2016年，北京現(xiàn)代銷量達到114萬輛，起亞也創(chuàng)下65萬輛的銷售紀(jì)錄，韓系車在中國年銷近180萬輛，占現(xiàn)代集團全球銷量的36%。那時，北京的街道上遍布現(xiàn)代伊蘭特（參數(shù)丨圖片）和索納塔出租車，成為城市流動的風(fēng)景線。

如今，韓系車在中國市場的份額已從巔峰期的8.8%暴跌至不足1%。那么為何韓系車會在中國“跌落神壇”了呢？今天就讓我們深入聊一聊這一話題！

冰火兩重天

回看過往，韓系車在中國市場經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展軌跡。其中2016年是韓系車在華的高光時刻，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞分別創(chuàng)下114萬輛和65萬輛的銷售紀(jì)錄。那時，北京現(xiàn)代在全國擁有700多家4S店，僅在北京就有28家經(jīng)銷商。

可巔峰之后急轉(zhuǎn)直下，到2024年，北京現(xiàn)代銷量已跌至15.7萬輛，悅達起亞在華零售銷量則為8萬輛。與此同時，韓系車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)亦全面萎縮，北京現(xiàn)代的4S店數(shù)量從2013年的700多家銳減至200多家，五家工廠也縮減至僅剩順義一家基地維持生產(chǎn)。其中一位在北京現(xiàn)代老員工坦言：“巔峰時期，現(xiàn)代品牌僅在北京就有28家經(jīng)銷商，目前就剩下三四家了。其中還有兩家不想賣車，就靠給老車主做維修保養(yǎng)維持經(jīng)營?！?/p>

令人意外的是，韓系車在中國市場的衰退，與其全球表現(xiàn)形成了鮮明對比。2024年，現(xiàn)代起亞集團全球銷量達723萬輛，連續(xù)三年位居世界第三，僅次于豐田和大眾。然而，就是這樣一個全球汽車巨頭卻在中國卻陷入了嚴(yán)重困境。2024年，韓系車在中國市場份額已不足1%，從年銷180萬輛的巔峰滑落至不足25萬輛。

更為諷刺的是，韓系車在中國的銷量中，出口占比也是越來越高。2024年，悅達起亞24.8萬輛銷量中，有超17萬輛為出口，占比接近70%；北京現(xiàn)代出口占比也達到30%?？雌饋?，中國市場已然淪為韓系車“出口代工廠”，而這種“重出口、輕本土”的戰(zhàn)略被市場普遍解讀為韓系車對中國市場的消極應(yīng)對。

刨根問底

目前來看，關(guān)于韓系車在中國陷入困境的原因討論，最流傳最廣的解釋是“薩德事件毀了韓系車”。薩德事件過后，次年北京現(xiàn)代銷量驟降28%、起亞腰斬的數(shù)據(jù)看似佐證了這一觀點，但這一觀點在日系車的表現(xiàn)前明顯是站不住腳。2024年日系車雖受新能源沖擊份額降至11.2%，但仍遠高于韓系車，豐田、本田也是紛紛通過電動化轉(zhuǎn)型維持基本盤，而中日歷史恩怨顯然比單次外交事件影響更深。

更關(guān)鍵的是時間維度的檢驗，薩德事件已過去八年，其余波基本平息，可現(xiàn)代起亞卻在2024年迎來新一輪暴跌，其中北京現(xiàn)代批發(fā)量同比下滑47.6%，成為全球降幅最大區(qū)域。說白了，短期情緒波動終會平復(fù)，可持續(xù)下滑，必然是產(chǎn)品出了問題！

個人看來，韓系車在華失利的主要原因之一便是雙標(biāo)！細究之下不難發(fā)現(xiàn)，即便是非洲市場的韓系車，車機系統(tǒng)與配置也優(yōu)于國內(nèi)特供版，而國內(nèi)在售的現(xiàn)款伊蘭特，1.5L車型仍搭載老舊CVT變速箱，頂配版售價13.38萬卻無智能駕駛輔助功能，這放在競爭如此激烈的中國市場是難以想象的。

并且，韓系車的安全減配更觸碰到消費底線。海外版伊蘭特能拿IIHS頂級安全認證，國內(nèi)款中保研測試成績平平，這樣的反差在韓系車中并非個例。中保研數(shù)據(jù)顯示，除勝達外，多數(shù)韓系車碰撞成績堪憂，而現(xiàn)代在美國市場卻以安全著稱。這種雙重標(biāo)準(zhǔn)背后是根深蒂固的傲慢。還記得，起亞中國COO楊洪海曾放言“用資金戰(zhàn)耗死本土企業(yè)”，但起亞卻不愿將海外主力電動車型引入中國，其2024 年注資的80億美元，最終多用于擴大出口而非產(chǎn)品本土化升級，這種騷操作徹底寒了中國消費者的心。

反攻信號？

面對日益邊緣化的處境，韓系車并非完全沒有動作。2025年11月，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司注冊資本由2.43億美元增至2.7億美元，增幅11%，這被外界視為韓系品牌加碼中國市場的信號。

現(xiàn)代汽車重申到2030年實現(xiàn)全球銷量555萬輛的目標(biāo)，其中電動車銷量預(yù)計達到330萬輛，占比超過六成。同時，現(xiàn)代汽車還規(guī)劃了18款以上的混合動力車型和完整的電動化產(chǎn)品線。

然而，縱觀其實際舉措，這種言論更像是一種戰(zhàn)略恫嚇與對全球投資者的安撫，而非對中國市場發(fā)起反攻的號角。

車叔總結(jié)

用特供減配消耗品牌信任，用資金戰(zhàn)思維替代產(chǎn)品創(chuàng)新，用出口優(yōu)先回避本土競爭......韓系車的昏招迭出，早已為今日的困局寫好了注腳。而2024 年現(xiàn)代起亞全球 722 萬輛的銷量成績，更反襯出其在華的戰(zhàn)略失敗，說白了不是中國市場容不下韓系車，而是傲慢的韓系車放棄了中國市場！中國市場從不相信眼淚，只相信實力！