，同比降了6%。經營利潤從去年的40.35億歐元，縮水到今年的4000萬歐元，第三季度還直接虧了9.66億歐元。這虧得比預期的還狠，分析師原本估摸著虧6億多，結果多出好幾億。

為什么這么慘？一方面是電動車轉型砸錢太多，公司花了27億歐元改造工廠，還寫掉了近10億歐元的資產調整費用。電動化是趨勢，但保時捷的步子邁得有點亂，純電車型Taycan銷量在2024年前九個月就腰斬了，今年也沒好轉。

另一方面，關稅和成本壓力大，美國從8月起把關稅調到15%，這直接多掏了7億歐元。公司高層在財報會上直言，這是戰(zhàn)略轉型的陣痛期，短期內投入大，回報沒跟上。

中國市場是重災區(qū)，以前保時捷在這里賣得飛起，2021年交付9.57萬輛，那叫一個風光?，F在呢？2024年全年銷量滑到5.69萬輛，降了28%。

到了2025年前九個月，只交付3.22萬輛，又降26%。這數據一對比，簡直是斷崖式下跌。中國占保時捷全球銷量的比重，從高峰期的近三分之一，掉到現在不足五分之一。

為什么這么快就涼了？主要是本土電動車品牌殺出來了，像理想、問界和小米，這些車用30萬左右的價格，就能給出不輸保時捷的性能、續(xù)航和智能配置。消費者現在聰明了，不光看牌子，還看實際用著舒不舒服。

保時捷的燃油車在智能交互上落后了，語音控制、自動泊車這些功能，跟國產車比起來，差得不是一星半點。年輕買家一對比，自然就跑了。

全球其他地方也參差不齊。歐洲交付量降10%，德國本土市場更狠，暴跌34%。北美倒是漲了37%，交付6.44萬輛，但這點增長頂不住其他地方的窟窿。整體前九個月全球交付21.25萬輛，同比降6%。

公司內部的問題也暴露無遺，電動化猶豫不決，Taycan定價高、續(xù)航短，還跟自家燃油車搶飯碗。電池業(yè)務一次性支出大，組織變革成本堆積，這些都壓垮了利潤空間。

首席財務官盧茨·梅施克在會上說，2025年是低谷年，明年靠新產品翻身。但話說回來，這種系統(tǒng)性危機，不是一兩款車就能救的。

為了止血，保時捷在中國開始玩價格戰(zhàn)。經銷商從年初就放出大招，部分車型優(yōu)惠40%，入門款Macan指導價58萬，實際成交能壓到34萬多，甚至有地方跌破35萬。

Panamera和Cayenne燃油版也跟著降，百萬級的車砍到80萬以下。珠海、江門的一些4S店直接關門，中山那邊也傳出經營吃緊，員工都開始跳槽。

經銷商為了清庫存，推出65折促銷，這在保時捷歷史上罕見。以前這品牌以保值出名，現在這么一搞，消費者心里犯嘀咕：這車買了會不會很快就貶值？實際反饋是，銷量短暫回暖，但第三季度又滑了21%。

為什么沒起大作用？因為競爭太猛了，本土品牌不光便宜，還在科技上領先。問界M9用一半價格，提供更好的座艙體驗，續(xù)航也穩(wěn)。保時捷想守高端形象，又不得不降價，這搖擺不定，讓品牌定位模糊了。

這事兒提醒大家，汽車行業(yè)變天了。光靠老光環(huán)不行，得拼產品力和性價比。保時捷要想翻盤，得放下身段，加速電動化和智能化。短期內，價格戰(zhàn)能拉點銷量，但長期看，沒核心競爭力，就難站穩(wěn)。