作者 | 燕大

沒想到奇瑞汽車會以為這種方式刷屏。

早上看到全網(wǎng)都在轉(zhuǎn)奇瑞致歉，原因是12號中午，奇瑞的風云X3L車型，在湖南張家界天門山“天梯”上進行爬臺階極限挑戰(zhàn)測試，結(jié)果車輛從臺階上溜下，還撞倒部分護欄。

不到一天時間，奇瑞就在今天凌晨2點半發(fā)出聲明，稱經(jīng)初步調(diào)查，是測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，導(dǎo)致防護繩纏繞右側(cè)車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄，所幸沒造成人員受傷以及自然環(huán)境的破壞。

這一紙致歉文寫的頗具邏輯感，先是向所有人誠懇道歉，然后說明事情原委，接著誠懇表示自己存在不足，造成天門山場地損失致歉，將會全力修復(fù)并賠償，最后連此事引發(fā)討論占用公共資源也說了聲抱歉。

道歉的對象從天門山景區(qū)、游客，到合作伙伴，再到網(wǎng)上看到此事但八竿子打不著的網(wǎng)友，全文致歉了4次！不論你對奇瑞這事持什么態(tài)度，奇瑞就一句話：都是我的錯，馬上改。

一鍵N連，將所有人都“照顧”了個遍，這種一個不落的周全和小心翼翼，簡直將求生欲拉到爆表。

先把事故放一邊，咱就說這個道歉之迅速，講真，一些企業(yè)明顯學(xué)聰明了，碰到事情，甭管是非黑白，都自覺先來一波認錯，我感覺他道歉的速度比下山速度都快。

也是被諸多反面教材給搞怕了，畢竟前面有西貝預(yù)制菜風波，和始祖鳥高原炸山風波，這兩家各自領(lǐng)域的巨頭到現(xiàn)在都沒走出輿論風波，有前車之鑒在前，但凡招子亮點的高管，都生怕一個不注意就讓車企卷進輿論風波，陷入萬劫不復(fù)。

奇瑞的高管們顯然也看到了那些在輿論上栽跟頭的企業(yè)，要不然也不會這么著急的發(fā)布致歉聲明，而且滿篇都充斥著“求放過”。

說實話，我看到這種誠意滿滿且充滿求生欲的致歉聲明，都得覺得完全可以擺擺手、表示沒什么，就此揭過。

但一些如饑似渴的媒體可不會放過這種大瓜，必然要吃個爽快再說。

某日報表示“‘奇瑞4次致歉也修復(fù)不了天梯之傷’，天梯是游客通往天門洞的主要途徑，全長近300米，垂直落差150米，共有999級臺階，坡道從20多度到接近45度，把汽車開上“天梯”測試，看似考量汽車性能，實則是營銷策劃?！?/p>

還有更狠的，認為“此舉不僅漠視公共安全，還侵害游客利益，尤其是為了進汽車行爬坡活動，天梯不對游客開放，反讓游客乘坐穿山電梯到天門洞，屬于本末倒置；不論汽車銷售方還是景區(qū)管理方，顯然都把商業(yè)活動、商業(yè)利益凌駕于游客權(quán)益和公共利益之上?！?/p>

不得不說，該日報的這位筆桿子確實厲害，扣大帽子的操作簡直如行云流水，不知道還以為他跟奇瑞有血海深仇呢。

如果不看事情原委光看他怒批的話，旁觀者還以為奇瑞犯下了不可饒恕的滔天罪惡。

好在，在這件事情上大多數(shù)觀眾心里都有桿秤，這篇“奇瑞4次致歉也修復(fù)不了天梯之傷”留言區(qū)，排名第一的高贊留言，寫的是“天梯又不是文物，現(xiàn)代的，修上就可以了，跟始祖鳥炸山不一樣。”

排名第二的高贊留言也類似，認為都是商業(yè)行為，一個愿打一個愿挨，沒必要上綱上線。

看得出來，雖然奇瑞這次發(fā)生滑坡事故，但大多數(shù)人并沒有跟風踩踏，而是選擇理智看待。

說實話我也覺得沒必要這么上綱上線，動輒扣上大帽子、巴不得干趴一個大企業(yè)。

首先，網(wǎng)友并沒有說錯，湖南張家界的“天梯”確實不是文物，也不是自然形成，而是現(xiàn)代修建的。

原本那塊區(qū)域沒有什么天梯，只有一個在1700多年前形成的貫穿南北的巨型溶洞，2001年的時候，天津一位商人與當?shù)睾献?，主?dǎo)開發(fā)張家界天門山景區(qū)，投資建設(shè)了所謂“天梯”的通天大道，以及天門山索道、穿山自動電梯等基礎(chǔ)設(shè)施。

當?shù)乇揪褪菫榱烁闵虡I(yè)旅游打造的現(xiàn)代建筑，所以網(wǎng)友說的沒錯，碰壞了修好即可，跟始祖鳥在高原上炸山不一樣。

其次，打造這種旅游景區(qū)本就是商業(yè)行為，目的就是吸引游客及合作方，實現(xiàn)收益。

現(xiàn)在車企一方要搞一場挑戰(zhàn)來宣傳新車，景區(qū)則大概率會收到一筆不菲的“包場費”，這種純商業(yè)合作，何錯之有？

總不能一邊吐槽很多地方如何如何缺錢，另一邊又給人家扣上“商業(yè)活動、商業(yè)利益凌駕于游客權(quán)益和公共利益之上”的大帽子，不讓人合理創(chuàng)收吧？！如果這都要上綱上線，那全國那么多城市封路來搞馬拉松又算什么？

濫用道德去綁架一個企業(yè)，企業(yè)將束手束腳，奇瑞“秒慫”連夜道歉，其實已經(jīng)說明問題了。

這家成立近40年的安徽蕪湖老牌車企，10月份以8.19萬輛的出口排名第一；以28.1萬輛排在國內(nèi)廠商第四位。

這種巨頭都唯恐“因傲慢獲罪”、“因言行獲罪”而不論對錯就秒道歉，側(cè)面反映出輿論的包容性已經(jīng)來到新低。說實話，企業(yè)大佬、高管都不敢說話了，并不是好現(xiàn)象。

如果非要說奇瑞有哪一點惹眾怒，其實不在于商業(yè)景區(qū)爬坡和撞倒護欄，論難度和風險，越野族搞的極限活動多了去了，重點在于奇瑞撞到了“極端營銷”的槍口。

近年來一些企業(yè)深陷過度營銷、不極端不營銷的怪圈，尤其像始祖鳥高原炸山這種，簡直離譜到天際。

但與之相反的是，觀眾對于過度營銷極端營銷的審美疲勞和反感卻與日俱增。

大家討厭的不是極限測試，因為極限測試是所有產(chǎn)品的必做項，而是一些企業(yè)為了銷量的過度營銷。

其實奇瑞本不必如此，憑他的知名度，拿出在專業(yè)測試場的測試成績就足以獲得用戶信賴。

用極端場景冒險證明實力，反而得不償失。