截至11月12日，廣州于劃定區(qū)域范圍內(nèi)實施小客車臨時交通管理措施滿一周，這一期間不僅是限行區(qū)域，整個廣州地區(qū)的路面都少了很多車輛，大部分道路如同春節(jié)期間一樣順暢。

不計外地車輛，單廣州每天都有上百萬輛小客車受限行措施影響而不能出行，這大量受影響的車主及相關(guān)乘客只能改用公交、地鐵、網(wǎng)約車的士、電動自行車、共享單車、拼車等其他交通工具出行。

大家認為這其中的地鐵出行是受限行措施影響市民的首選方案。目前一周已過去，廣州地鐵的客運表現(xiàn)如何了呢？地鐵是不是車主們的首選出行方式呢？

11月13日，廣州地鐵公布了前一天的線網(wǎng)總客運量，11月12日，線網(wǎng)總客流量為1027.8萬人次，11月6-12日廣州小客車單雙限行首周廣州地鐵線網(wǎng)總客運量統(tǒng)計圖表如下：

廣州小客車單雙號限行首周廣州地鐵的總客運量為7194.4萬人次，日均客運量為1027.8萬人次。這一周的客運數(shù)據(jù)看起來并沒有出現(xiàn)想象中的火爆，首先是單日最高客運量距離歷史的最高值1220.2萬人次還有不小的距離，其次是日均客運量也僅比限行前一周的1007.9萬人次多了19.9萬人次。

按一位乘客一天約產(chǎn)生3.6人次的客運量計算（進站兩次、換乘系數(shù)1.8），廣州小客車單雙號限行首周廣州地鐵線網(wǎng)實際日均約增加了5.5萬名乘客，由此可見，受限行措施影響的上百萬車主及相關(guān)乘客并沒有太多人選擇地鐵出行。

有粉絲說，天天開車，突然坐地鐵很不舒服，特別是換線麻煩，還要走很遠：

也有粉絲說，他同事寧愿早上6點上班，傍晚7點半再走都要開車：

還有粉絲說，開車正是因為住郊區(qū)，離地鐵站非常遠，言下之意是即使受限行影響，也無法選擇地鐵出行：

看來，車主們平時開車出行已習慣了，很難適應轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的地鐵出行，特別是距離地鐵站較遠的車主及相關(guān)乘客。

一般來說，日常開車出行的人群對出行成本都不會太敏感，既然不能開車，那就打車，小編認識的多位車主朋友，他們大部分都是在自己車子受限日選擇了網(wǎng)約車出行，基本上沒有改乘地鐵的，有位年紀稍大的說他在廣州生活幾十年根本就沒坐過地鐵，怎么坐也不知道，羊城通也是沒有的。