“這大家伙你喜歡嗎？”

“這個(gè)大轱轆你喜歡嗎？”

“電動(dòng)尾門你們喜歡嗎？”

“紡錘體大中網(wǎng)子你們喜歡嗎？”

近日，哈爾濱某雷克薩斯汽車經(jīng)銷店，一位58歲的保潔阿姨“土味說車”短視頻在全網(wǎng)刷屏，播放量一度飆到500萬，相較于該店此前短視頻幾千、幾萬的播放量，效果提升十分顯著。有網(wǎng)友評(píng)論直言：擦邊的都膩了，來個(gè)擦地的突然感覺煥然一新?。?/p>

視頻走紅后，眾多品牌的經(jīng)銷商店也紛紛效仿，包括奔馳、寶馬、沃爾沃、奧迪等品牌在內(nèi)，都派出自家的保潔阿姨上陣拍視頻，想復(fù)制這種成功。然而，當(dāng)類似的視頻泛濫后，就沒有引人觀看的吸引力了，這也意味著流量開始慢慢退去了！

流量等于銷量？

事實(shí)上，保潔阿姨說車的創(chuàng)意確實(shí)能在短期內(nèi)引爆一波流量，只不過，這份流量的焦點(diǎn)是“阿姨”這個(gè)身份，而非產(chǎn)品本身，這只能算是吃瓜群眾看熱鬧、圖個(gè)新鮮罷了。而從長遠(yuǎn)來看，這種流量還有可能對(duì)品牌造成隱性傷害。

印象中的豪華品牌，給人是一種尊貴的感覺，買豪華品牌的人，大多數(shù)是為了提升自己的社會(huì)地位，彰顯對(duì)高品質(zhì)生活的追求。但如今讓保潔阿姨來說車，看似接地氣，實(shí)則嚴(yán)重拉低了品牌的高端形象，這對(duì)一個(gè)品牌的發(fā)展是很不利的。因?yàn)槠放菩蜗笠坏┦軗p，要建立起來絕非易事。

更重要的是，這種短期流量并沒有帶來多少實(shí)質(zhì)性的銷量轉(zhuǎn)化。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，哈爾濱的這家雷克薩斯經(jīng)銷店，雖然線上關(guān)注度持續(xù)上升，但線下進(jìn)店看車的人沒見明顯變化。確實(shí)，誰會(huì)因?yàn)椤耙晃话⒁獭本陀腥ベI車的沖動(dòng)啊！

在流量至上的時(shí)代，很多品牌陷入了“流量焦慮”，認(rèn)為只要有曝光度就有銷量，但其實(shí)想要獲取長期的銷量，終歸還是得靠產(chǎn)品、服務(wù)。

以豐田凱美瑞（參數(shù)丨圖片）為例，在當(dāng)前汽車市場“內(nèi)卷”加劇的背景下，新能源車型崛起、燃油車競爭白熱化，凱美瑞依然能保持著穩(wěn)健的市場表現(xiàn)。今年1-10月，它累計(jì)銷量17.1萬輛，月均銷量1.9萬輛，更在9月、10月連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)中型車銷量排行榜第一名。凱美瑞能走得如此之遠(yuǎn)，靠的正是可靠的品質(zhì)、良好的用戶口碑。

憑借卓越的可靠性，凱美瑞多次入選美國J.D.Power車輛可靠性榜單（VDS）的TOP 10。

小心流量反噬

追求流量本身并沒有錯(cuò)，畢竟在信息過載的時(shí)代，缺乏關(guān)注度的產(chǎn)品再優(yōu)秀也難以被發(fā)現(xiàn)。譬如藍(lán)電E5 PLUS，這款車性價(jià)比很高，但有多少人知道它的存在呢？因此，有些車企為了能讓用戶快速地記住，會(huì)在新車的發(fā)布會(huì)上使用一些破格的語句，比如什么“500萬以內(nèi)最好”、“1000萬以內(nèi)最佳”之類的，以此來加深用戶的印象，也確實(shí)獲得比較大的短期流量。但有時(shí)流量太大，未必是好事，容易造成流量反噬！

例如10月13日，某米的車輛在四川成都天府大道南段行駛中，發(fā)生碰撞后起火燃燒，造成駕駛員死亡。這一事件迅速引起全網(wǎng)關(guān)注與熱議，大家紛紛質(zhì)疑其安全設(shè)計(jì)的問題。要知道，這款車在宣傳時(shí)，曾宣稱其電池歷經(jīng)全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證、半隱藏門把手的優(yōu)勢(shì)，還有超強(qiáng)的加速性能，這些都淪為反噬產(chǎn)品口碑的最大“黑料”。

流量只是手段，不是目的。對(duì)車企而言，真正有價(jià)值的流量，是那些對(duì)產(chǎn)品有真實(shí)需求、對(duì)品牌有真實(shí)認(rèn)可的用戶流量。當(dāng)產(chǎn)品能真正解決用戶的痛點(diǎn)，能提供超出預(yù)期的體驗(yàn)時(shí)，用戶自然會(huì)主動(dòng)傳播。

車企不應(yīng)被短期流量裹挾，需要保持一份清醒和定力，把更多的精力和資源投入到產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)控制、服務(wù)升級(jí)上，只有這樣，才能讓企業(yè)走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

編者按：

當(dāng)雷軍、余承東憑借個(gè)人影響力成為汽車圈流量頂流時(shí)，越來越多車企大佬為了給企業(yè)引流，也紛紛放下 “身段” 親自下場，爭當(dāng)“網(wǎng)紅”。有的車企更是讓各部門的高管都開通個(gè)人微博賬號(hào)，試圖打造 “全員網(wǎng)紅” 矩陣，然而現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意，幾乎掀不起任何水花。更關(guān)鍵的是，為了運(yùn)營好這些賬號(hào)，企業(yè)還得額外投入人力、精力，反而成了一筆 “高投入、低回報(bào)” 的無效成本。所以，我們?cè)谧分鹆髁繒r(shí)，或許應(yīng)該思考，這個(gè)流量適不適合我們跟？（文|鹿小燕）