2025年11月12日，長城歐拉旗下全新A級純電SUV歐拉5（參數(shù)丨圖片）正式開啟預(yù)售，10.98萬-14.28萬元的價格區(qū)間，疊加激光雷達(dá)+全場景NOA的高階配置組合，直接切入當(dāng)前純電市場的核心競爭帶。

從行業(yè)視角看，這款車型的預(yù)售不僅是歐拉品牌針對Z世代的產(chǎn)品布局，更標(biāo)志著10萬級純電SUV從“基礎(chǔ)代步”向“高階智能”的轉(zhuǎn)型加速，其產(chǎn)品策略與市場定位，將對零跑等同類配置競品形成直接沖擊。

以成本控制為核心，打破智能配置價格壁壘

歐拉5此次推出的“光芒熱愛”五重權(quán)益，本質(zhì)是通過“訂金抵扣+置換補(bǔ)貼+配置升級”的組合，降低用戶購車的實際成本。具體來看，1000元訂金抵扣3000元尾款，相當(dāng)于直接讓利2000元；至高5000元的以舊換新補(bǔ)貼，覆蓋了部分老車主的置換需求；免費(fèi)升級價值3000元的賽得灰配色，則在不增加購車成本的前提下提升產(chǎn)品附加值。這種權(quán)益設(shè)計并非單純的“福利堆砌”，而是精準(zhǔn)針對年輕用戶“預(yù)算有限但追求配置”的核心痛點(diǎn)。

從定價邏輯看，搭載激光雷達(dá)+全場景NOA的純電SUV，目前入門版本預(yù)售價下探到10.98萬元（480km Air版），更低。這種定價策略的背后，是長城汽車全棧自研的Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)對成本的控制——相較于部分品牌采用的第三方方案，自研系統(tǒng)在硬件采購、軟件適配環(huán)節(jié)的成本更低，最終得以將技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價格優(yōu)勢。

從設(shè)計到品質(zhì)，以技術(shù)落地性替代“概念化宣傳”

歐拉5的“自然美學(xué)”設(shè)計，需跳出“極美”這類形容詞，從實際體驗維度解讀：其搭載的“極光綠”液態(tài)金屬漆，核心優(yōu)勢在于量產(chǎn)穩(wěn)定性——作為50萬元級車型中少見的量產(chǎn)液態(tài)漆工藝，歐拉5通過優(yōu)化涂裝流程，解決了液態(tài)漆易刮擦、修復(fù)成本高的行業(yè)痛點(diǎn)；內(nèi)飾的“留白”設(shè)計，本質(zhì)是通過簡化中控按鍵、擴(kuò)大儲物空間，提升座艙的實用性價比，而非單純的視覺風(fēng)格呈現(xiàn)。

智能化配置是歐拉5的核心競爭力，但需聚焦“功能落地性”而非參數(shù)堆砌。其配備的27個感知硬件，并非簡單的數(shù)量疊加：激光雷達(dá)主要負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離障礙物識別，毫米波雷達(dá)強(qiáng)化近距離探測精度，攝像頭則輔助識別交通標(biāo)識，三者協(xié)同實現(xiàn)“不依賴高精地圖的全場景NOA”。從實際使用場景看，這套系統(tǒng)可覆蓋城市快速路、小區(qū)停車場等高頻場景，尤其是跨樓層記憶泊車功能，通過預(yù)存3條常用路線，解決了多層停車場“找車位難、泊車繁瑣”的用戶痛點(diǎn)，這與部分競品“全場景NOA僅覆蓋高速路段”的局限形成差異。

品質(zhì)層面，歐拉5的“全球車”定位需以具體技術(shù)指標(biāo)支撐：二代短刀電池通過了遠(yuǎn)超新國標(biāo)的針刺、擠壓測試，其電芯隔熱層厚度較傳統(tǒng)電池提升30%，直接解決純電用戶的安全焦慮；長城寶馬原班人馬調(diào)校的底盤，并非單純強(qiáng)調(diào)“操控性”，而是針對城市通勤場景優(yōu)化了懸掛濾震效果，在過減速帶、坑洼路面時的舒適性表現(xiàn)，優(yōu)于同級別多數(shù)偏運(yùn)動取向的車型；CLTC工況11.6kWh/100km的能耗，這一數(shù)據(jù)背后是車身輕量化設(shè)計（高強(qiáng)度鋼占比達(dá)65%）與電機(jī)效率優(yōu)化（永磁同步電機(jī)效率達(dá)97%）的共同作用。

加速10萬級純電SUV的“智能內(nèi)卷”，倒逼競品技術(shù)下放

歐拉5的預(yù)售，將直接推動10-15萬級純電SUV市場的競爭焦點(diǎn)從“續(xù)航里程”轉(zhuǎn)向“智能配置”。此前，這一價格帶的車型多以“500km+續(xù)航”為核心賣點(diǎn)，智能配置僅停留在基礎(chǔ)的定速巡航、倒車影像；而歐拉5的入局，相當(dāng)于設(shè)定了“激光雷達(dá)+全場景NOA”的新競爭門檻。

對零跑等競品而言，歐拉5的定價與配置組合將形成壓力：若維持現(xiàn)有價格，其配置優(yōu)勢將被削弱；若跟進(jìn)降價或下放配置，則需面臨利潤壓縮的風(fēng)險。從長期看，這種競爭將倒逼整個10萬級純電市場的技術(shù)升級——第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，10-15萬級純電SUV中，搭載L2級以上輔助駕駛的車型占比僅18%，而歐拉5的預(yù)售或?qū)⑼苿舆@一比例在2026年提升至30%以上，最終受益的是消費(fèi)者。

此外，歐拉依托長城汽車全球化體系（覆蓋50多個國家和地區(qū)，近60萬用戶），其產(chǎn)品在出口認(rèn)證、海外渠道布局上的優(yōu)勢，也將使歐拉5具備“國內(nèi)競爭+海外拓展”的雙重屬性，為后續(xù)市場增長提供更多空間。

歐拉5的預(yù)售并非“重塑標(biāo)桿”的宣傳噱頭，而是10萬級純電SUV技術(shù)迭代的必然結(jié)果。其核心價值在于，以自研技術(shù)降低智能配置的門檻，以實用導(dǎo)向替代概念化宣傳，為行業(yè)提供了“技術(shù)落地如何轉(zhuǎn)化為市場競爭力”的參考樣本。