來源：12缸汽車

“中國豪華車用戶平均年齡僅35歲，遠(yuǎn)低于歐美的55歲，而這群以90后為主的消費主力，正徹底改寫豪華的定義?！辟Z鳴鏑這一番話，道出了中國豪華車用戶畫像的巨變。

然而，新能源轉(zhuǎn)型緩慢、銷量連跌的殘酷現(xiàn)實拖曳著林肯的后腿，明眼人也看得出，賈仍渴望跟得上這場風(fēng)暴。

從上汽趕赴林肯救火，上任19個月的賈鳴鏑仍需一個帶領(lǐng)林肯一鳴驚人的機會。

今年二月，入華十一年的林肯在賈鳴鏑的帶領(lǐng)下，開啟了渠道“瘦身”計劃，名為“星火燎原”，意在將4S店成本大砍，再加快返利速度，先穩(wěn)住經(jīng)銷商的軍心。

有消息稱，目前計劃初見成效，林肯將4S店的成本和數(shù)量大砍，目標(biāo)到2025年底將低效4S店從150家砍到105家。

4S店是少了，但用戶中心反而還要加開。

據(jù)賈的微博透露，計劃實行不到三個月，就新開了20多家的用戶中心，未來還要增加50家，有28家4S店已經(jīng)改了模式。

深究之后才發(fā)現(xiàn)，原來“降成本”的意思是，本來2000多萬一家的4S店，變成400萬一家的用戶中心，但4S店和用戶中心兩者無論在規(guī)模、服務(wù)項目上都不能同日而語。

輕量化換來的是，800平就可以開店，店面運營只需10人，用戶走進(jìn)這樣的用戶中心如何聯(lián)想到林肯“豪華”的定位，這里仍需要打個問號。

渠道瘦身的背后，是并不理想的市場表現(xiàn)。

林肯的巔峰要數(shù)2021年，年銷量超過9萬輛，然而，在次年的2021年出現(xiàn)首次下滑，年銷量跌到7.93萬輛，2023年進(jìn)一步跌破7.16萬輛，2024年暴跌至5.68萬輛，到了今年上半年只交付了15669輛，同比跌幅超過30%。

剛剛過去的10月份，長安林肯僅售出3085輛車，其中林肯Z和航海家苦售千余輛，冒險家和飛行家也沒突破300的數(shù)字，可以說是幾乎退出主流市場。

今年以來，一些廠家喊苦無奈跟進(jìn)價格戰(zhàn)，但更可惜的是以價也換不來量。如航海家暴降15萬，林肯Z優(yōu)惠8萬，“流血式”降價都無法扭轉(zhuǎn)其銷量頹勢，在新能源轉(zhuǎn)型方面，也只剩下油改電的插混車型勉強應(yīng)戰(zhàn)。

但這也不能全怪林肯，因為近年無論凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，還是BBA等一線豪華品牌，都在勒緊褲頭節(jié)衣縮食，甚至連頂豪保時捷的第三季度利潤都暴跌了99%，可以說是整個豪華市場都呈“東升西降”的狀態(tài)。

現(xiàn)在的中國市場，貌似已經(jīng)拋棄了外國豪華品牌。

毛京波時代，林肯的服務(wù)依舊能獲得用戶的信任，但隨著時間的迭代，如今的林肯無論是設(shè)計和技術(shù)，都很難吸引到新生代群體。所以，賈鳴鏑對于豪華用戶急速年輕化的感嘆，頗有無奈的感情在其中。

相信林肯如果決心求生，除了渠道以外，還可以正經(jīng)進(jìn)行品牌煥新，再推出一些新能源車型?？上Я挚显谌蛞沧陨黼y保，自然無法將這些牌發(fā)到賈鳴鏑手上。

賈治下林肯能否以星火燎原，還需要時間的證明。