神舟二十號飛船于今年11月4日遭遇太空“微小碎片”撞擊，使得本來打算于11月5日返回的任務(wù)不得不推遲，如今時間已經(jīng)過去一周多了，飛船返回的時刻或馬上就要到來了。

11月12日，一則東風(fēng)著陸場發(fā)布禁航通告的消息被公布出來，其上明確指出東風(fēng)著陸場11月14日16時20分至16時50分實施禁航管制。

而該著陸場正是我國神舟飛船返回的地方，根據(jù)國際航天任務(wù)慣例，此類禁航通告通常與航天器返回密切相關(guān)，結(jié)合中國空間站當(dāng)前任務(wù)動態(tài)，此次禁航背后，可以肯定就是神舟系列飛船的返回任務(wù)。

而在空間站當(dāng)前對接的神舟二十號與神舟二十一號兩艘載人飛船中，綜合多方面信息分析，即將返回的航天器基本可鎖定為神舟二十號。

這一判斷的核心依據(jù)，源于中國載人航天工程長期遵循的“安全冗余”原則——空間站必須始終保有至少一艘狀態(tài)正常、可保障航天員應(yīng)急撤離的載人飛船。

此前，神舟二十號載人飛船因疑似遭遇太空碎片撞擊，原定返回計劃被迫推遲。要知道，太空中哪怕是芝麻大小的碎片，都能以每秒7.6公里的速度飛行，其撞擊能量足以對航天器造成致命損傷。也正因如此，中國載人航天工程辦公室第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，對飛船狀態(tài)展開全面評估，這才有了返回任務(wù)的推遲。

而此時空間站上的另一艘飛船——神舟二十一號，正處于完全正常的狀態(tài)，它承擔(dān)著保障當(dāng)前在軌6名航天員（神舟二十號乘組3人：陳冬、陳中瑞、王杰；神舟二十一號乘組3人）應(yīng)急撤離的關(guān)鍵職責(zé)。若此時讓神舟二十一號返回，將導(dǎo)致空間站失去可用的應(yīng)急返回飛船，一旦發(fā)生突發(fā)情況，6名航天員將面臨無法撤離的巨大風(fēng)險。這種違背“安全冗余”原則的操作，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮教烊蝿?wù)中不可能出現(xiàn)。

因此，從任務(wù)邏輯和安全準(zhǔn)則出發(fā)，此次東風(fēng)著陸場禁航所對應(yīng)的返回飛船，只能是神舟二十號。

確定返回飛船為神舟二十號后，那么又一個讓人們最關(guān)心的核心問題隨之而來：神舟二十號的3名航天員會搭乘這艘飛船一同返回嗎？

目前還沒有消息顯示航天員會不會一起回來，但是禁航消息發(fā)出之后，坊間流傳著一種說法稱神舟二十號將以“空船模式”返回，待后續(xù)發(fā)射神舟二十二號與空間站對接后，再由神舟二十二號將航天員接回地球。

從表面看，這種方案似乎合理，既能通過空船返回驗證神舟二十號的安全性，也相當(dāng)于開展了一次實戰(zhàn)化的應(yīng)急救援演練，進一步檢驗中國航天的應(yīng)急響應(yīng)能力。

但深入分析便會發(fā)現(xiàn)，“空船返回”方案會給空間站航天員造成一段時間的安全漏洞。因為若神舟二十號空船返回，空間站上將僅剩下神舟二十一號一艘可用飛船，而此時艙內(nèi)仍有6名航天員駐守。按照中國載人航天“每艘飛船最多搭載3名航天員”的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，一艘神舟飛船根本無法同時保障6名航天員的應(yīng)急撤離需求。一旦空間站遭遇突發(fā)故障或外部風(fēng)險，剩余的6名航天員將陷入“有險難撤”的危險境地，時間可能會長達數(shù)日，這與中國航天“生命至上、安全第一”的原則相悖。

可能有的朋友要說了：神舟二十號本就被太空碎片撞擊了，目前處于不安全的狀態(tài)，即使在空間站上也不能使用啊。但是回顧中國載人航天工程辦公室此前發(fā)布的信息，始終強調(diào)“神舟二十號航天員狀態(tài)良好”“返回任務(wù)有序推進”，卻從未提及飛船因撞擊造成“無法載人返回”的關(guān)鍵性損傷，也沒有說損害有多大，狀態(tài)如何差等等，更沒有說這艘飛船已經(jīng)無法載人返回。

而結(jié)合航天科研團隊對飛船開展的多輪仿真分析、23個專業(yè)實驗室的數(shù)據(jù)檢測，以及北京飛控中心連續(xù)72小時的空間環(huán)境監(jiān)測結(jié)果來看，神舟二十號的損傷大概率集中在非關(guān)鍵部位，很大可能是仍具備載人返回的基礎(chǔ)條件。

那么，更符合安全邏輯的操作方案可能是什么？結(jié)合中國航天的應(yīng)急保障體系和任務(wù)規(guī)劃習(xí)慣，最穩(wěn)妥的方式或許是“先補位、再撤離”——即先將處于待命狀態(tài)的神舟二十二號發(fā)射升空，讓其入軌在空間站附近合適的位置停泊待命，再安排神舟二十號撤離空間站并返回地球。隨后，神舟二十二號迅速與空間站對接，在合適的時間讓神舟二十號航天員進入其中，之后脫離空間站再返回地球。

這樣的時間銜接設(shè)計，基本能確?？臻g站始終有兩艘飛船（神舟二十一號+神舟二十二號）可供航天員使用，徹底消除“單船應(yīng)對6名航天員”的安全隱患。

事實上，中國航天早已為這類突發(fā)情況構(gòu)建了完善的應(yīng)急響應(yīng)體系。按照“發(fā)一備一”的策略，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心始終有一艘加注好燃料的備份飛船（此次為神舟二十二號）和一枚待發(fā)火箭待命，具備8.5天內(nèi)實施太空救援的能力。從接到指令后48小時內(nèi)完成人員集結(jié)、物資調(diào)配，到火箭轉(zhuǎn)運、全系統(tǒng)測試，這套成熟的流程能為“先補位、再撤離”方案提供堅實支撐。

當(dāng)然，目前所有關(guān)于返回模式和流程的分析，都還停留在基于公開信息的合理推測層面。最終神舟二十號是載人返回還是空船返回，3名航天員何時能踏上歸途，仍需等待中國載人航天工程辦公室發(fā)布的官方結(jié)論——畢竟在載人航天任務(wù)中，“安全”永遠是比“速度”更重要的優(yōu)先級。

如今，距離東風(fēng)著陸場禁航的時間越來越近，全國人民都在期待著那一聲“著陸成功”的通報。無論神舟二十號此次以何種模式返回，我們都有理由相信，中國載人航天決策層已制定了最優(yōu)方案。就讓我們期待航天員們都安全地凱旋歸來吧。