作者 | 葉二 編輯 | 魏曉

“換電是怎么收費的？續(xù)航怎么樣？充電方便嗎？”

11月12日傍晚，在京東汽車采銷的直播間里，網(wǎng)友對一款車提出各種問題。

“一分多鐘就能充500公里，99秒就能滿電繼續(xù)出發(fā)?！敝鞑タ谌魬液拥亟榻B道。

被熱烈討論的，是正在京東此前推出的一款“國民好車”埃安UT super。據(jù)了解，這款車已在雙11當天正式開啟大定通道，同時試駕預約及相關(guān)權(quán)益等，同步對用戶開放，不少潛在意向消費者都在這兩天收到了京東方面的邀約試駕電話。

公開資料顯示，埃安UT super由京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代共同打造，是一款小型純電轎車——CLTC純電續(xù)航500km，支持換電功能，僅需99秒即可完成換電，電池租用購車價僅4.99萬元，整車購買價為8.99萬元。

平民的價格+換電模式+智能化，性價比拉到最滿，這給汽車市場投放了一顆重磅炸彈。

顯然，京東此次造車，并非是玩票性質(zhì)，而是抱著“鯰魚”心態(tài)，大有殺穿A級轎車市場之勢。原本對京東推出“國民好車”有所質(zhì)疑的聲音，直接啞火了。

市場熱度也非常高。

截至發(fā)稿時，這款埃安UT super在京東主站上，已經(jīng)連續(xù)多天霸榜“全站新品熱賣榜”第一的位置，上新僅6天便有約90萬人熱追中。

不少已大定的用戶，表示，這是第一次在京東上買車，體驗就跟買家電手機等產(chǎn)品一樣。

是的，京東此次入局造車，正是與廣汽集團、寧德時代合作，帶來了一種全新的銷售模式，但不同于家電手機等品類，汽車作為非常依賴線下門店、售后體系的特殊消費品，這意味著，對于京東而言，考驗才剛剛開始。

大廠造車的新路徑

此次京東入局造車，并非是傳統(tǒng)意義上的大廠造車敘事，而是帶來了新的邏輯與路徑。

過去以BAT為代表的頭部互聯(lián)網(wǎng)大廠，在面對新能源造車風口時，主要采用兩種路線：騰訊阿里選擇投資為主、技術(shù)輸出為輔，更多是戰(zhàn)略投資者的角色，押注蔚來、小鵬等創(chuàng)業(yè)者，仍然相當于是個“局外人”；百度則親自下場造車，與吉利汽車合作組建后來的極越，但最終卻是碰了一鼻子灰。

京東既不是AT這種“局外人”式的投資押注，也不是百度這種完全跨界造車，而在兩者之間蹚出一條最適合自身的道路，以輕資產(chǎn)路徑，入局造車。

根據(jù)三方公布的信息，埃安UT Super由廣汽埃安提供整車平臺與制造能力，寧德時代供應標準化巧克力電池包及換電網(wǎng)絡，京東則負責用戶洞察、產(chǎn)品定義、線上銷售及售后運營等。

簡單理解，這是一款整合了用戶需求與銷售渠道的京東定制款汽車，而生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)交由市場上成熟的整車廠以及供應商。

既不用耗巨資投資建廠，與整車廠內(nèi)卷競爭，又可以盡可能地揚長避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，以改造新能源造車產(chǎn)業(yè)，京東很聰明的趟出了一條新路。

放到此次埃安UT Super上，早在產(chǎn)品開發(fā)前期，廣汽埃安就攜手京東展開線上調(diào)研，吸引了超過33萬人參與。

依托京東覆蓋超7億用戶的消費需求，以及這收集到的調(diào)研數(shù)據(jù)——99%的用戶將安全視為首要考量因素，96%的用戶關(guān)注續(xù)航與補能效率，94%的用戶重視大空間與座椅舒適性，83%的用戶期待價格低于10萬元。這些最真實最精準的需求數(shù)據(jù)，再傳導至產(chǎn)品研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，然后便有了此次在續(xù)航、空間、智能與安全四大維度優(yōu)化改善的埃安UT super。

很明顯，這是一場類C2M式的造車路徑。

新能源造車風口之下，基于智能化技術(shù)快速迭代，以及消費者需求變更，傳統(tǒng)整機廠的產(chǎn)品研發(fā)定義環(huán)節(jié)，多源于供應鏈反饋與行業(yè)經(jīng)驗，與用戶真實需求存在脫節(jié)，以至于很難持續(xù)打造爆款。

京東在其中，就扮演了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中常見的“產(chǎn)品經(jīng)理”角色，帶來了“用戶洞察 + 生態(tài)協(xié)同” 的全新定制爆款模式。

事實上，諸如小米、理想這種造車新勢力，之所以能在造車上取得了很大突破，很大一部分關(guān)鍵，就在于此。

現(xiàn)在京東的入局，正是將互聯(lián)網(wǎng)打造爆款產(chǎn)品的基因，注入到傳統(tǒng)造車行業(yè)，甚至是不止于此。

超級供應鏈的再次出擊

如果說，只停留在消費者需求洞察上，基本上很多消費互聯(lián)網(wǎng)公司都能實現(xiàn)，充其量是個“參謀”，但京東造車的獨特性就在于，京東還負責“賣車”、“用車”、“養(yǎng)車”等銷售交付售后全鏈路。

換句話說，以埃安UT super為例，車交由廣汽埃安生產(chǎn)，寧德時代提供電池與換電網(wǎng)絡支持，而剩下的幾乎所有服務，或基本上全都可以京東體系內(nèi)“一站式”全搞定。

而這個事，只有京東能做。

要知道，京東早已在汽車賽道上蟄伏多年，業(yè)務版圖已覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”全生命周期。通過近3000家京東養(yǎng)車門店和超4萬家合作門店，以及汽車改裝大店、自營貼膜工廠等，京東汽車已經(jīng)為用戶打造了全生命周期的服務體驗，擁有成為一站式汽車消費平臺的支撐。

同時據(jù)報道，作為“國民好車”項目的關(guān)鍵延伸，京東汽車啟動“國民好車”交付中心全國招募計劃，將聯(lián)合全國范圍內(nèi)的優(yōu)質(zhì)4S店、汽車交付中心及綜合服務中心，構(gòu)建集銷售、交付、售后于一體的“國民好車”服務網(wǎng)絡。

顯然，京東所謀極大。

今年以來，市場上都看到了京東的主動進擊，先是進軍外賣攪動即時零售，接著入局酒旅撬動OTA，現(xiàn)在又是深入到造車產(chǎn)業(yè)鏈上，帶來全新邏輯，成為新的“鯰魚”。

在這背后，一方面正是零售業(yè)態(tài)不斷變化下，京東尋求邊界的拓寬，以及業(yè)務的增長空間。

剛過去的Q2，京東Q2營收3567億元，同比大增22.4%，創(chuàng)下近三年增速新高；歸母凈利潤62億元，同比下降50.8%，其中主要原因便是投入到新業(yè)務上。

另一方面，則是基于超級供應鏈的核心定位。

京東將自身的超級供應鏈，視為核心競爭護城河，目前正在持續(xù)以超級供應鏈，深入到消費品中，構(gòu)建起“需求洞察－研發(fā)生產(chǎn)－市場銷售”的閉環(huán)鏈路，攜手品牌共建新品，讓其成為品類創(chuàng)新與銷量增長的核心驅(qū)動力。

京東11.11期間，京東上銷售的大屏AI手機超30%為C2M定制，游戲筆記本超50%為C2M定制。

此次入局造車，同樣正是該思路向汽車領(lǐng)域的延伸。

只是“像買手機一樣買車方便”，這聽上去簡單，但能否實現(xiàn)，最終還得看落地檢驗。

就看此次京東式造車首發(fā)的埃安UT super，能否真正打響頭炮了。

Lanmeih/今日話題

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