10月小米汽車總銷量48654輛，首次沖進國內(nèi)新能源車企銷量前十名。

這個數(shù)字打破了此前“4萬+”的模糊說法，也讓那些質(zhì)疑“小米訂單造假”的聲音不攻自破——權(quán)威數(shù)據(jù)證明，小米的銷量不僅真實，還遠超外界猜測。

拆開看銷量結(jié)構(gòu)更值得玩味：YU7單車型交付33662輛，占小米總銷量的70%；SU7系列（含Ultra）合計14992輛，占比31%。

這種“一邊倒”的交付比例，直接暴露了小米當前的產(chǎn)能策略——所有資源向YU7傾斜。原因很現(xiàn)實：前期YU7訂單積壓太多，小米必須集中產(chǎn)能優(yōu)先清庫存；而SU7上市已一年半，即將迎來改款換代，自然放緩生產(chǎn)節(jié)奏。

更關(guān)鍵的是，YU7的33662輛銷量，直接登頂10月國內(nèi)全品類SUV銷量冠軍。這里的“全品類”沒有定語——不管是燃油、純電、混動還是增程，所有SUV加起來，YU7的銷量都是第一。

連曾經(jīng)穩(wěn)坐銷冠的特斯拉Model Y，這次也得排在它后面。這個成績有多猛？簡單算筆賬：10月國內(nèi)SUV市場總量約114.3萬輛，YU7單車型就占3%左右，相當于每賣30輛SUV就有一輛是YU7。

面對這樣的銷量，那些“全網(wǎng)黑小米”的聲音顯得格外諷刺。此前有人揪著“4萬+”的模糊數(shù)據(jù)質(zhì)疑小米“訂單造假”，甚至翻出早期“幾分鐘幾十萬訂單”的舊賬抹黑。

但現(xiàn)實是，消費者用真金白銀投票，YU7的銷量直接打了質(zhì)疑者的臉。更有意思的是，不少黑粉一邊罵，一邊偷偷下單——畢竟車好不好，開過才知道，鍵盤俠的嘴，擋不住真香定律。

從銷量數(shù)據(jù)還能看出小米汽車的財務拐點。4.8萬輛的月交付量，配合YU7的高單價（起售價25萬+），三季度大概率實現(xiàn)扭虧為盈。要知道，造車新勢力盈利的門檻線就在月銷3萬左右，小米現(xiàn)在不僅跨過這道坎，還直接沖進前十，這波操作堪稱“悶聲發(fā)大財”。

說到底，銷量從不會說謊。那些黑小米汽車的，不如看看實際交付的4.8萬輛；那些質(zhì)疑“訂單造假”的，不如看看YU7登頂SUV銷冠的事實。畢竟，網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過——這才是商業(yè)世界最樸素的真理。