11月12日—13日，2025世界動力電池大會在宜賓召開。在這場大會上，固態(tài)電池、半固態(tài)電池等成為行業(yè)討論的熱點話題。

其中，“全固態(tài)電池的商業(yè)化時間表”成爭議焦點，俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原 副總經(jīng)理、中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新預(yù)計全固態(tài)電池將在2032至2033年進(jìn)入商業(yè)使用期，蜂巢能源董事長楊紅新認(rèn)為小批量示范裝車在2027年可實現(xiàn)，而長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車科技有限公司董事長鄧承浩則直言2030年大規(guī)模商用是“最樂觀的預(yù)期”。

在商業(yè)化爭議背景下，鄧承浩建議消費者建立合理預(yù)期：“有著急購車的就不用等全固態(tài)，因為全固態(tài)第一還有很多技術(shù)問題要解決，還在實驗室階段。第二成本還有很大的不確定性?！彼瑫r強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池不應(yīng)該被過度“神化”，這種不理性的輿論氛圍導(dǎo)致大量消費者產(chǎn)生了“液態(tài)電池過時”的錯誤認(rèn)知，形成了不健康的市場預(yù)期。

2025世界動力電池大會現(xiàn)場，南都灣財社記者攝

固態(tài)電池到底啥時候?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化？

全固態(tài)電池以其本征安全和高能量密度特性，已成為全球著力布局的焦點領(lǐng)域，但其商業(yè)化時間表、初期應(yīng)用場景及對現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈的影響仍存在不確定性。在2025世界動力電池大會上，專家們對全固態(tài)電池量產(chǎn)時間的判斷跨度較大。

中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華在大會上表示，當(dāng)前固態(tài)電池正處于基于科學(xué)問題突破和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵階段。隨著界面調(diào)控技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，有望推動無外部加壓的全固態(tài)電池走向現(xiàn)實。預(yù)計到2030年前后，全固態(tài)電池將完成中試驗證和小批量裝車應(yīng)用。

吳志新在現(xiàn)場表示：“全固態(tài)電池，我個人認(rèn)為這種判斷跟算卦差不多，大概在2032年到2033年開始進(jìn)入到它的商業(yè)使用期。”

蜂巢能源楊紅新則提出了更為樂觀的時間表：“小批量的示范裝車在2027年是可以的，但大規(guī)模具備商業(yè)化的條件，整個產(chǎn)業(yè)鏈要達(dá)到規(guī)模的效應(yīng)，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走?！?/p>

作為整車企業(yè)代表的鄧承浩給出了不同的判斷：“2030年大規(guī)模商業(yè)化是最樂觀的預(yù)期，甚至我的判斷是可能2035年?！?/p>

從頭部企業(yè)來看，寧德時代（300750.SZ）今年5月在互動平臺表示，公司在全固態(tài)電池上持續(xù)堅定投入，技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先水平，2027年有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

2025世界動力電池大會現(xiàn)場，南都灣財社記者攝

值得注意的是，在技術(shù)路線方面，固態(tài)電池是否代表動力電池的終極形態(tài)，業(yè)界仍存在分歧。

鄧承浩在現(xiàn)場直言：“固態(tài)電池是不是最終的技術(shù)形態(tài)，這是一個巨大的問號?！彼趫F(tuán)隊內(nèi)部更傾向于使用“固液混合”而非“半固態(tài)”的表述，強(qiáng)調(diào)“液態(tài)電池本身的潛力還沒有被挖掘完”。

吳志新則提出了“兩個波次”的發(fā)展思路：全固態(tài)電池作為終極目標(biāo)，半固態(tài)電池作為全固態(tài)成熟前的最佳解決方案。

技術(shù)路線的競爭不僅停留在理論層面，更直接體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中。目前固態(tài)電池研發(fā)呈現(xiàn)硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物等技術(shù)路線并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢，不同的技術(shù)路線，未來產(chǎn)業(yè)化的時間預(yù)期也不一樣。

對此，南方科技大學(xué)先進(jìn)電池烏鎮(zhèn)研究院執(zhí)行院長、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院固態(tài)電池材料及器件研究中心主任許曉雄在全球動力電池前瞻技術(shù)與創(chuàng)新論壇上表示：“每個材料有每個材料的優(yōu)勢和缺點，肯定是用其優(yōu)點，克服其缺點，所以要結(jié)合使用。”

值得注意的是，在全固態(tài)電池的商業(yè)化道路上，依然橫亙著多重技術(shù)難點亟待突破，同時，大規(guī)模制造仍面臨工藝、良率、成本和供應(yīng)鏈等多重挑戰(zhàn)。“界面阻抗問題是固態(tài)電池面臨的核心挑戰(zhàn)之一”。固態(tài)電池中電極與電解質(zhì)之間的界面接觸不良會導(dǎo)致電池內(nèi)阻增加，影響電池的整體性能，材料成本高則是另一大障礙。

半固態(tài)電池：當(dāng)下的商業(yè)化突破口

在全固態(tài)電池尚未成熟之際，半固態(tài)電池已成為行業(yè)折中的選擇。

吳志新預(yù)判，半固態(tài)電池可能有5—7年的商業(yè)窗口期。這一判斷基于半固態(tài)電池在制造工藝上與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的較高兼容性。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新認(rèn)為，半固態(tài)技術(shù)是在短期內(nèi)能快速普及，成本基本不增加，現(xiàn)有產(chǎn)線能直接借用的一種技術(shù)解決方案。

世界動力電池大會現(xiàn)場，南都灣財社記者攝

有券商也分析認(rèn)為，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量的關(guān)鍵年份。隨著頭部電池廠、整車廠對全固態(tài)電池的裝車節(jié)奏預(yù)期逐步收斂，半固態(tài)電池成為當(dāng)下最可行的過渡方案。

從整車企業(yè)視角，鄧承浩提出了理想電池的三個標(biāo)準(zhǔn)：“安全無隱患、性能無短板、成本無壓力?！本C合來看，這三個標(biāo)準(zhǔn)恰恰揭示了半固態(tài)電池在當(dāng)前階段的競爭優(yōu)勢——在安全性能提升與成本控制之間找到了相對合理的平衡點。

固態(tài)電池?zé)岫炔粩嗯噬?，專家呼吁給科學(xué)研究留出更多安靜空間

吳志新在對話中強(qiáng)調(diào)：“讓全固態(tài)電池有一個安靜的環(huán)境，有一張放得下、靜得下的書桌，不用給它施加更多的壓力，他們已經(jīng)承擔(dān)很大的壓力?！?/p>

這一觀點得到了鄧承浩的積極響應(yīng)：“吳主任今天已經(jīng)兩次講需要安靜的書桌了，科學(xué)研究是需要一個務(wù)實理性和安靜的環(huán)境的，電池的技術(shù)的成長和突破，本身是一個偏長期性的?！?/p>

對于當(dāng)前市場上對固態(tài)電池的過度炒作，鄧承浩表達(dá)了擔(dān)憂：“現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有很多（聲音），我認(rèn)為對大家的引導(dǎo)是錯誤的事情。我們很多一旦在固態(tài)電池或者材料級有一個小的突破，然后就會被無限地放大?！?/p>

他建議消費者建立合理預(yù)期：“有著急購車的就不用等全固態(tài)，因為全固態(tài)第一還有很多技術(shù)問題要解決，還在實驗室階段。第二成本還有很大的不確定性?！?/p>

吳志新則從更廣闊的視角看待技術(shù)發(fā)展：“科學(xué)家有科學(xué)家的哲學(xué)，工程師有工程師的哲學(xué)，我用最簡單最低的成本來解決問題，這是工程師應(yīng)該做的，科學(xué)家去探索，可能探索了半天啥也沒有，但是那也不叫浪費，‘沒有’也是答案?！?/p>

采寫：南都·灣財社記者 張海霞