2025年10月國內(nèi)車企銷量TOP10榜單新鮮出爐，在新能源技術(shù)迭代與消費需求升級的雙重驅(qū)動下，市場格局呈現(xiàn)自主品牌強勢領(lǐng)跑、合資品牌加速轉(zhuǎn)型的鮮明特征。

比亞迪以44.17萬輛的銷量蟬聯(lián)冠軍，環(huán)比增幅11.5%，其在新能源領(lǐng)域的統(tǒng)治力持續(xù)凸顯，比亞迪構(gòu)建了覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類產(chǎn)品矩陣，刀片電池、DM-i超級混動等核心技術(shù)加持，加上海外市場的持續(xù)突破，讓其領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。

吉利汽車以30.71萬輛的銷量位居第二，環(huán)比增幅12.4%。在“新四化”戰(zhàn)略下，吉利通過極氪、幾何等子品牌搭建起多層次新能源產(chǎn)品體系，同時依托與沃爾沃的技術(shù)協(xié)同，在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域形成差異化優(yōu)勢。旗下車型憑借年輕化設(shè)計和越級配置，精準契合消費趨勢，成為銷量增長的核心動力。

奇瑞集團位列第三，月銷28.11萬輛，環(huán)比增長0.2%略顯平緩，但技術(shù)深耕與全球化布局的成效已然顯現(xiàn)。依托鯤鵬混動C-DM技術(shù)，其插電混動車型在三四線市場表現(xiàn)強勁；海外市場方面，東南亞、中東工廠的本土化生產(chǎn)，使其海外市占率躋身中國品牌前列，“技術(shù)+產(chǎn)能”雙出海為品牌打開長期增長空間。

長安汽車月銷量達27.8萬輛，排名第四。長安采用“燃油+新能源雙線并行”策略，深藍、阿維塔覆蓋主流及高端新能源市場，燃油車板塊則依靠CS系列、UNI系列筑牢基本盤。10月新款SUV搭載的新一代智能車機系統(tǒng)，上市首月訂單破萬，展現(xiàn)出其在智能化領(lǐng)域的用戶洞察能力。

上汽通用五菱月銷17.49萬輛，環(huán)比增幅12.5%，位居第五。旗下車型宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV系列持續(xù)霸榜微型電動車市場，個性化定制版進一步收割年輕用戶；同時在新能源商用車領(lǐng)域的布局，也為其開辟了增量賽道，“人民需要什么就造什么”的策略在此番市場中再度得到驗證。

長城汽車銷量達14.3萬輛，環(huán)比增幅7.0%，位列第六。哈弗品牌在SUV市場持續(xù)領(lǐng)跑，坦克系列成為硬派越野標桿，歐拉品牌則憑借女性友好設(shè)計在新能源市場占據(jù)細分高地。10月推出的混動版SUV車型，以低油耗和強動力的組合，成功打入家庭用戶市場，為品牌注入新的增長極。

一汽-大眾以13.88萬輛的銷量排名第七，正以“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的策略探索破局之路。其燃油車體系（如邁騰、探岳家族）憑借深厚的市場積淀和用戶口碑，仍牢牢占據(jù)合資燃油車市場的核心基盤；同時，品牌正加速新能源車型的本土化創(chuàng)新，在智能化配置、續(xù)航技術(shù)上持續(xù)發(fā)力，有望在電動化賽道上重拾競爭力。

上汽大眾以9.25萬輛的銷量位居第八，在電動化轉(zhuǎn)型賽道上穩(wěn)步推進、成效初顯。旗下ID.系列憑借德系制造品質(zhì)、三電系統(tǒng)調(diào)校，收獲了一批注重行駛質(zhì)感的用戶青睞，銷量保持穩(wěn)步回升態(tài)勢。同時，品牌正持續(xù)加碼本土化創(chuàng)新，隨著產(chǎn)品力與市場需求的深度契合，轉(zhuǎn)型之路有望持續(xù)提速。

廣汽豐田以7.16萬輛銷量位列第九，一汽豐田以7.14萬輛排在第十，兩者均實現(xiàn)0.6%的環(huán)比穩(wěn)步增長。作為混動技術(shù)標桿，豐田旗下的凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎等車型持續(xù)領(lǐng)跑細分市場，電動化車型已成為銷量重要支撐。

依托深厚的技術(shù)積淀與本土化創(chuàng)新，兩大合資企業(yè)在“混動深耕+純電突破”的雙線路徑上穩(wěn)步前行，未來有望實現(xiàn)銷量與品牌力的雙重提升。

整體來看，10月國內(nèi)車市自主品牌在新能源賽道優(yōu)勢進一步擴大，比亞迪、吉利、奇瑞等憑借技術(shù)創(chuàng)新和市場策略引領(lǐng)行業(yè)；合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，市場競爭愈發(fā)激烈。隨著技術(shù)迭代與消費需求升級，車市競爭將聚焦于產(chǎn)品力、技術(shù)力與用戶體驗的全方位比拼，各大品牌唯有持續(xù)創(chuàng)新，才能在行業(yè)變革中把握機遇，推動中國汽車市場向更高質(zhì)量發(fā)展邁進。