【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】近日，公安部發(fā)布了關(guān)于征求《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）。有關(guān)修訂內(nèi)容，一條關(guān)于“限速”的修訂內(nèi)容——“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動機(jī)自動啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s的默認(rèn)工作狀態(tài)”。

該征求意見稿的編制說明中提到，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識的采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。

值得關(guān)注的是，由于電機(jī)的參與，新能源汽車產(chǎn)品的百公里加速數(shù)據(jù)普遍優(yōu)秀，十幾萬、二十幾萬的產(chǎn)品就已經(jīng)能夠邁進(jìn)所謂“3/4秒俱樂部”達(dá)到所謂百萬級豪車的性能水平，“挑戰(zhàn)地表最強(qiáng)”也成為了很多汽車產(chǎn)品發(fā)布時(shí)的噱頭。上述征求意見稿一旦實(shí)施，也將對新能源產(chǎn)品進(jìn)行“限速”。

從“寡婦制造者”到“綠化帶戰(zhàn)神” 高性能是錯(cuò)嗎？

事實(shí)上，有關(guān)高性能汽車的危險(xiǎn)性，公眾早已用戲謔的說法表達(dá)過了。燃油車時(shí)代，某豪華品牌旗下高性能車型，有著“寡婦制造者”的稱號，因其高性能、操控難度及駕駛風(fēng)險(xiǎn)得名。后來，這一外號也被應(yīng)用于不少加速性能很猛的車型。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者和車企沉浸在廉價(jià)大馬力帶來的快樂中，二十幾萬甚至十幾萬的新能源汽車，在百公里加速時(shí)間上可以輕松對標(biāo)百萬級豪車。但由于多發(fā)事故，個(gè)別新能源車型或品牌也有了“綠化帶戰(zhàn)神”的稱號，而這也是對大馬力新能源車型的另一種理解。

從“寡婦制造者”到“綠化帶戰(zhàn)神”也足以說明，無論是燃油車時(shí)代，還是新能源汽車時(shí)代，公眾對高性能汽車的危險(xiǎn)性是具有一定認(rèn)知的。此次征求意見稿發(fā)布，對于限制啟動加速失控事故或許將有不錯(cuò)的效果。

對于此次征求意見稿，不少汽車博主也表示支持，比如韓路在微博中表示：“我覺得沒問題，首先5秒就很快了，再一個(gè)你需要更快，每次你自己切換一下，切換時(shí)候也是給自己再一次提醒，責(zé)任自負(fù)”。

從輔助駕駛宣傳到隱藏式門把手 從電池新國標(biāo)到限制百公里加速

一定程度上來說，此次征求意見稿對新能源汽車的針對性很強(qiáng)，除了編制說明提到的原因外，就市場而言，百公里加速5秒以下的新能源車數(shù)量也遠(yuǎn)高于燃油車。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，百公里加速5秒以下車型有327款，其中，新能源車型就有216款，并且從具體產(chǎn)品來看，這些高性能新能源車型的入門門檻僅有十幾萬元。

事實(shí)上，近年來針對新能源車型的安全的“新標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)有了不少。今年4月，工信部官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會》公告，針對輔助駕駛的宣傳方面，公告提到，不要擴(kuò)大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞。

之后，工信部公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見，新標(biāo)準(zhǔn)的修訂，聚焦?jié)撛谔由?、救援風(fēng)險(xiǎn)。比如其中明確要求，“增加機(jī)械或者斷電保護(hù)等安全冗余設(shè)計(jì)要求，保證斷電、碰撞等事故中車門系統(tǒng)能夠開啟”，類似具有針對性的設(shè)計(jì)監(jiān)管要求，直擊電動式、隱藏式門把手存在的安全漏洞。

還有最嚴(yán)苛的“電池新國標(biāo)”，將動力電池“不起火、不爆炸”改為強(qiáng)制性要求，與此前“動力電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控時(shí)，車輛著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號”不同，這次國家標(biāo)準(zhǔn)連5分鐘時(shí)間都沒給車企留。加上此次針對乘用車啟動后的百公里加速時(shí)間限制，國家層面已經(jīng)從標(biāo)準(zhǔn)角度多次強(qiáng)化新能源汽車的安全性。

不過，這些新標(biāo)準(zhǔn)背后也是一次次血淋淋的教訓(xùn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年10月我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重達(dá)到51.6%，首次突破50%，標(biāo)志著新能源汽車市場滲透率實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。在新能源汽車快速增長的同時(shí)，也的確需要進(jìn)一步規(guī)范其安全性。