兩小時(shí)的電影濃縮成三分鐘解說(shuō)，幾年內(nèi)一個(gè)品牌完成從野蠻生長(zhǎng)到被淘汰的全周期，生活在快節(jié)奏時(shí)代，追求速度與迭代成為新的潮流趨勢(shì)。

以至于一汽-大眾第3000萬(wàn)輛新車從生產(chǎn)線緩緩駛出，代表著品質(zhì)、價(jià)值的“國(guó)民神車”與市面上那些突然出局的“快消車”形成鮮明對(duì)比時(shí)，強(qiáng)烈的反差令很多人感到錯(cuò)愕。

“穩(wěn)”，真的過(guò)時(shí)了嗎？不可否認(rèn)，汽車行業(yè)在過(guò)去三十年站在時(shí)代的風(fēng)口，高速發(fā)展才是正道。近幾年借勢(shì)新能源、智能化，新技術(shù)、新渠道，更是將一眾新品牌推上歷史舞臺(tái)。漸漸地，汽車消費(fèi)風(fēng)向有了偏離。人們更關(guān)注零百加速2秒級(jí)、3秒級(jí)，車內(nèi)是否有“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。誰(shuí)還記得當(dāng)年廣泛流傳的“開(kāi)不壞的大眾”？堅(jiān)守品質(zhì)與安全，回歸汽車的本質(zhì)，本該成為行業(yè)共識(shí)。

1

幾代人的大眾

截止至今年9月底，中國(guó)汽車保有量達(dá)到3.6億輛。而在三十年前，一個(gè)家庭擁有一臺(tái)小汽車相當(dāng)罕見(jiàn)。直到一汽-大眾在1992年將國(guó)產(chǎn)捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）推向市場(chǎng)，小汽車也從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

從最早為人熟知的捷達(dá)，到后期的高爾夫、速騰、邁騰、攬境、探岳等，一汽-大眾的產(chǎn)品陣容愈發(fā)豐富，也在各細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。一汽-大眾作為中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者，從0到3000萬(wàn)輛，既是車企達(dá)成新的里程碑時(shí)刻，更是貫穿國(guó)內(nèi)幾代人的選車之路。

都說(shuō)一代人有一代人的大眾，上世紀(jì)80年代，經(jīng)歷了改革開(kāi)放的南方地區(qū)率先與世界接軌，來(lái)自德國(guó)的大眾汽車進(jìn)入人們視野。彼時(shí)擁有一輛進(jìn)口老捷達(dá)王，可以說(shuō)是財(cái)富與地位的象征。2006年，中國(guó)“入世”后經(jīng)濟(jì)正處在騰飛階段，一汽-大眾也瞄準(zhǔn)新的消費(fèi)趨勢(shì)，推出了主打中高級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)的速騰。2020年后，智能化、電動(dòng)化車型成為主流，人們更傾向于選擇一臺(tái)全能車型，既能滿足實(shí)用性，空間大、顏值高、動(dòng)力好，也要智能、配置豐富。一汽-大眾攬境應(yīng)運(yùn)而生。

事實(shí)上，這三款車型就是三代人的選車縮影。在不同時(shí)期，一汽-大眾應(yīng)時(shí)代和消費(fèi)需求，打造出各具特色的車型，成就了三代人的汽車夢(mèng)。當(dāng)然，一汽-大眾還推出了寶來(lái)、高爾夫、邁騰等家喻戶曉的“國(guó)民神車”，進(jìn)一步夯實(shí)德系精工制造的口碑。一汽-大眾大眾品牌積累超2000萬(wàn)用戶，幾代人都選大眾，這其中的“含金量”不言而喻。

2

懂車的人開(kāi)大眾，開(kāi)不壞的大眾

近幾年跨界造車熱潮不減，手機(jī)、家電品牌紛紛以智能化噱頭搶占市場(chǎng)。然而，以快消品思維造車的品牌，將汽車行業(yè)推向了深淵。

特別是“車規(guī)級(jí)紙巾盒、消費(fèi)級(jí)車機(jī)芯片”，偷梁換柱式營(yíng)銷極大地破壞了汽車生態(tài)，汽車市場(chǎng)劣幣驅(qū)逐良幣的情況愈發(fā)嚴(yán)重。一旦造車底線喪失，安全性、耐用性、穩(wěn)定性等各方面都容易滋生亂象。

作為扎根中國(guó)市場(chǎng)超30年的品牌，大眾品牌則是始終以穩(wěn)扎穩(wěn)打的理念造車，從研發(fā)生產(chǎn)到銷售服務(wù)等，都拿出合資大廠該有的擔(dān)當(dāng)。舉一個(gè)例子，大眾品牌對(duì)于車門(mén)開(kāi)關(guān)都進(jìn)行了超10萬(wàn)次測(cè)試，以及底盤(pán)零部件都要經(jīng)受15年或30萬(wàn)公里考驗(yàn)。對(duì)于大眾品牌而言，汽車的安全性是首要，同時(shí)產(chǎn)品品質(zhì)也要保障，不做快消品是大眾品牌的造車底線。德系品質(zhì)作為大眾品牌的金字招牌，離不開(kāi)嚴(yán)苛的研發(fā)流程和超過(guò)2000萬(wàn)車主的檢驗(yàn)。

如果說(shuō)在過(guò)去，憑借德系車的品質(zhì)感、獨(dú)特底盤(pán)調(diào)校，高爾夫、速騰等車型得到消費(fèi)者的認(rèn)可，“懂車的人開(kāi)大眾”成為行業(yè)熱議現(xiàn)象。如今隨著智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)到來(lái)，大眾品牌油電并舉的戰(zhàn)略布局，IQ Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入，讓新一代消費(fèi)者獲得更智能、更安全、更便捷的用車體驗(yàn)，既打破了合資車企做不好智能燃油車、智能新能源車的魔咒，也展示出大眾品牌在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。因此，新時(shí)代懂車之人依舊選大眾品牌也是意料之中。

3

3000萬(wàn)輛新起點(diǎn)，一汽-大眾如何錨定未來(lái)？

作為國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，一汽-大眾沒(méi)有沉浸在過(guò)往的榮光之中。依靠積淀超30年的技術(shù)力量，載譽(yù)前行，一汽-大眾深知要肩負(fù)起合資老大哥的重任，為中國(guó)消費(fèi)者造出高品質(zhì)的智能汽車。

為此，大眾品牌導(dǎo)入新的平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)，實(shí)行油電混共進(jìn)全智戰(zhàn)略。一方面，基于全新CEA電子電氣架構(gòu)，智能座艙、增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)融合加快。另一方面，CMP電動(dòng)平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu)的組合，在智能科技領(lǐng)域始終保持領(lǐng)先。

產(chǎn)品陣容也在持續(xù)擴(kuò)大，除了已經(jīng)亮相的首款概念車ID. AURA，2026年起大眾品牌將會(huì)有10款新車登場(chǎng)，涵蓋燃油車、混動(dòng)車、純電車，使產(chǎn)品布局全面且更具競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，大眾品牌向客戶思維轉(zhuǎn)變，變得更懂用戶、與用戶“雙向奔赴”。近日，大眾品牌因推出“3000萬(wàn)用戶感恩禮”成為車主圈“頂流”，幸運(yùn)車主有機(jī)會(huì)獲得全新攬境、攬巡、全新探岳L等熱銷車型的一年使用權(quán)。據(jù)轱轆哥了解，此次活動(dòng)有超過(guò)15萬(wàn)名車主參與其中，大眾品牌采用的盲盒玩法跟上潮流深受用戶歡迎。可以看到，一汽-大眾基于客戶服務(wù)端、營(yíng)銷端等領(lǐng)域的創(chuàng)新，在3000萬(wàn)輛新起點(diǎn)邁向更光明的未來(lái)。

大眾品牌以傳奇之姿，塑造了一代又一代人的購(gòu)車觀，旗下王牌車型速騰、寶來(lái)、邁騰等，在長(zhǎng)達(dá)30多年時(shí)間里一直被冠以“國(guó)民神車”的頭銜，更是將高品質(zhì)、高價(jià)值、高智能刻進(jìn)品牌基因里。從“開(kāi)不壞的大眾”，到“懂車的人開(kāi)大眾”，大眾品牌始終引領(lǐng)行業(yè)變革、前進(jìn)。

【本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)】