作者 杜遠

11月12日，2025世界動力電池大會在四川宜賓舉行，會議期間發(fā)布的《動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2025）》顯示，2024年中國動力電池裝機量全球占比超60%。

動力電池大會全體會議上，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春發(fā)布《動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2025）》。該指數(shù)自2022年起已連續(xù)發(fā)布4年，全面反映產(chǎn)業(yè)動態(tài)變化和年度進展，為政策制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，同時在行業(yè)內(nèi)樹立“風向標”，解析全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

《動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2025）》包含全球指數(shù)、中國指數(shù)、企業(yè)指數(shù)三個維度。從全球指數(shù)來看，中國、日本等亞洲國家具有明顯優(yōu)勢，中國領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度領(lǐng)先，新能源汽車市場規(guī)模大，優(yōu)勢企業(yè)多，帶動裝機量增長，2024年動力電池裝機量全球占比超60%。在創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)鏈完備性等關(guān)鍵維度上，中國同樣持續(xù)領(lǐng)跑全球市場。

從中國指數(shù)來看，廣東、江蘇、四川、福建、湖北等省位列前五，與去年保持一致。其中，廣東動力電池產(chǎn)業(yè)依托珠三角區(qū)位、政策與創(chuàng)新協(xié)同，形成了獨特競爭優(yōu)勢。而四川動力電池產(chǎn)業(yè)依托資源稟賦、政策驅(qū)動和創(chuàng)新生態(tài)，形成多維度競爭優(yōu)勢，正從規(guī)模擴張向高質(zhì)高端轉(zhuǎn)型，并聚焦打造世界級產(chǎn)業(yè)集群。

從企業(yè)指數(shù)來看，寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、LG新能源在企業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域具有較強競爭力，綜合排名前三。

在動力電池大會主題演講與圓桌對話環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)龍頭“掌門人”與行業(yè)專家深化行業(yè)交流，并圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)核心、生態(tài)構(gòu)建與未來布局區(qū)域等方面進行了解析和預(yù)測。

寧德時代董事長曾毓群表示，2025年前三季度，中國外貿(mào)“新三樣”出口總額超9000億元，其中鋰電池貢獻近4000億元，面對全球能源轉(zhuǎn)型的艱巨任務(wù)和日益激烈的競爭，動力產(chǎn)業(yè)要堅持高質(zhì)量發(fā)展，推動新能源產(chǎn)業(yè)加速邁入“全域增量時代”。目前寧德時代正將電池應(yīng)用從乘用車延伸至商用車、電動船舶、電動飛機等領(lǐng)域，并積極布局風光儲一體化。

協(xié)鑫集團董事長朱共山表示，材料定乾坤，動力電池產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)發(fā)展首先在于源端材料的突破。他預(yù)測，“十五五”期間，動力電池+儲能+AI能夠重塑能源、移動能源新未來。朱共山還表示，宜賓從鏈式發(fā)展到生態(tài)共建，從“一白一黑”到“一藍一黑”，從動力電池到“4+4+4”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，其“現(xiàn)象級IP”已成為眺望未來的一扇窗口。

賽力斯（601127.SH）創(chuàng)始人張興海表示，智能增程電動汽車是“新舊動能轉(zhuǎn)換”的重要實踐，將盤活傳統(tǒng)汽車動力存量資產(chǎn)，發(fā)揮新能源增量技術(shù)的優(yōu)勢。

動力電池大會期間，新型能源結(jié)構(gòu)推動對儲能的需求，以及固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化進程，也是行業(yè)關(guān)注的重要領(lǐng)域。

中國華電集團有限公司董事長江毅提出，應(yīng)加強長時儲能、構(gòu)網(wǎng)型儲能、混合儲能等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，推動新型儲能規(guī)?；袌龌瘧?yīng)用；完善政策與市場機制，進一步提升儲能電站應(yīng)用水平，建立合理的新型儲能投資回報機制，充分發(fā)揮新型儲能多元價值；強化新型儲能系統(tǒng)全鏈條安全防護，持續(xù)提升儲能的本質(zhì)安全水平。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原副總經(jīng)理、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新認為，目前全固態(tài)電池距離量產(chǎn)和商業(yè)化仍有一定距離，可能需要到2032至2033年產(chǎn)品才能進入商業(yè)化階段，而半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用周期大致為5—7年。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新提出，全固態(tài)電池小批量示范裝車在2027年預(yù)計可以實現(xiàn)，但大規(guī)模具備商業(yè)化的條件，整個產(chǎn)業(yè)鏈要達到規(guī)模的效應(yīng)，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規(guī)模商業(yè)化。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩表示，行業(yè)關(guān)注下一代電池，并不應(yīng)該完全聚焦在全固態(tài)電池上，目前長安在液態(tài)電池改良，全固態(tài)電池、硫化物和聚氧復合等多條技術(shù)路線上都在探索。

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杜遠

從業(yè)10余年，2012年加入《經(jīng)濟觀察報》，不敢妄言新聞理想，但求專注、專業(yè)。