智己LS9，上市即大賣，基本鎖定年度9系卷王。匯聚上汽整個集團(tuán)之力，這款車背后的產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)，都藏著哪些故事？

智己汽車聯(lián)席CEO劉 濤、智己汽車CMO 李微萌、智己汽車CTO 項 嬌等在發(fā)布會后，接受了包括智能車參考等的采訪，分享了智己LS9的一系列隱秘。

從左至右依次為項轎、劉濤、李微萌

以下是對話實錄

Q1：今天發(fā)布會給我印象深刻的東西有很多，但是有一個詞反復(fù)說了很多次，我們一直在強調(diào)智己LS9是上汽旗艦，我對LS9的整個定位，想聽聽您的想法。

劉濤：特別好的問題，智己LS9既是上汽旗艦也是智己旗艦，是我們智己品牌發(fā)展5年多來非常重要的里程碑。對內(nèi)來看，上汽集團(tuán)的確在過去幾十年當(dāng)中，我一直說上汽已經(jīng)交付新車9400多萬臺，上汽集團(tuán)本身在技術(shù)積累方面非常強。尤其在最近這十年隨著智能化和互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，上汽無論在三電技術(shù)、數(shù)字底盤技術(shù)、智能座艙技術(shù)，包括自動駕駛技術(shù)方面都做了非常非常深厚的技術(shù)積累。集團(tuán)最頂級的技術(shù)都會在我們智己品牌先用，在智己LS9上更是全都頂格，從這一點上來講肯定是頂格的旗艦水準(zhǔn)。

從業(yè)外來看，其實也很清楚，我們集團(tuán)內(nèi)有非常強的底盤、智艙這方面的技術(shù)積累，我們也跟行業(yè)很多非常強的頂尖合作伙伴進(jìn)行了非常多的技術(shù)合作。比如CATL，大家都知道增程原來的電池是什么水平，智己恒星超級增程搭載的超級驍遙電池是完全跨代際領(lǐng)先，光靠我們可能還不行，我們要跟寧德時代強強聯(lián)手真的把超級驍遙電池用在超級增程上，而且要發(fā)揮出它最強的水平。再比如說B&O頂級奢華品牌音響，在中國汽車品牌是首家合作，這個我覺得我們也是非常的榮幸。再比如說Momenta目前中國市占率第一，而且全球輔助駕駛行業(yè)也是非常頂尖的公司，我們也是合作的非常深入。

無論是從上汽集團(tuán)自身的技術(shù)積累，還是我們跟最強行業(yè)合作的伙伴，我們都是拿出最頂格的技術(shù)，那才稱得上旗艦的配置。旗艦的配置、頂格的技術(shù)，以及最有誠意的權(quán)益和價格，它一定會成為一個旗艦爆款車型。

李微萌：我想補充兩點：

第一點，很重要一個維度就是站在用戶的角度。用戶當(dāng)然要新技術(shù)，但是用戶更要的是匹配他生活環(huán)境和他人生階段的產(chǎn)品體驗。大家有沒有注意到我們講的很多配置、技術(shù)，到最后都化作這個年齡階段的人特別喜歡的產(chǎn)品體驗，比如說我們“大平層”的一些空間設(shè)定，包括二十四小時熱水自由，包括4D機械按摩，其實都是為這個年齡段的人打造的，而且是非常精準(zhǔn)的。

第二點，好的技術(shù)在這個時代，在國內(nèi)市場充分競爭的前提下一定要有好的價格，這個得益于我們上汽集團(tuán)幾十年供應(yīng)鏈的強大背書，才能讓我們把特別頂尖的技術(shù)，合理的把真正旗艦級產(chǎn)品的門檻降低，讓我們更多用戶可以體驗到旗艦的產(chǎn)品體驗，這一點我認(rèn)為也是非常重要的。

無論是集團(tuán)內(nèi)的技術(shù)研發(fā)，還是我們跟行業(yè)頂尖合作伙伴的充分技術(shù)深度的互相研發(fā)和互相賦能，智己LS9真的是當(dāng)之無愧的上汽旗艦，也是我們的智己旗艦。

Q2：智己LS9的目標(biāo)人群是什么樣子的？

李微萌：我們在一開始去研發(fā)大六座的時候，我們就會想到底這個時代用戶還需要一臺怎樣不一樣的一臺大六座，那時候我們就發(fā)現(xiàn)很多用戶到了人生某一個階段的時候，他可能會因為需要一個更大空間，或者更大座位數(shù)的情況下，去換一個大六座。

但是在那之前，他可能是一個愛開性能車、或者是一個偶爾要去越野的用戶，同時，他對整個駕駛的品質(zhì)，包含對于整個科技的品質(zhì)是非常有要求的。但是當(dāng)他到了這個人生階段，他要在換一臺大六座的時候，好像會有一點是為了家人、對自我的妥協(xié)。我們在研發(fā)初期的時候就覺得，我們要研發(fā)一款既可以讓家人坐著舒服，又可以讓他開得非常舒服的一臺車。

我們在預(yù)售期間也去很多線下門店，確實用戶最看重我們的兩點，一是整個底盤可以帶給他日常開車的操控信心?？梢钥吹轿覀兊撵`蜥數(shù)字底盤3.0、雙腔閉式空懸、雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向，基本都是拉到目前行業(yè)里面最頂?shù)呐渲?，這就是基于我們對這些用戶的洞察。這讓LS9可以在城市Shopping mall這么“魔鬼”的停車場，以及家長去接小孩在校門口的時候，都可以一把輕松掉頭；還有像剛剛發(fā)布會上大家看得那個視頻，那么狹小的車位，有可能很小的五座車都不可能一把進(jìn)去，但是我們這樣一款全尺寸大六座的SUV也是可以這樣從容一把入庫。同時，這些用戶也會對LS9搭載的包括像520線超視域激光雷達(dá)、包括英偉達(dá)Thor芯片等等，對科技有滿滿的追求。

我們是精準(zhǔn)找到這類用戶非常切實的這兩點。目前我相信智己LS9是符合這樣一群消費者，他去選一款大六座的時候，智己LS9一定是這個市面上他的唯一選擇。

Q3：一份用戶調(diào)研報告提到，用戶在選擇大六座SUV的過程中，如果在30-40萬車型上，用戶偏好指數(shù)最高的是動力和操控，正好咱們今天發(fā)布會也是首先講到了操控，我想也是基于用戶洞察，我們來打造這樣一臺最好開的大六座SUV。我想請教項總，我們在解決傳統(tǒng)大六座SUV笨重、不靈活，或者側(cè)傾像開船等等一些痛點的時候，在開發(fā)上有什么樣的困難，我們又具體是怎么來解決和實現(xiàn)的？

項嬌：我首先要特別感謝這個問題，我們剛才在發(fā)布會上講的，包括您提到的，我們是一臺最好開的大六座SUV，這既是對我們產(chǎn)品的褒獎，其實對我們的工程團(tuán)隊來說也是一種褒獎。

就像您剛才談到的，當(dāng)我們在城市間開著一輛大的SUV，固然能夠享受到空間舒適，但往往就會有很多痛點，像開車不靈活，由于側(cè)傾帶來的船感甚至?xí)?dǎo)致我們的乘員有暈車感。怎么解決這些問題，真正讓我們擁有一臺開著舒心，坐著舒適，又擁有靈活的操控感，這其實是我們要解決的問題。

想想為什么這樣一個問題擺在大家面前，汽車工業(yè)這么久了，但是大家還是要做坐奔馳、開寶馬這樣兩難的選擇呢？確實技術(shù)上是也非常大的挑戰(zhàn)。大家想想一個大六座SUV車重就非常重，重心也比較高，操作也不靈活，它的軸距又很大導(dǎo)致它就更不靈活。

反過來講我們在調(diào)校的過程當(dāng)中，永遠(yuǎn)都會面臨這樣一個零和博弈。到底要舒適，還是要操控。今天擺在我們的面前，其實是要讓一個大象去跳芭蕾，對于工程師團(tuán)隊來說從項目自始至終我們面臨的就是這樣一個挑戰(zhàn)。

作為智己品牌來說，駕控其實一直是深刻刻在我們品牌當(dāng)中的。我們不僅要把這種駕控的體驗，把這種品牌基因傳遞下去。另外很重要的一點，我們要用今天新時代智能化的新技術(shù)去解決這個問題。所以我們把底盤升級到靈蜥數(shù)字底盤3.0，用智能化新時代的技術(shù)，去解決這樣的零和博弈問題。

一，解決靈活問題，我們這次特別升級了后輪轉(zhuǎn)向角度，把它升級到了現(xiàn)在行業(yè)最大的雙向24度，我們在發(fā)布會上大家很直觀的看到這么大一臺車，擁有像Polo一樣的靈活性。另外，發(fā)布會時間有限，我補充另外一個小數(shù)據(jù)。我們在車位2.8米寬、通道只有5米這樣一個狹窄環(huán)境當(dāng)中，通過靈蜥數(shù)字底盤3.0的調(diào)度，就可以讓我們整個揉方向盤的次數(shù)，比大型的、一般的SUV減少41%，這個數(shù)字告訴我們有多靈活。大家想想，是不是這樣一臺大型SUV開著更舒心、更靈活，沒有在城市間狹窄路停車、開車的擔(dān)憂。

第二，要更加提一點，我們另外一個核心硬件的升級，就是我們的智能懸架，我們有行程超過150毫米的雙腔閉式空懸+快速靈活調(diào)整阻尼的CDC系統(tǒng)。這套系統(tǒng)保證了在動態(tài)過程當(dāng)中，我們可以讓整車的剛度從低到高快速調(diào)整，可以把車輛初始偏頻設(shè)定的比較低，保證舒適度，但又帶給我們快速調(diào)整的余地。大行程的調(diào)節(jié)，可以讓我們這臺SUV在都市行駛當(dāng)中有比較低的SUV的重心，這些也保證了我們可以比較好的兼顧舒適和操控。加上快速響應(yīng)的CDC，我們在秒級可以對阻尼力達(dá)到幾千次、上萬次的速率調(diào)節(jié)，這樣就給了我們魚和熊掌兼得的可能性。

第三，光有硬件的升級還不夠，最重要的是我們的靈蜥數(shù)字底盤3.0有一顆聰明的大腦，讓我們的執(zhí)行器能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，從轉(zhuǎn)向到制動到智慧懸架一起來控制，讓大家擁有我們頂級的、對標(biāo)五座大型SUV的操控感。我給大家舉一個場景和例子，當(dāng)我們打轉(zhuǎn)向的時候，這顆大腦就會快速識別駕駛員的意圖。在駕駛初段的時候，我們會用后輪轉(zhuǎn)向隨同調(diào)整，讓車輛的橫擺角速度下降，從而降低側(cè)傾。在初始的狀態(tài)，CDC會快速介入和工作，在順時把整個車的側(cè)傾做到抑制。大家也有操作經(jīng)驗，單憑CDC，當(dāng)穩(wěn)態(tài)的時候，阻尼力在瞬態(tài)過程當(dāng)中有作用，但是在穩(wěn)態(tài)的時候不起作用，這個時候我們的雙腔閉式空懸就發(fā)揮作用了，可以看到我們的剛度會快速提升46%。

我們在整個技術(shù)層面上做的這一點變革，讓我們擁有了新時代的數(shù)字底盤，這才解決了這個問題。真正讓大家能夠做到在城市里開起來靈活方便、從從容容，但是我們又擁有大型車的舒適和空間，真正做到魚和熊掌都可兼得。

Q4：中國有句話叫八仙過海各顯其能。對于今年中國中大型SUV、尤其是9系SUV而言，新產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止八款，應(yīng)該說每款車都有各自的絕活。對于智己LS9而言，是在年底的收官或者是壓軸的一款產(chǎn)品，想問一下智己LS9后來居上的底氣，或者是后發(fā)制人的大殺器是什么？

第二個問題，談一下智己品牌，智己LS9是今年第三款全新的產(chǎn)品，從L6到LS6到LS9，每款產(chǎn)品都是一個現(xiàn)象級，一款比一款要好，連續(xù)出爆款。我在想這個問題，五年厚積薄發(fā)這個時間點到了，還是說在2025年您和智己找到了心得也好、Know how也好，能不能談一下。

李微萌：說到爆款，我先插播跟大家分享一下智己LS9的大定成績，上市25分鐘大定突破5000臺。

劉濤：我覺得特別好的兩個問題。

第一個問題我簡單回答一下。智己LS9作為旗艦產(chǎn)品，它不能有任何短板，而且必須有超級明顯的長板。反過來講，咱們汽車行業(yè)和手機行業(yè)不一樣，原來所謂木桶理論在汽車這個行業(yè)本來就不太適用，我認(rèn)為是改良版的木桶理論。車畢竟承載著安全、承載著性能等等，它其實應(yīng)該是一個增強版的木桶理論。

我們的性能、操控、智能、豪華每一面都是旗艦，如果一定讓選一個，我一定會選我們的靈蜥數(shù)字底盤3.0，這是智己多年來一直堅持打造的。各位老師更清楚，用戶的認(rèn)知在底盤這個方面沒有那么簡單，肯定比冰箱、彩電、大沙發(fā)門檻高一點。只有長期的堅持才能把這塊長板做到很長。

第二，長板的打造絕對不能是技術(shù)自嗨，還是要站在用戶的角度來考慮問題，用戶在使用大車的時候有什么樣的痛點。我們經(jīng)過大量的分析和調(diào)研的確發(fā)現(xiàn)了這個痛點，很清晰、一說就明白，就是原來的大車不好開。而實際上咱們中國人，尤其是中國40歲以上的男性還是挺喜歡有一輛大車的。但以前的大車不好開，家里太太也反對你買大車，你買個大車你能開，太太不能開。不好開這個事兒就是從用戶角度一個非常明確的動因，如果我們能解決不好開的問題，那一定會讓高級別的旗艦級SUV、6座SUV得到更大的市場。

從這個角度出發(fā)很容易理解剛才項總講的這么多新技術(shù)，其實都是為了解決這個問題。這么大的車，我們的確是想要二排、三排都翹二郎腿，我們也不希望把車卡在鬧市區(qū)出不來。在這個點上，24度智慧后輪轉(zhuǎn)向就是可以讓魚和熊掌兼得。比如說我們配更加高配的空氣彈簧，剛才項總也講了，無論是在高速、低速各種場景下，你都可以變得非常靈活。轉(zhuǎn)彎半徑也更小，包括舒適度各方面也會更好。

總的來講我們就以小見大，項總已經(jīng)講了很多技術(shù)，都是圍繞不好開，包括開船、懸掛的一些特別設(shè)定，包括防暈車模式，都是老人、小孩在坐大車的時候一些痛點。不好開、不好坐，只要技術(shù)能解決，一定是用戶會用腳投票的，我們深信這一點。

第二個問題我簡單回答一下，對于智己汽車來講，5年時間它有一個厚積薄發(fā)的過程，我們選擇了一條可能相對難走的路。我們不是說沒有選擇冰箱、彩電、大沙發(fā)，我們的靈蜥數(shù)字底盤，用我們真正對于車輛動態(tài)動力學(xué)的理解，讓LS6這樣的車變得特別好開，像旗艦LS9這樣的大車也更加好開。這本身就是一條相對更長時間沉淀的路。

另外一個方面，對于一個品牌的沉淀來講我覺得有一個東西叫價值回歸。早期在2014至2015年，第一波智能新能源車創(chuàng)業(yè)浪潮的時候，似乎互聯(lián)網(wǎng)的人來了就厲害，似乎屏幕多了就厲害，那個時候的市場環(huán)境可能會相對繁雜一點，但價值一定會回歸。我一直認(rèn)為智能新能源車跟智能手機的發(fā)展邏輯不一樣，智能手機你永遠(yuǎn)是它的主宰，而智能車是我們安全出行的主宰。

所以一定會有一個價值回歸的過程。當(dāng)我們在靈蜥數(shù)字底盤3.0的智能控制防爆胎系統(tǒng)，高階安全、高階輔助駕駛等等方面給用戶帶來完全不一樣的體驗后，在價值回歸后，用戶還是會用自己真實需求來為真正的技術(shù)創(chuàng)新買單。所以無論是我們的品牌積淀、技術(shù)積淀，還是用戶體驗的積淀，我想今年可能真的是到了這個時間點了。

就像您說的一樣，智己LS6在發(fā)布到現(xiàn)在其實我們還是面臨很大的生產(chǎn)供應(yīng)挑戰(zhàn)，因為用戶訂單太踴躍了，我們的產(chǎn)能還在進(jìn)一步爬坡當(dāng)中。智己LS9剛才戰(zhàn)報已經(jīng)出來了，我相信在未來LS9的訂單也會非常好，當(dāng)然我們這一次的準(zhǔn)備會更加充分一點。

Q5：智己LS9今天晚上給了我很大的驚喜，很多旗艦級配置標(biāo)配，我們的成本控制到底是怎么做到的？第二個問題，從去年開始智己整個營銷也好，對外面貌也好，基于產(chǎn)品變化上面做了很多的變化，而且是行之有效的變化。所以也是想問一下萌總，我們剛剛已經(jīng)有這么好的數(shù)據(jù)報告，我們的小訂情況怎么樣，接下來還會有怎樣的預(yù)期？

項嬌：我來回答第一個問題。作為工程師來說，其實是有矛盾的，從工程師來說我們最希望是把研發(fā)最好的技術(shù)都給到你，我恨不得所有的東西都標(biāo)配，因為我們研發(fā)了這么久，我們每一個研發(fā)技術(shù)都帶有我們對用戶的誠意。

我們希望每一個技術(shù)都給到你，但就像你剛才說的，我們必須要考慮到商業(yè)競爭、成本控制。但就像濤總說的，我們這次給了一個誠意的價格，為什么這樣？我們是上汽旗艦，今天我們推出這臺車，我們集成了整個上汽體系當(dāng)中最好的供應(yīng)鏈體系，就是因為有這樣好的供應(yīng)鏈體系，我們能夠把我們的成本控制到最低，以最好的技術(shù)，最有誠意的價格給到大家。

李微萌：這臺車小定到現(xiàn)在，數(shù)字是挺好的，剛剛的大定數(shù)字已經(jīng)可以體現(xiàn)出。小定大概我們只開了一周左右的時間，我們內(nèi)部可以說是超乎我們想像的。剛剛這個大定數(shù)字，我不知道大家有沒有注意到我的表情，剛聽到大定數(shù)字就一直在笑，也是有點超乎我自己的預(yù)期，確實很開心。接下來會有這么多用戶可以開上這么好的一臺車，又能讓家里人坐著舒服，又可以自駕去自由馳騁，也恭喜你今天定車。對這臺車整體的銷量目標(biāo)，我們內(nèi)部是先暫時保密，看后期整體的數(shù)字，我們肯定對得起上汽旗艦這四個字。謝謝！

Q6：過往推出的智己LS9同級別的產(chǎn)品，大部分走的都是插混路線，智己LS9選擇的是增程路線。請問智己LS9為何要選擇“超級增程”技術(shù)？這背后的考量是什么？

項嬌：這是大家挺關(guān)心的技術(shù)問題，我印象沒錯的話，我們8月份在宣布恒星超級增程的時候，也有媒體老師問到這個問題，市場中有各種技術(shù)路線，我覺得這首先是行業(yè)比較活躍的表現(xiàn)。

說到智己的選擇，智己背靠上汽，我們并不缺乏傳統(tǒng)動力技術(shù)的能力，包括發(fā)動機、變速箱，但是我們這次選擇了超級增程，恰恰是從用戶使用點出發(fā)。我們在設(shè)計超級增程的時候考慮到了用戶選擇新能源車的困擾——虧電的時候是不是就沒有了那種新能源電感化？這是我們超級增程的出發(fā)點。

大家如果有印象的話，我們除了提到有大電池，有超長的純電續(xù)航，我們更主要的是1500公里都是自帶超充裝的電車，哪怕在虧電的情況下，我們要保證動力、推背感跟電車是一樣的，靜謐性也跟電車是一樣的，同時我們還要做到能耗是最小的。從這個角度來說，我們選擇了我們現(xiàn)在的超級增程系統(tǒng)。

說到動力性，如果我們選擇的是插混車型，意味著我們的輪胎是需要發(fā)動機直接驅(qū)動，大家都知道發(fā)動機動力響應(yīng)曲線、扭矩響應(yīng)曲線和電動機相比，哪怕是再好的發(fā)動機，其實也比不上電動機的響應(yīng)，如果在這個時候我要保證在虧電的時候依然有強勁的動力，依然是電動車的響應(yīng)，所以我們選擇了低放電量下?lián)碛懈叻烹姽β实碾姵兀乙廊挥秒姍C來驅(qū)動。剛才有一位媒體老師從高原上下來，我們給大家的數(shù)據(jù)，哪怕在高原上對發(fā)動機影響最苛刻的場景當(dāng)中，我們的零百加速，我們的性能衰減不超過2%，這就是我們一個追求，所以我們選擇了這個技術(shù)。

另外，說到能耗，我相信很多包括媒體還有一些技術(shù)專家都談到說插混車會在能耗上有優(yōu)勢，因為在高速行駛的時候，發(fā)動機可以直接介入工作減少了能源轉(zhuǎn)換的損失，但是我覺得講這句話稍微片面了點，如果我們能讓發(fā)動機進(jìn)入穩(wěn)態(tài)的工作，而且是最佳節(jié)油區(qū)的工作，那我們是不是會得到更好的油耗。我想講再多的技術(shù)點，都不如數(shù)字最有力，大家可以去對比在智己LS9同級里頭插混、增程的能耗。搭載恒星超級增程的LS9，在所有油耗、電耗表現(xiàn)都是同級最低的。我們今天有一個數(shù)值是油電綜合折算能耗2.81L/100km，我們比同級的插混要少10-15%，我們的電耗同樣少10-15%，我們的虧電油耗還能少10-15%。大家去想想是不是可以證明我們的超級增程，哪怕是與插混對比，依然是最有優(yōu)勢的。

還有不要忘記，我們這臺車特別強調(diào)的是靜謐性，我們在虧電的時候依然像電車一樣讓你聽不到發(fā)動機的聲音，可是大家要想想如果是插混系統(tǒng)，它和發(fā)動機直接相連，我們在運動的過程當(dāng)中，行駛的過程當(dāng)中發(fā)動機是一個動態(tài)工作。越是動態(tài)的工作要處理NVH的問題就越難，而我們恰恰是避免了這一點，我們讓發(fā)動機工作一個最安靜、最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速工況當(dāng)中，這樣才能真正達(dá)到我們0dB。

正是因為我們洞察了用戶這樣的需求，所以我們才沒有選擇技術(shù)看似先進(jìn)但是很復(fù)雜的插混系統(tǒng)，化繁為簡，我覺得有的時候這才是技術(shù)該有的樣子。其實在未來我們也會擁抱更多的技術(shù)選擇，但是我們想堅持一點就是用戶需求就是我們的堅持，所以我們選擇了現(xiàn)在的超級增程。

Q7：剛才我聽濤總提到LS9是首款搭載丹麥B&O音響的中國車型，B&O也是音響界的勞斯萊斯了，所以就想問問在和B&O的合作過程中，有哪些印象深刻的故事，或者共創(chuàng)的經(jīng)歷可以給我們分享一下。

劉濤：這個問題問得特別好，我個人也算是個小小的音樂愛好者，談不上資深，可能還真的是跟年齡段有關(guān)系，以前總覺得流行歌曲聽聽蠻開心的，但現(xiàn)在這個年紀(jì)，對古典樂、嚴(yán)肅音樂確實有了不一樣的感受。

說起和B&O的合作，坦率講，至少有三個方面讓我覺得特別值得分享。這本身就是一個很“性感”的故事，有點像俞伯牙與鐘子期，是一種知音般的相遇。

首先，B&O在國內(nèi)是首次與汽車品牌合作，他們一定要選擇一款最合適的旗艦車型。剛才這位老師也提到，市面上那么多“9系”車型，為什么最終選擇了我們？他們看中的是上汽70年的技術(shù)積淀推出的上汽旗艦，我們代表了行業(yè)真正高端的水平，完全配得上B&O音響，當(dāng)然我們也很自信能夠配得上。

第二，作為一個好的音響品牌做車輛的調(diào)校，很重要的一點是，對于這輛車的底噪有一個很高的要求。我們在發(fā)布會上已經(jīng)宣布，LS9在增程器介入時，噪聲增量為0，本身的噪聲環(huán)境和底噪是非常非常好的。我們這款車本身在旗艦NVH這方面的要求極高，項總的團(tuán)隊在這方面是非常死磕自己的。我們在車身約1200處進(jìn)行了嚴(yán)密的聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計，在整個駕乘過程中非常的安靜、舒適，就是一個移動大別墅，這個是好的音響系統(tǒng)非常重要的底座。

第三，我們還做了ERNC 2.0主動降噪系統(tǒng)，就相當(dāng)于給這個車先帶一個超級降噪大耳機，在高速行駛的時候，有效隔絕掉振動噪聲、路噪、胎噪、風(fēng)噪等等，你自然可以把音樂更好的還原到我們車內(nèi)，我們要清澈、通透，高音、低音都非常的分明。

不知道大家有沒有注意到，我們在整個發(fā)布會的過程中，音樂也是一條小線。巴赫的曲子，還有舒伯特的E小調(diào)，都是非常非常令人舒服的曲子。大家在整個享受發(fā)布會的過程中，可能無形之中也被這個音樂打動了，我想這也是喜歡大型旗艦SUV產(chǎn)品用戶的一種心聲和共鳴。

Q8：我們觀察了一下LS9的整個營銷節(jié)奏非常舒服。這個節(jié)奏之下我們的小訂、大定數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常好。我想問一下又快又好的局面我們是怎么樣在網(wǎng)絡(luò)上通過營銷渠道，通過銷售渠道去做布局，去做支撐的？

李微萌：今年以來，智己品牌處于整體向上發(fā)展的過程中，從全新L6的上市發(fā)布，到“恒星”超級增程技術(shù)的亮相，再到LS6的預(yù)售與正式上市，包括成都車展，以及11月4日開啟預(yù)售的LS9——我們能夠看到，品牌在用戶圈層中的形象，以及整體聲量，正在經(jīng)歷一個從“量變”到“質(zhì)變”的積累過程。

今天來的路上，就有不少合作伙伴跟我說，他們發(fā)現(xiàn)身邊好像所有人都已經(jīng)注意到了這臺車。以前可能還需要主動問別人“要不要來試試”，而這次，很多朋友是主動來找他們，表示想體驗我們的旗艦車型。

我相信，這不僅是因為某一款車的熱度，更是智己這五年來品牌積淀的結(jié)果，包含我們一直在很多技術(shù)上的死磕，包含價值的回歸，到今天這個節(jié)點，再疊加上汽旗艦這么好的一款產(chǎn)品的強力加持，迎來了這樣一個爆發(fā)點。

目前，智己正在加快網(wǎng)絡(luò)渠道布局，到年底將覆蓋150個城市，實現(xiàn)一二線城市100%覆蓋，三線覆蓋近85%，四線覆蓋超50%；疊加快慢閃的靈活布局，整體會超過500家網(wǎng)點。

Q9：之前靜態(tài)和動態(tài)體驗智己LS6時，注意到機械按摩座椅主要配備在主駕駛位和第二排右側(cè)。對于這樣的布局設(shè)計，您有什么思考呢？從用戶的角度，這背后有哪些考量？

項嬌：說到用戶方面的思考，我本人其實就是一個用戶，汽車上這么多配置，我一直吐槽最多的就是按摩。因為我覺得汽車上的按摩就不像按摩，我在家里的按摩和汽車的按摩完全不一樣。我們在家里已經(jīng)享受到這么好的按摩了，但是為什么這么長時間它沒有上車？我們帶著這個疑問開展了研發(fā)之旅。

我想套用一句廣告語，我們沒有發(fā)明機械按摩，但我們是機械按摩的搬運工，搬運的過程當(dāng)中我們把這項技術(shù)搬到整車，我們會發(fā)現(xiàn)原來這個搬運工不好做，為什么這么長時間沒有上車？主要是因為它需要克服三大難關(guān)。

第一，安全。機械按摩必須有滑軌、軌道和機械按摩頭，大家可以想象，在碰撞時，這些機械部件反而可能帶來傷害，這是它一直未能上車的最大原因。我們這次與合作伙伴花了大量的時間精力做研究，我們做了一套機械的、擁有專利的潰縮機構(gòu)，在受到一定力度時會自動潰縮。整個系統(tǒng)經(jīng)過了臺車實驗和整車碰撞實驗，確保能夠準(zhǔn)確潰縮、沒有傷害，這是我們克服的第一個難關(guān)。

第二，舒適性。我相信大家在家里用4D機械按摩的時候可能有一個感覺，如果不按摩的時候，有沒有人特別樂意躺到這把椅子上？大家一定會覺得硌的慌。在車上，我們?nèi)绾伪ＷC在不開啟它的時候，像我們原有的座椅一樣舒適；開啟它的時候又依然保留好這樣強勁按摩力道。實際上留給我們的空間只有小小的40毫米。我們需要在這40毫米當(dāng)中用新技術(shù)去滿足。在這40毫米當(dāng)中，我們大概應(yīng)用了8-9層新技術(shù)，包括3D恢復(fù)海綿、自恢復(fù)的涂層、面料等等，就是用這些新科技才真正讓大家今天坐到車上，不開的時候，像沙發(fā)一樣舒適，開啟的時候像家里的按摩座椅一樣給力。

第三，我相信大家也會擔(dān)憂，如果這樣長時間按摩會不會有耐久性的問題，這些問題都是我們要去解決的，我們選用了耐磨的面料、座椅，然后經(jīng)歷了數(shù)千小時的實驗，所以我們今天才能把這樣一個技術(shù)放到車上。

剛剛您談到的一個布局，我想大家也看到限時免費的價格了，這三個難點大家就知道，這個成本一定不低。我們綜合考慮用戶的使用場景，做出最務(wù)實也最貼合用戶需求的選擇，覆蓋最高頻、最核心的使用場景。首先作為駕駛員來說，開車的時候有過舒享的體驗。另外，我們考慮到整個行程當(dāng)中二排右側(cè)的位子，往往都是最尊貴的老板座，無論是家庭出行還是商務(wù)出行，往往都是最重要的人坐在這兒，所以我們選擇現(xiàn)在這樣一個布局，把二排的零重力和機械按摩結(jié)合在一起，給到大家最舒享的配置。

Q10：預(yù)熱階段，我們看到了智己LS9在Ultra標(biāo)準(zhǔn)功能之外的一些小的差異化功能。今天又有一個小的驚喜就是地暖，我覺得還是很有意思的。我們是不是已經(jīng)開始在圍繞著LS9這輛車做一些類似于家裝性質(zhì)的新生態(tài)？LS9后面產(chǎn)品迭代會不會有一些高定版本？

項嬌：看來我們這些“小心思”大家確實還是非常感興趣的。友商很早就把電視、冰箱、沙發(fā)搬進(jìn)車?yán)?，某種意義上，它們確實代表了一種很樸素的用戶需求。我們做的，包括這次大家看到的地暖，以及其他一些細(xì)節(jié)，其實都是基于對用戶更深層次需求的洞察。每一個用戶實際上需求是不同的，是多元的。這次推出地暖系統(tǒng)，也正是希望在大六座的家庭使用場景中，給用戶多一個選擇，讓每個人都能找到最符合自己生活場景的選擇。

大家關(guān)心的是否會有更高階的定制方案，其實剛才濤總在發(fā)布會后面介紹配置時，已經(jīng)從技術(shù)側(cè)給出了一種“高定”件——我們的線控轉(zhuǎn)向、三電機方案。這某種意義上是最底層、也最硬核的高定。但請相信，我們未來還會有更多值得期待的高定方案，等待與大家見面。

Q11：LS9和LS6的電池大小是一樣的，9系跟其他一些品牌的大電池的車型來比的話，這個電池容量相對比較偏小，你們用這個電池是出于成本的考慮還是整個架構(gòu)就是支持這個規(guī)格的電池？第二個問題是，我看到發(fā)布會上在講到輔助駕駛能識別交警的手勢，你們目前用的是英偉達(dá)的芯片。你們對于算力和自研芯片這一塊是怎么考慮的，有沒有可能過后切換到像Momenta類似的自研芯片？

項嬌：關(guān)于電池的問題，自從我們推出恒星超級增程以后，大家其實對增程系統(tǒng)當(dāng)中“大電池、小油箱”這個話題討論的越來越深入了。我們對于電池的考量有幾點：

第一，從今天來看，我們在9系增程車當(dāng)中依然擁有最大的電池以及最高的純電續(xù)航，這就是LS9的優(yōu)勢。您剛才提到的話題恰恰是對我們的一種鼓勵，因為這恰恰證明了我們早期選擇大電池、小油箱來做超級增程的決策是對的，也是奠定了我們現(xiàn)在先期能夠把這樣的產(chǎn)品放到市場當(dāng)中，給我們這樣一個機會。

第二，當(dāng)我們關(guān)注超級增程的時候，我們不能僅僅觀察到電池的大小以及續(xù)航的大小，一再提倡兩個點，除了純電續(xù)航以外，更應(yīng)該關(guān)注全程1500公里都是電感化的體驗。正是因為這樣，除了電池以外還有1.5T超效黃金發(fā)動機、ERNC 2.0主動降噪，所以把這些系統(tǒng)整合在一起，給到大家最好的體驗。關(guān)于電池的大小，合適的才是最好的。研究超級增程無論是LS6還是LS9都是基于用戶數(shù)據(jù)的調(diào)查，LS9的純電續(xù)航402公里，我們?yōu)槭裁磿ǔ壴龀痰睦m(xù)航需要大于400公里，是基于我們對于用戶一周使用的城市通勤的調(diào)研，以及城際之間周末短途出行的里程數(shù)據(jù)的調(diào)研，基本上都集中在300多公里。正是基于這些數(shù)據(jù)，我們設(shè)定的純電續(xù)航旅程是最合適的。

另外，還要多方面考慮到整車的重量、安全。大家可以看到這么一臺車裝66度電池，重量控制在2.7噸以下，我們要留出安全保護(hù)的空間；我們選做中鎳最安全、最成熟的體系，其實我想這些選擇都是我們當(dāng)前來看最好的一個選擇。

第二個問題，先從您剛才說的這個問題的點出發(fā)，關(guān)于警察的手勢識別。要知道智己汽車是整個工信部關(guān)于L3指南項目當(dāng)中9家企業(yè)之一。今天看到很多技術(shù)的思考，是把我們L3能力上探索的已經(jīng)能夠落地的能力，落實到L2的輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)中。在L3的要求當(dāng)中，對我們警察手勢進(jìn)行識別，并進(jìn)行控制，其實是其中一個要求。

基于這一點，利用好英偉達(dá)這顆高算力的芯片，來幫助我們實現(xiàn)這樣一個思路和想法。我們今天基于的硬件平臺，是我們當(dāng)前能夠看到最穩(wěn)定、也是開發(fā)當(dāng)中比較好的一顆高算力芯片，Thor的700Tops芯片，再結(jié)合520線激光雷達(dá)。當(dāng)然像您說的，我們和Momenta一直以來都是非常良好的合作伙伴，我們也會基于和Momenta的合作考慮國產(chǎn)或者自研的芯片方案。