（大會現場，來源：主辦方供圖）

11月13日，A股鋰電板塊集體暴漲，鋰電電解液、鋰礦、動力電池、鋰電正極、負極、磷酸鐵鋰、鋰電池各指數漲幅均在6.40%以上，人氣爆棚，一如11月12日-13日在四川宜賓召開的2025世界動力電池大會現場的熱度——

曾毓群、朱共山、歐陽明高等行業(yè)大佬和專家學者等800余人齊聚長江第一城，探討動力電池之新視野、新生態(tài)、新機遇；同期舉行的2025動力電池應用生態(tài)展覽會上，參展商覆蓋全產業(yè)鏈上下游，除了寧德時代（300750.SZ）等電池企業(yè)外，儲能、新能源汽車、電動船舶、低空經濟等細分領域展區(qū)也展出各類應用場景和生態(tài)，熱鬧非凡。

高人氣背后，是行業(yè)發(fā)展的蓬勃：工信部數據顯示，中國動力電池裝機量從2020年的63.6GWh躍升至2024年的548.8GWh，占全球總裝機量的61.3%。且國際能源署報告顯示，2024年全球電動汽車電池年需求量首次突破1太瓦時大關。

觀察君注意到，步入TWh時代，大會傳遞出最新風向，行業(yè)競爭已不再只是單純的產能和技術競賽，而是一場關乎新能源全產業(yè)生態(tài)、商業(yè)場景和國際競爭的較量。每一個參與者，都在重新審視自己的定位、實力和未來。

當然，大會第四次落地宜賓，見證動力電池產業(yè)發(fā)展的同時，也照見宜賓產業(yè)的進階。截至目前，宜賓已累計引進動力電池上下游配套項目120余個，規(guī)劃產能300GWh，已建成210GWh ，構建起從基礎原材料到電池回收循環(huán)利用的動力電池綠色閉環(huán)全產業(yè)鏈。目前，全球每10塊電池，就有1塊“宜賓造”。2023年、2024年，宜賓動力電池產業(yè)產值均超千億，成為宜賓繼白酒之后的第二個千億級產業(yè)。

邁入全域增量時代

得益于新能源汽車滲透率的不斷提升，中國動力電池快速發(fā)展，形成關鍵主材生產、電芯、智能制造、回收利用等完整的電池產業(yè)體系，且產業(yè)規(guī)模已連續(xù)八年穩(wěn)居世界第一。數據來看，中國新能源汽車滲透率從2020年的5.4%增長至2024年的45.28%，2025年前三季度平均滲透率已達48.78%。與此同步，2025年前三季度，我國動力電池裝機量已達493.9GWh、同比增長43.5%。

且在材料、性能、技術等方面均具備領先性和創(chuàng)新活力。中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼執(zhí)行秘書長王建新在發(fā)布《2020—2025動力電池重大成果》時提到，量產電芯能量密度普遍提升10%，4C以上快充技術使新能源汽車充電時間縮短20分鐘以上，電池循環(huán)壽命突破2000次，支持百萬里程，為換電與車網互動奠定基礎。

隨著技術進步，拓展動力電池產業(yè)生態(tài)邊界成為行業(yè)共識。工信部副部長辛國斌在會上就明確提到，下一步工信部強化戰(zhàn)略引領，繪制發(fā)展新藍圖；擴大應用場景，構建融合新生態(tài)。

“要加速邁入‘全域增量時代’?！睂幍聲r代董事長曾毓群亦表示，要擴大動力電池的使用場景，拓展到電動商用車、電動船舶、電動飛機等領域，推動從電動汽車到電動社會的轉變。

實際上，觀察君注意到，在展會現場，寧德時代與峰飛航空聯(lián)合研發(fā)的“盛世龍”eVTOL電動飛行器就占據絕對的C位，來往參觀、打卡、咨詢、體驗的人絡繹不絕。

（寧德時代展區(qū)，來源：蘇啟桃拍攝）

據悉，這款5座電動垂直起降飛行器，巡航速度200公里/小時，最大航程250公里，采用復合翼設計，無需依賴傳統(tǒng)機場，核心動力源自寧德時代電池技術，兼具安全環(huán)保、靜音舒適優(yōu)勢。目前已完成多場景試飛，創(chuàng)下2噸級eVTOL航程紀錄，斬獲阿聯(lián)酋35架訂單，2025年底將啟動交付，預計2026年取證量產，2027年有望面向公眾提供“空中出租車”服務。

協(xié)鑫（集團）控股有限公司董事長朱共山則將電池的新增量指向儲能，其在大會上提出，“動力電池和儲能電池是既平行發(fā)展又交叉協(xié)同的兩條黃金賽道，將在構建新型電力系統(tǒng)中匯流?！逼湓诮邮苊襟w群訪時指出，隨著AI時代的到來，大量數據中心需要儲能。預計未來儲能電池在整個電池市場中的份額有望達到50%。

數據顯示，截至2025年9月，中國新型儲能裝機規(guī)模突破1億千瓦，較“十三五”末增長超30倍，占全球總裝機比例超40%，穩(wěn)居世界第一。而中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數據顯示，今年1-10月，國內以儲能電池為主的其他電池累計銷量為322.8GWh，累計同比增長71.9%，占動力和其他電池總銷量的比例為26.2%。

俄羅斯工程院外籍院士、哈爾濱工業(yè)大學教授王振波也表示，鋰電目前占儲能市場的97%以上，預計2030年新型儲能累計規(guī)模將達到291.2GW，2025年-2030年復合年均增長率將達到24.5%。

從產品出海到體系出海

“今年前三季度，我國‘新三樣’出口總額超過9000億元，其中鋰電池貢獻近4000億元，占比超過四成。在近200GWh的鋰電池出口總量中，寧德時代出口120GWh，占比近六成。”如曾毓群所言，中國動力電池在全球已形成顯著優(yōu)勢，全球化已是產業(yè)鏈的共同選擇。

辛國斌也提到，目前已有50余家中國動力電池相關企業(yè)在海外實現本地化生產供應。寧德時代、中創(chuàng)新航（03931.HK）、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等屬其中的佼佼者。

以寧德時代舉例，自2018年起，其先后在美國、德國、匈牙利、西班牙和印尼等地建設生產基地或開展技術合作。德國工廠已穩(wěn)定運營，匈牙利工廠正推進設備安裝，印尼項目也已奠基，規(guī)劃年產能可配套20萬-30萬輛電動汽車，并延伸至儲能領域。

另外，觀察君粗略統(tǒng)計，僅今年上半年，就有億緯鋰能、欣旺達（300207.SZ）、珠海冠宇（688772.SH）等近十家電池企業(yè)宣布在東南亞建廠。

但出海仍面臨貿易壁壘、技術競爭、資源供應、合規(guī)要求等諸多挑戰(zhàn)。

蜂巢能源董事長楊紅新以蜂巢能源在德國與泰國的投資對比為例，指出歐美市場政策不穩(wěn)定、成本高企是最大挑戰(zhàn)?！暗聡◤S成本是中國的5倍，設備投資是3倍，人工是5倍”，而泰國項目8個月投產、第二年即盈利。

他建議，中國企業(yè)應謹慎推進產品出海和產能出海，更多考慮技術出?；蛸Y源出海，借鑒蘋果和一些芯片公司的微笑曲線模式，這些企業(yè)只把研發(fā)品牌和渠道放在美國，制造更多在亞洲國家。

深藍汽車董事長鄧承浩則對全球化更為樂觀，深藍汽車通過“左舵市場+右舵市場”雙線布局，將宜賓生產的電池出口至全球。“我們在泰國設廠輻射右舵國家，月銷2萬臺的S05車型中，海外占比達25%?！?/p>

俄羅斯工程院外籍院士吳志新建議，“我們要像大眾、寶馬在中國一樣，在當地扎根、就業(yè)、納稅，才能實現可持續(xù)發(fā)展。中國企業(yè)出海需深入理解當地法規(guī)、文化與宗教，實現合規(guī)經營與社會融合?！?/p>

實際上，面對歐盟出臺新電池法等綠色壁壘，從企業(yè)到地方政府都在努力破壁。比如，曾毓群透露，寧德時代正在積極布局風、光、儲一體化，打造綠電直連的零碳產業(yè)園區(qū)，公司在四川宜賓以及海南、福建、山東等地的項目正在落地。

此次大會舉辦地宜賓也正創(chuàng)建零碳園區(qū)，助力提升“宜賓造”產品在國際上的競爭力。今年7月，2025年度四川省零碳工業(yè)園區(qū)試點建設名單正式公布，宜賓高新區(qū)和宜賓臨港經開區(qū)入選，獨攬2/4。

“AI+動力電池”從想象走向現實

從ChatGPT到DeepSeek，大模型的競速和迭代持續(xù)推動著AI技術深入千行萬業(yè)，動力電池行業(yè)也不例外。

觀察君在大會上了解到，AI在電池全鏈條中的重要性日益提升，不僅助力工廠智能化和效率提升，還逐漸滲透至材料、質檢甚至回收等各個環(huán)節(jié)。

“現在處于能源革命帶來的工業(yè)革命，再到人工智能，多方位交叉的時代，人工智能將起到至關重要的作用?！敝袊茖W院大連化學物理研究所研究員陳忠偉在會上如是表示。

基于此，其前瞻性地布局人工智能在電池領域的應用研究，在大連化物所組建了170余人的研發(fā)團隊，形成涵蓋材料、電池、系統(tǒng)的完整研究鏈條，同時布局人工智能，用AI賦能研究。

陳忠偉舉例，為推動電池梯次利用，他帶領團隊開發(fā)了基于人工智能的電池健康狀態(tài)快速評估系統(tǒng)?！斑@套系統(tǒng)能夠在短時間內完成電池容量、功率、內阻等關鍵參數的檢測，準確判斷電池的剩余價值，為不同狀態(tài)的退役電池找到最適合的二次應用場景。”

而在大會開幕前一天，以“智能驅動 電池未來”為主題的AI賦能產業(yè)新浪潮論壇在宜賓舉行，開悟科技（宜賓）有限公司創(chuàng)始人高宇辰現場發(fā)布了全球首個Ah級電芯電解液智能研發(fā)平臺“無窮1.0”。

據其介紹，該平臺讓AI在電池研發(fā)階段既當“設計員”又做“實驗員”，依托覆蓋25萬種分子的電解液數據庫，實現材料性質預測準確率高于99%，生成分子合成可行性超過80%。AI設計完成后，全自動AI實驗平臺可在10分鐘內完成單個電芯制備，將傳統(tǒng)6-8個月的電解液研發(fā)周期壓縮至3個月。

深圳市科晶智達科技有限公司副總經理范玲則在現場展示了企業(yè)研發(fā)的全電池自動線系統(tǒng)：通過數據建模與精確定位，一臺機械臂即可完成電芯制作的全部流程。其表示，“一名操作員就能管控整線，顯著提升研發(fā)效率與產品良率?！?/p>

朱共山則直言，動力電池產業(yè)的新質發(fā)展，首先在于源端材料的突破。材料定乾坤，“全球最嚴電池法規(guī)”重新定義產業(yè)游戲規(guī)則，綠色低碳是最主要的通行證。動力電池+儲能+AI，將重塑能源、移動能源新未來。

目前，協(xié)鑫正攜手英偉達（NVDA.O）、華為等推進能源大模型研發(fā)與算力基礎設施協(xié)同建設，構建時序、視覺、語言和尋優(yōu)策略四大模型體系，重點打造分布式能源與開發(fā)運營、虛擬電廠與電力交易、清潔能源智慧生產三大應用場景，為未來能源系統(tǒng)注入強勁的智能驅動內核。

國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局副局長史新章也談到，“為推動動力電池行業(yè)行穩(wěn)致遠，必須將質量提升擺在戰(zhàn)略優(yōu)先的位置，要以數字化轉型為抓手，推動動力電池質量管控從傳統(tǒng)方式向智慧治理升級，企業(yè)有必要整合生產、檢測、使用、回收等全鏈條數據，運用人工智能等技術開展質量風險預測和趨勢研判，鼓勵企業(yè)建設智能工廠，實施關鍵工序質量數據的實時采集分析與閉環(huán)管理，提升生產過程的質量穩(wěn)定性，全面提升產業(yè)治理的現代化水平?！?/p>

值得一提的是，AI也被視為全固態(tài)電池研發(fā)的關鍵推動力。多位與會專家和行業(yè)人士表示，結合自動化實驗平臺與數據驅動策略，AI有望大幅縮短從新材料發(fā)現到產業(yè)化應用的周期，助力固態(tài)電池突破。（文｜公司觀察，作者｜蘇啟桃，編輯｜曹晟源）