“養(yǎng)豬”航班單飛

“川航，養(yǎng)豬航班名不虛傳?！?/p>

在社交平臺(tái)上，有飛友分享搭川航的經(jīng)歷，航班從起飛到降落，乘務(wù)員的投喂幾乎沒(méi)有停過(guò)，酸奶、餅干、盒飯、飲料，甚至還有小吃和老干媽。

“主打一個(gè)橫掃饑餓，做回自己，疑似川航的空姐輔修過(guò)養(yǎng)豬速成課。”

對(duì)此，有網(wǎng)友也用親身經(jīng)歷表示贊同：

“這個(gè)絕對(duì)真的，空姐一上來(lái)就往我嘴里塞了個(gè)豬豬奶黃包，然后說(shuō)，孩兒，是不是餓了？”

實(shí)際上，關(guān)于認(rèn)證川航為“養(yǎng)豬”航班的帖子，在社交平臺(tái)上比比皆是。

而最近一則行業(yè)消息，讓這些航空“干飯人”的討論更添熱度。

2025年10月，德國(guó)漢莎（亞洲）正式從四川航空漢莎食品有限公司全面退出，這家合作了25年的中外合資配餐企業(yè)，徹底變身川航全資控股的“純本土戰(zhàn)隊(duì)”，更名為四川航空集團(tuán)配餐食品有限公司。

這意味著，今后支撐起“養(yǎng)豬航班”招牌的川味航食，再也沒(méi)有了外資的影子。

時(shí)間拉回到2000年，川航與漢莎攜手成立合資公司，前者持股 60%、后者持股 40%，漢莎帶來(lái)的國(guó)際配餐技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，為川航航食業(yè)務(wù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖源：企查查

25年間，川航配餐從青澀走向成熟，從單一餐品發(fā)展為日均產(chǎn)能8萬(wàn)份、服務(wù)30余家航司的行業(yè)標(biāo)桿，更憑借鮮明的本土創(chuàng)新出圈。

2016年，川航首創(chuàng) “雙拼餐” 打破行業(yè)單選模式，將回鍋肉、麻婆豆腐等川菜搬上云端，后續(xù)推出 “一帶一路” 特色美食、季節(jié)限定養(yǎng)生餐、“云款待” 定制服務(wù)等，讓“坐川航扶墻下機(jī)”成為旅客共識(shí)，而“喂豬航班” 的昵稱背后是市場(chǎng)對(duì)其本土品質(zhì)的高度認(rèn)可。

如今，川航配餐已形成“中國(guó)元素、四川味道”的核心標(biāo)簽，本土化研發(fā)與運(yùn)營(yíng)能力滿足了市場(chǎng)需求，漢莎的技術(shù)賦能價(jià)值已充分釋放，而自主控股成為必然選擇。

漢莎的戰(zhàn)略退出，與其業(yè)績(jī)壓力、在華現(xiàn)狀也有關(guān)系。

據(jù)路透社報(bào)道，漢莎集團(tuán)CEO Carsten Spohr去年就將旗下業(yè)績(jī)承壓的主力品牌漢莎航空，形容為一個(gè)“問(wèn)題兒童”（problem child），如今即便推出了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，這一標(biāo)簽也難以摘除。

“在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面，我們確實(shí)落后于一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且，直到今年夏天，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)上也處于落后狀態(tài)，”Carsten Spohr也直言不諱地承認(rèn)了這一現(xiàn)狀。

盡管，漢莎航空正通過(guò)削減20%的行政崗位和淘汰舊飛機(jī)等變革，試圖在2028年至2030年間將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率提升至8%至10%，但從當(dāng)前業(yè)績(jī)來(lái)看，轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。

從整體業(yè)績(jī)上看，漢莎集團(tuán)2024年凈利潤(rùn)同比下跌 18%，這一結(jié)果受多重因素影響—— 德國(guó)本土稅費(fèi)上漲、燃油成本增加的成本壓力，疊加上半年罷工損失、行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的收益率下滑及飛機(jī)交付延遲等問(wèn)題，讓集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)聚焦核心業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。

事實(shí)上，早在2023年，漢莎就已出售旗下航食業(yè)務(wù)主體LSG集團(tuán)，通過(guò)剝離非核心業(yè)務(wù)優(yōu)化資源配置、減輕運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

圖源：漢莎集團(tuán)2023年報(bào)

在華市場(chǎng)方面，漢莎航空的收縮態(tài)勢(shì)同樣明顯。

2024年冬季，漢莎航空停飛北京首都-法蘭克福航線。

據(jù)觀察者網(wǎng)援引航班管家DAST數(shù)據(jù)，2025年1-9月，漢莎航空?qǐng)?zhí)飛中德航班為207架次，較2024年同期下滑了19.46%，相比2019年同期下滑了47.19%。

在2024年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，Carsten Spohr坦言，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其頗具挑戰(zhàn)，中國(guó)航司的競(jìng)爭(zhēng)等因素影響其亞洲市場(chǎng)盈利能力。

盡管在2025/2026冬季航班時(shí)刻表中，漢莎航空保留了北京-慕尼黑、上海-法蘭克福、上海-慕尼黑、法蘭克福-香港等直飛航線，還在上海 - 慕尼黑航線推出 Allegris 頭等艙“雙人套房”等高端產(chǎn)品試圖貼近中國(guó)旅客，但仍難改在華業(yè)務(wù)收縮的趨勢(shì)，退出配餐合資公司成為其戰(zhàn)略減負(fù)的必然之舉。

圖源：“漢莎航空Lufthansa”公眾號(hào)

漢莎航食退場(chǎng)，川航配餐徹底“單飛”，乘客最關(guān)心的莫過(guò)于“養(yǎng)豬航班”的招牌能否保住。

這場(chǎng)持續(xù)25年的合作落幕，沒(méi)有絕對(duì)的輸家或贏家。

對(duì)川航而言，是從“借力”到“自主”的升級(jí)；對(duì)漢莎來(lái)說(shuō)，是戰(zhàn)略收縮的理性選擇；而對(duì)每一位川航“干飯人”而言，只要還能在云端吃到熱乎的川味硬菜，這場(chǎng)“分手”就不必落淚。