據(jù)第一財經報道稱，公安部或將對百公里加速低于5秒的量產車加強管理，消息一出，網友紛紛調侃：“這不就是沖著某些‘性能越級’的新勢力來的嗎？”

官方文件雖然這么說，并沒有明確點名那家車企，但輿論的矛頭，幾乎齊刷刷指向了小米SU7。

不是大家針對小米，而是現(xiàn)實太扎心。一臺標榜“平民性能轎跑”的車，起步快如超跑，一百公里加速只要2.78秒，價格卻壓到20萬區(qū)間，營銷話術滿天飛：“媲美保時捷”“地表最強加速”……可當速度與激情照進現(xiàn)實，伴隨而來的卻是多起失控、碰撞甚至傷亡事故。

車主在社交平臺哭訴“智駕失靈”“剎車延遲”，家屬質問“為何宣傳時只字不提風險”，而小米的回應，永遠是“個別案例”“用戶操作不當”。

更令人不安的是，這種“唯快不破”的造車邏輯，正在把公共道路變成賽道。普通城市道路限速60，高速也不過120，你搞個3秒破百的車，除了紅綠燈起步“秒殺”隔壁車道，還能干啥？炫耀？拉風？

可馬路不是秀場，方向盤后面系著的，是自己、乘客、行人乃至無數(shù)家庭的安全。當車企把“加速快”當成核心賣點，本質上是在用性能參數(shù)掩蓋安全冗余的缺失。

雷軍曾說：“我們要做感動人心、價格厚道的好產品?！?/p>

可當一輛車為了壓成本，在懸架調校、制動系統(tǒng)、車身剛性上妥協(xié)，再配上激進的電控邏輯，所謂的“感動人心”，就變成了“驚心動魄”。

有車主實測發(fā)現(xiàn)，SU7在濕滑路面急加速時極易打滑，緊急變線穩(wěn)定性存疑，這些本該在發(fā)布會上坦誠說明的風險，卻被淹沒在“交付破十萬”“訂單爆棚”的狂歡中。

更諷刺的是，小米一邊高喊“安全第一”，一邊在廣告里大肆渲染“推背感”“賽道基因”。這種割裂，暴露了其造車初心的動搖：到底是為大眾造一輛可靠代步工具，還是為流量造一個性能玩具？

如果連基本的安全敬畏都沒有，再快的加速，也不過是裹著糖衣的危險品。

而所謂“限制5秒內加速”的傳聞，未必是打壓創(chuàng)新，反而可能是監(jiān)管層對行業(yè)亂象的一次糾偏。近年來，不少新勢力為博眼球，盲目堆砌馬力、壓縮剎車距離、夸大智駕能力，把汽車當成手機一樣“參數(shù)內卷”。

結果呢？技術沒吃透，安全沒兜底，事故一出就甩鍋用戶。長此以往，受傷的不只是消費者，更是整個新能源汽車行業(yè)的公信力。

真正的技術自信，不是跑得多快，而是剎得住、穩(wěn)得住、護得住。豐田幾十年不追求極致加速，卻靠可靠性贏得全球口碑；沃爾沃從不吹噓馬力，但“安全”二字成了金字招牌。

反觀某些品牌，發(fā)布會像演唱會，參數(shù)表比說明書厚，可真出了事，售后電話打不通，技術團隊集體沉默。

雷軍若真想讓小米汽車走得遠，就該少些“顛覆行業(yè)”的豪言，多些“敬畏生命”的克制。別再把馬路當秀場，別再讓用戶為你的試錯買單。速度可以慢一點，但良心不能缺位；銷量可以緩一緩，但安全必須前置。

否則，今天你用“3秒破百”收割的每一份訂單，都可能成為明天壓垮品牌信譽的最后一塊石頭。